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1、澳大利亚门道桥、木尼木尼溪桥简介郭范围广尔省公路勘察规划设计院,。,为解决我省洛溪大桥的大吨位预应力体∃∗##万澳元结构划分为南引桥/.∃。北。。0,系的选型及大跨径连续刚构桥的设计与施工引桥./−。河槽主孔!#主跨最大为!∃#&,。工艺等问题应瑞士国际犷!有限公司的邀。孔径的布置从南至北为∃#1/2.−1∗∗,,清作者曾参加广东省于∀#∃%年∀&月派往澳1−∀1!∃#1−∀1∗1.−1∃#为目前。。大利亚的公路桥梁技术考察团在澳大利亚世界上跨径最大的预应力连续刚构桥考察了不少正在施工和已建
2、成通车的不同结本桥的结构型式选择和孔径布置为顺桥,主要的考向受力体系固定于承台上的弹性侧位移刚构类型的桥梁及一些高速公路察,。,对象是门道桥其次是木尼木尼溪桥构而在边孔则由引桥伸臂通过剪力铰作弹。0性支承这种结构体系有如下优点在恒、门道桥带一载作用下墩和上部构造都同样产生对称的内(门道桥设计方案选择考虑下面两个因力和变形)顺桥向引桥由于棍凝上的收缩∋!∀#。,和徐变以及温度作用不会影响到主跨,素通航净空要求为从水面3主、、算起跨中的高度为∃%&!∋()北举机场飞机跨由于温度收缩徐变在铰的部位所产生的
3、(,起飞要求桥高不超过澳大利亚基准线以上∗#纵向变形是对称的4主跨不设铰避免。+基准与水面标高接近,,两桥面标高已跨中设铰处发生的折线变形和铰的维修问。,超过水面∃∀耀故灯柱高度都受到限制最。后选择了连续刚构方案&∀,门道桥的详细资料已译刊在《国外桥梁》−%∗,,,门道桥共−∗孔全长−∃!.。总造价&∀+总第/%期,冲,5民,〔陇润口喊,+〕+洲〕曦、吃减熟0拭洲,(洲〕叹加5民》二洲润士喊》+润三加二减洲二减、〔翻二洲二&减洲加洲(初二火,口喊,《减洲〕喊洲二城加0减演笼洲洲冰〕呢〕+翔洲加二,〔喊加〕
4、喊洲,《知5喊加〕喊侧6成,。,。修了不少桥建设速度又快因此公司也的一个方法,。&。考虑修建房屋并向国外发展−∀注意新技术的学习和人员培养公&、−/有实,会津工建社是处于向上发展司一个月有一次技术学习会请大学教授讲,,,,。力的一个小公司每年进∀7名新职员课一般!小时发给技术资料内容都是。,有大学生和专科毕业生这些年轻人的考试关于尸5混凝土桥梁技术如裂缝发生原因,。。均由社长面试录取后试用三个月三个月及对策等,。&,后视能力和特长安排工作一般是去工地−工人技术熟悉全面一般能干.7,,,。锻炼与工人一起
5、干什么工作都参加而∗种工作8。&,。!卫现场往往是一两个人干干这些实际工作−∃干部少工人年轻现场技术员,,,,,。后将米若搞管理工作也就更有发言权人现场负责人!∀岁技术负责人−%岁。能很好地知道情况据说这是日本培养人材,&题(9这种布置使中跨和边跨有较合理的搭箱梁+图−,支点处的梁高为−.。+跨,边孔−∀∋,−−∃&,。&/∋,配+的铰设于桥墩边+悬臂径的;跨中的梁高为是跨。。,伸出−∋,刚度较大的位置中孔受荷时因径的−;#箱的底板宽度为−!∋零号块的(。!,’,剪力的传递而不致于边孔起翘:施
6、工时可肋厚为−。随后−7.块件肋厚为.<∋。,−∋长∃<。它是由剪切和横向弯按对称的悬臂浇筑法施工引桥伸臂其余肋厚均为,,&由安装引桥的行走式彬架伸臂吊装不需要矩组合作用确定的底板的厚度由−∗∋+根。。<从设临时支架部,变化到/#最大值是根据极限弯矩上部构!−&∋,∃,,造桥面宽度为%/车道的需要确定的然而在跨中横向弯矩+由底。。中间设分隔带主孔为连续刚构两边孔靠剪板预应力张拉产生的偏离力,是一个设计的。主要因。力铰与两引桥边孔相连接断面为单箱单室素见&7&口口&口7一一‘迎0=。−&##惬,去戮一
7、辍工耳尹8奋寻一7一,叁&一‘一八尸&>7川丁!?!/了−一=。,!#。即二,&7卜二一>州迎刊=一江衅墩顶断面引桥断面。。。,本桥采用三向预应力纵向预应力采用力控制在−?Δ尸之内施加预应力时长。一又,.#Χ,6∋以−。≅ΑΒ/−破断力为布置于顶度−#内的钢束用单头张拉超过#(,。,板另一种类型是犷ΑΒ一2−%破断力为者用两头张拉主跨的连续钢束长达!.#。,。,/#Χ布于底板在墩顶最大负弯矩截面有它们布置于肋内由零号块的隔板上方逐渐。纵向钢束厂ΑΒ一2/−共−/∀束通过零号下弯至跨中的底
8、部随后又逐步上弯至另一墩∗∃&,。块的钢束提供的极限力为ΔΕ而在零号块隔板上方锚固,0跨中为!!∗ΔΕ跨中正弯矩钢束为厂ΑΒ一本桥纵向钢束布置有以下二个特点一。−%共/!束该桥设计的成功应首先归功是所有钢束尽量靠肋的部位排列(二是构造于大吨位预应力钢束的采用,以及全套后张上需要所有的钢束平弯或平弯后略有竖弯于,。预应力的成熟工艺否则在这样一个断面上梗倒角的固定位置上锚固因而可在施工时。0布置这么多的预应力是无法办到的做到
