毕业论文--中国汽车产业国际竞争力的分析

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铜陵学院毕业论文学号_1004111061_毕业论文课题中国汽车产业国际竞争力的分析学生姓名院部经济学院专业班级2010级国际经济与贸易1班指导教师二O一四年六月-15- 铜陵学院毕业论文目录标题2摘要2英文摘要3一、中国汽车产业国际竞争力发展现状分析4（一）中国汽车产业发展概述4（二）中国汽车产业出口现状分析5（三）中国汽车产业国际竞争力的现状6二、中国汽车产业国际竞争力影响因素分析6（一）我国汽车产业生产要素情况7（二）我国汽车产业需求条件7（三）我国汽车相关产业和支持产业的表现8（四）我国汽车产业企业战略结构和竞争者表现8（五）我国汽车产业发展过程中的政府作用9（六）我国汽车产业的发展机遇10三、提升中国汽车产业国际竞争力的对策建议11（一）倡导汽车产业进行自主研发11（二）培养汽车产业人力资源12（三）拓展汽车产业海外市场12（四）发展汽车相关产业和支持产业12（五）发挥政府宏观管理作用13（六）抓住汽车产业发展机遇13参考文献14致谢15表格清单表1中国汽车年产量情况表（1978-2013年）……………………………………………4表2中国汽车生产企业销量前十名排名表（2014年1月）………………………………5中国汽车产业国际竞争力的分析-15- 铜陵学院毕业论文摘要国家竞争力作为国家获取附加价值的一种能力，能够反映一个国家或者地区的经济总体实力和其发展水平。汽车产业是带动性强、关联度高的综合性产业，在我国经济发展过程中扮演着至关重要的角色，因此将其作为我国国民经济支柱性产业发展。在经济全球化趋势不断增强的背景下，伴随着中国汽车市场的全面开放，中国汽车产业将面临来激烈的国际挑战。中国汽车产业就需要以不断增强的国际竞争力来面对国际市场竞争。在这样特定的世界背景下研究如何提升我国汽车产业国际竞争力，不仅对指导汽车产业的发展具有强大的理论和现实意义，而且会对培育我国其它国际竞争力优势产业有借鉴意义。本文在对我国汽车产业的国际竞争力现状进行分析的基础上，根据迈克尔·波特的钻石理论的指导，通过对汽车产业国际竞争力产生作用的各个影响因素进行分析。通过研究分析可以看出我国汽车产业国际竞争力与世界强国之间还有很大的差距，我国汽车产业还有很大的发展空间，根据以上分析并结合国际国内的经济形势对提升中国汽车产业国际竞争力提出若干对策建议。（摘要三百到五百字，主要内容包括两个部分，一、写作背景及写作意义，理论意义和现实意义；二、本文的写作思路，方法，主要内容，摘要部分一定要好好提炼，是答辩论文阐述的关键。）关键词：汽车产业；国际竞争力；影响因素；提升论文题目以及所有论文一级标题格式为：宋体，小三，加粗，居中论文二级标题为，黑体，小四论文内容格式是宋体，小四，行间距为固定值18磅关键词要加粗，后面的关键词3到5个，自己在你的摘要中好好提炼关键词，关键词之间用冒号隔开。AnalysisonInternationalCompetitivenessofChineseAutomobileIndustry-15- 铜陵学院毕业论文AbstractNationalcompetitivenessastheabilityofcountriestoacquireanaddedvalue,toreflecttheoverallstrengthanditslevelofeconomicdevelopmentofacountryorregion.Theautomotiveindustryisdrivenbystrong,highcomprehensiveindustryassociation,inthecourseofChina'seconomicdevelopmentplaysavitalrole,soitasapillarindustryofthenationaleconomy.Inthegrowingtrendofeconomicglobalizationbackground,alongwiththefullliberalizationoftheChineseautomarket,China'sautoindustrywillfaceinternationalchallengestointense.China'sautoindustrywillneedtocontinuetoenhancetheinternationalcompetitivenesstofaceinternationalcompetitioninthemarket.InthisparticularstudyhowtoimprovetheworldcontexttheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustry,notonlyhasastrongtheoreticalbasisandpracticalsignificanceforguidingthedevelopmentoftheautomobileindustry,andwouldfostertheinternationalcompetitivenessofotherindustrieshaveareference.BasedonthestatusoftheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustryanalysis,accordingtotheguidanceofMichaelPorter'sdiamondtheory,bytheimpactofvariousfactorsontheinternationalcompetitivenessoftheautomotiveindustryhaveaneffectanalysis.Throughresearchandanalysiswecanseethatthereisabiggap,China'sautomotiveindustrythereisstillmuchroomfordevelopmentbetweentheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustryandtheworldpowers,basedontheaboveanalysisandcombinedinternationalanddomesticeconomicsituationtoimprovetheChineseautomotiveindustrymadeanumberofsuggestionsinternationalcompetitiveness.Keywords:Automobileindustry；Internationalcompetitiveness；AnalysisMethod；Countermeasures英文摘要在中文摘要定稿之后再翻译，具体的字体格式如上。一、中国汽车产业国际竞争力发展现状分析（一）中国汽车产业发展概述-15- 铜陵学院毕业论文我国著名学者金碚曾在自己的一系列著作中对国家竞争力这一热点话题进行了全方面的研究分析，并提出了自己对国家竞争力的有关研究成果，他认为国际竞争实际上就是国家生产力的竞争，产业国际竞争力实际上就是各国各个产业之间的比较生产力竞争的对比比较。汽车产业不但可以反映一个国家的工业化水平，同时也能够体现一个国家的经济总体实力和经济发展水平。纵观全球经济发展的历史进程，作为经济发展迅猛和科技发达的国家，美国、日本、法国和德国等都将汽车工业作为国民经济支柱产业发展，是全球汽车工业最发达的国家。国际竞争力是基于一个国家的整体工业实力而言的，因而汽车产业的发展与壮大将影响着国家竞争力的提升。综合性较强的汽车产业不仅是我国国民经济的支柱性产业，还是我国国家竞争力的重要战略组成部分。汽车产业的产业关联度非常高，发展汽车产业不仅拉动着上下游相关产业的快速发展，能够促进国家的经济建设发展和提高人民生活水平，还能够促进就业和国民经济的又好又快的持续向上发展。中国汽车产业经历了六十多年的发展历程，从刚刚建立其汽车工业到逐渐成为世界主要汽车生产大国，其过程可以分为三个阶段。第一阶段：我国汽车工业的初步建设始于1953年，到1978年都是处于基本建设阶段。1953年第一辆国产车下线标志着我国汽车工业进入初步发展阶段，当时的中国在计划经济体制下，经济基础相对比较薄弱，在汽车产业发展过程中充满着计划经济下的管理特征，缺乏市场竞争机制，汽车产品结构不合理。到1978年，我国的汽车年产量仅为14.91万辆，其中轿车的年产量为零，说明我国轿车生产在这一阶段还是待发展的空白。尽管我国汽车产业的发展略显缓慢，但是诞生了以解放、东风和红旗为主的国产汽车品牌，有利于我国汽车产业未来的发展。（注意：所有数据表，表头在表的上面，数据图的话，图名称在图下面，字体为宋体小屋，表和图的内容也尽可能调成宋体小五，实在调不成也没办法啦，此表格式不是很准确，大家按照开口表的形式做数据表，数据要在表下面注明来源）表1中国汽车年产量情况表（1978-2013年）-15- 铜陵学院毕业论文第二阶段：我国汽车工业的探索成长阶段从1979年开始到到1993年。这一时期，随着改革开放的进程，计划经济体制逐步被打破，市场经济体制建立，市场在汽车产业的发展过程中产生了巨大的作用。1993年我国汽车总产量上升到129.85万辆，汽车生产力比改革开放前增长了近十倍，其中轿车产量为22.29万辆，打破了七十年代末轿车的空白。该阶段我国汽车工业虽然取得了一些成绩，但也存在生产技术差、整体水平较低等问题。第三阶段：我国汽车工业的稳步发展阶段从1994年开始至今。我国汽车产业的发展环境因为经济体制全面向社会主义市场经济过渡的大背景而逐渐好转，汽车总产量从1998年的63万辆到2013年的2211.68万辆，汽车产量的取得了巨大的增幅。在这一时期内我国也诞生了众多的自主品牌，像奇瑞、吉利、华晨、长城等自主品牌花费数年时间逐渐成长为我国汽车生产企业前十位。表2中国汽车生产企业销量前十名排名表（2014年1月）（二）中国汽车产业出口现状分析1、中国汽车产业出口概况2001年我国加入世贸组织，中国汽车工业加入激烈的世界竞争大军中。由于汽车产业的国民经济支柱性产业重要地位，政府格外重视汽车出口的发展。总体来说，十几年来中国汽车的出口情况比较良好，汽车产品出口的总数量和总金额都增长迅速。具体来看，近年来国内外经济发展环境良好，中国汽车工业自2001年开始走向国际市场，整车出口量从2002年的仅仅2万辆增长到到2007年的61.27万辆，同时整车出口金额从2002年的2677百万美元增长到到2007年的23029百万美元，汽车出口始终保持着快速增长的势头，直到遭受金融危机的恶劣影响，两年间我国汽车整车出口量呈现迅速下滑之势；我国积极采取措施应对，随着国际环境的好转，我国汽车出口也渐渐恢复过来，从2010年整车出口量56.67万辆到2013年的94.81万辆，整车出口金额129.08亿美元。2、中国汽车产业出口的特征　　我国的汽车工业现在处于稳步增长阶段，汽车出口数量逐步增长，其中国产自主品牌构成汽车出口的主力，2012年奇瑞汽车和吉利汽车分别以18.48万辆和10.08万辆的出口量引领国内汽车出口量前十企业。同时作为出口主力的自主品牌企业都有其自主特色的出口实施方案，每年的出口量都呈现为逐步上涨趋势。奇瑞、吉利等自主品牌企业认识到产品技术含量的重要性，先后研发出接近国际领先水平的发动机等核心技术，增强了汽车出口产品的竞争力。-15- 铜陵学院毕业论文　　我国汽车自主品牌企业出口的切入市场比较单一，近几年来汽车出口地区不断扩大。2013年我国主要汽车出口国家和地区为阿尔及利亚、俄罗斯联邦、伊朗、巴西、秘鲁、智利、埃及等。2013年1-12月份，我国汽车产品出口总量为94.85万辆，其中：乘用车出口量占汽车产品出口总量58%，商用车出口量占汽车产品出口总量42%，我国汽车出口产品结构在不断地改善中。3、中国汽车产业出口的问题入世以来我国汽车产业在出口方面取得了一些成绩，但是我国汽车产业出口时间尚短以及出口经验不足，汽车出口仍然有许多问题需要去解决。虽然我国汽车产业的出口量大且不断增长，但是企业的研发能力弱，产品的档次比较低，而且价格较低，在国际市场中存在着低质低价竞争，仿佛我国汽车出口产品只有价格低的优势。我国汽车出口企业虽然数量众多，但企业的规模普遍的比较小。同时汽车出口企业应该掌握自主核心技术，形成自己的强势品牌，丰富车型、优化出口结构，从而避免受到越来越严重的国际贸易和技术壁垒。中国汽车产业应该明确自己的产业目标，不断强化国际市场营销体系建设和售后服务体系建设。（三）中国汽车产业国际竞争力的现状基于我国汽车产业今年来均以高于世界平均发展水平的速度发展，2012年世界各国家和地区的汽车销售量为81739096辆，中国汽车销售量以23.6%的比重稳居世界第一，成为世界级的汽车生产制造大国。中国是汽车生产大国却不是汽车强国，是因为在汽车研发创新和核心技术等方面我国汽车产业与美、法、德、日等强国还有一定的差距。我国需要转变汽车工业的发展模式，不能仅仅依靠先引进后学习这一模式来发展汽车工业，应该充分利用自主性，同时加强国际合作和交流。虽然我国汽车销量大，但是大多是为了解决内需而生产的，并且随着国内经济的发展，汽车进口量不断增长。所以2000年至2003年，中国汽车贸易竞争力指数一直都是负数，汽车进出口差额说明我国仍然是汽车产品的净进口国，这意味着我国汽车产品不具备比较竞争优势。由于2003年以后出现的产能过剩险情，汽车产业向国际市场进军拉动了出口量的急剧增加，使我国汽车贸易竞争力指数有逐渐上升趋势，到2013年已经为-0.026，说明我国汽车贸易竞争力将达到国际水平。提升我国汽车产业国际竞争力将是一个负重致远的进程。二、中国汽车产业国际竞争力影响因素分析中国汽车产业国际竞争力的强弱不仅对我国汽车产业的发展有很大影响，同时影响着我国国民经济的发展。因此通过对汽车产业国际竞争力产生作用的各个影响因素进行分析，对汽车产业国际竞争力的影响因素有了更加深刻的定性了解，为如何提升汽车产业国际竞争力的对策建议提供了理论和现实依据。迈克尔波特教授的钻石模型理论中提出了影响产业竞争力的六大影响因素，其中包括四个基本影响因素和政府与机遇这两个辅助影响因素。（一）我国汽车产业生产要素情况-15- 铜陵学院毕业论文生产要素指的是一个国家的某种产业在国际市场竞争中在生产过程中所需要的一切物质条件，其中主要包括人力资源条件、自然资源条件、资本资源条件等。对汽车产业国际竞争力影响越来越大的除了劳动力条件、物质和资本资源条件等基本生产要素，还有技术条件、能源环境条件等更为高级的生产要素，对这些高级生产要素的开发和培育是提高汽车产业国际竞争力的必然要求。单纯的劳动力作为生产的基本要素在现代经济的生产创值的过程中作用越来越小，取而代之的是具有技术知识水平的人力资本条件。我国作为世界人口大国，具有劳动力丰富、劳动力廉价等优势，汽车产业从业人数数量大且劳动力成本低，保证了汽车的生产过程中降低成本的需要。汽车产业发展的核心要素就是人才，经过六十多年的发展，我国汽车产业拥有一批高素质的研发技术人员和熟悉汽车制造工艺的工作人员。作为关联度很高的汽车产业，需要很多相关产业的支持才能保证其自身发展。在汽车的制造过程中，材料的质量、价格等对产品成本和价格有很大的影响，与汽车产业相关的资源和能源种类繁多，而我国自然资源种类齐全，储量丰富。同时当一国的产业国际竞争力增强将带来资金投资量的增加和资金投资规模的扩大，因此重视汽车金融的发展有利于我国汽车产业的更好发展。现代社会的资源问题和环境问题也给产业国际竞争力的发展提出了现实要求，应发展低碳经济的时代要求，我国汽车产业应该顺应国际潮流，抓住发展中小排量汽车和新能源汽车的机遇。（二）我国汽车产业需求条件　　需求条件主要是指汽车产业所提供的产品和服务的需求情况，汽车需求是指消费者在一定的价格条件下愿意并能够承受购买的汽车数量。国内市场要求汽车行业的发展和进步，进而拥有独有的竞争优势。总的来看，宏观经济环境、居民收入情况和汽车价格情况是汽车产品需求的主要影响因素，政策导向、油价波动和设施等因素也起到一定的影响作用。　　居民收入情况对汽车产业的需求的影响是巨大的，世界上很多国家的汽车销量随着人均收入水平的上升而不断呈上升趋势发展。近几年来我国经济呈现又好又快的发展态势，居民收入水平得到了不断提升，居民的购买能力和消费能力也随之越来越强，越来越多的消费者转变了关于汽车产品的消费观念，拉动了汽车产品销量的增长。　　汽车价格情况也是汽车产业需求的重要影响因素，由于我国汽车企业在原材料和制造成本上具备比较优势，从而我国汽车产品也具备价格优势。同时对于不同的消费群体，汽车企业都制定了对应的消费者能够承受的价格。自2000年起，受到市场供过于求的影响，汽车市场的价格大战就未停歇过，国内市场的降价风潮也刺激了汽车需求的增长，拉动了汽车消费。在政策和基础设施方面，政府政策支持交通公路网的建设，加大了对基础设施的投入，改善了我国城乡的道路建设情况，越来越多的消费者愿意并且购买汽车。同时对于人均汽车拥有量较低的中小城市及农村市场，国家相继出台了优惠政策鼓励这些市场的消费者购买汽车。另外，交通物流业的健康发展和汽车新报废政策规定也将在一定程度上带动汽车产业的良性发展。（三）我国汽车相关产业和支持产业的表现-15- 铜陵学院毕业论文相关产业和支持产业的表现是首先分析汽车产业的相关产业和支持产业本身是否具备国际竞争力以及汽车相关产业和支持产业的发展状况，汽车产业作为关联度高和带动力强的产业从来离不开相关产业的支持。汽车产业的发展不仅能够带动相关产业和支持产业的发展，相关产业和支持产业的发展也能促进汽车产业的发展。我国汽车零部件产业作为汽车产业最为重要的相关支持产业其发展现状及发展潜力对我国汽车产业的发展有很大的影响力。近年来我国汽车零部件产业基本满足了处于高速发展中的汽车产业的生产和服务需求，而且我国汽车零部件产业已经具备了汽车零部件的开发和生产能力。汽车跨国公司进驻国内市场带来了跨国汽车零部件公司，促进了我国汽车零部件生产水平的提高，同时我国的汽车自主品牌也开发了具有世界先进水平的汽车零部件并投放市场。由于出口产品的技术水平的提高，我国汽车零部件也实现了净出口。我国汽车零部件产业基本是以整车生产企业为核心的，于是大部分零部件企业的生产都是围绕着某一固定车型展开的，对整车企业的依赖性比较大，对技术研发不够重视，研发的投入小，研发能力弱会影响其后期的发展。大部分零部件企业规模比较小并且专业化程度低，没有建立起完善的售后服务网络体系。在比较大的合资零部件企业中，我方并没有掌握核心技术，缺乏自主品牌。虽然我国零部件产品的出口已经实现了进出口，但是出口企业之间存在着恶劣的低价格竞争，低价格、低科技含量的产品，不仅出口竞争力能力差，而且降低了企业的利润，还可能带来反倾销的罪名。汽车产业的发展也带动了汽车服务行业的发展，汽车服务产业的发展同样能够奠定汽车产业的市场地位，我国汽车服务业已经逐步发展成熟。原材料和能源等汽车相关产业的发展直接影响着我国汽车产业国际竞争力的提升，从材料角度看，汽车关键原材料影响着汽车产品生产，应该同时立足国内供应的基础上还应该提高原材料各个方面的性能来跟上汽车发展的脚步。从能源角度看，现阶段的能源紧张局面不仅影响上游企业的成本也影响着汽车产品的销量。还有其他的相关产业和支持产业，发展的局限将限制我国汽车产业的健康发展。（四）我国汽车产业企业战略结构和竞争者表现产业内各个企业的竞争优势组成了这个产业的国际竞争力，企业作为产业的生产活动的主体，企业的战略、结构和同业竞争力的表现对产业国际竞争力的形成有影响重大。企业的战略和结构是指企业的战略策略的选择和经营管理方式的选择，企业的竞争者表现是指企业的国内强劲竞争对手的行为表现。-15- 铜陵学院毕业论文在汽车产业国际竞争力强大的国家都有规模巨大的汽车产业集群，其汽车产业集中度高，而且汽车产业结构紧密。相比而言，虽然经过长期发展，我国汽车工业也历经数次产业组织结构的革新形成了东北老工业集群、京津工业集群等一批大型的汽车产业集群区，但是我国汽车企业数量非常多，产业集中度比较低，缺乏规模性且汽车产业结构不够紧密，全国数百家整车企业分布于全国二十多个省市，大多数整车企业的产量都是比较低的，只有几家整车企业的产量比较可观。国内汽车产业与相关支持产业为了汽车产业的不断发展和强大进行了联合资源重组来提高汽车产业的集中度。在汽车产品的进出口方面，我国汽车产业大多数企业由于没有形成自己的营销服务网络体系，仍然采用贸易方式。目前我国的汽车产品出口虽然有所加强，但是仍然是汽车产品的净进口国，在汽车产品平均价格方面，由于我国大多数企业还是采用低价的竞争策略，汽车产品的出口价格远远低于汽车产品的进口价格，因而我国的汽车产业不具备贸易竞争优势。我国汽车市场主要有外资品牌、合资品牌和自主品牌三类型汽车品牌，其中合资品牌汽车所占的市场份额最大，合资汽车品牌引进国内市场比较早，其具有强大的技术水平支持、丰富的车型选择、完善的营销及售后服务网络体系和世界汽车品牌的影响力，在国内市场上对消费者的吸引力极大。而我国的自主汽车品牌自改革开放以来也取得了一些发展和进步，形成了奇瑞、吉利、比亚迪等一批具备一定生产和研发能力的自主汽车品牌。我国汽车自主品牌若想和实力强大的合资、外资品牌抢占市场，顶住市场压力还需要加大研发投入量和投入规模，掌握核心技术以摆脱关键技术依赖国外，放弃低质低价竞争策略，形成自主品牌意识，来增强汽车产业的风险抵抗能力。企业的竞争者表现能够影响产业的国际竞争力，国内市场的企业竞争者的表现能够成为其他同行业企业的压力和动力，能够推动企业不断发展创新，从而增强自己的竞争力。企业基于国内竞争的发展所形成的竞争力也是走向国际市场所必须的竞争。而且国际产业竞争不同于国内的企业竞争，不是仅仅依靠一个企业的竞争力优势，而是将产业的各种竞争优势有效得集合在一起的。我国汽车行业国内市场竞争激烈，不仅有汽车自主品牌与外资、合资汽车品牌的激烈，还有地区与地区之间、企业和企业之间的竞争。我国自主品牌汽车企业在生产经营、组织管理以及企业软实力等方面都遥遥领先的竞争者的竞争压力之下，更加积极主动的寻求创新和发展，以期在竞争中发展本企业的竞争优势，为开辟广阔的国际市场积累比较优势。（五）我国汽车产业发展过程中的政府作用　　　政府的作用是指政府对产业发展的其它要素进行干预，国家的政治政策、经济政策和其他的政策都会对前文所提及的汽车产业的影响因素产生影响。政府作用作为产业国际竞争力的辅助影响因素之一对产业的竞争力的形成作用不容小觑，政府作用不仅影响市场和产业内企业的经营管理模式及战略选择，还对企业的结构和组织形态有影响。政府的政策支持是一个产业发展至关重要的因素，为汽车产业的发展提供良好的政策环境，必然会促进汽车产业的快速发展。　　　政府作用的第一点体现为对汽车产业发展的扶持作用，汽车产业的投入大、技术要求高、发展难度大，政府的扶持有助于汽车产业的快速稳步发展；政府作用的第二点体现为创造汽车产业发展所需的条件，汽车的生产和应用过程中涵盖众多的相关产业和相关领域，道路交通和能源等条件都需要政府发挥其作用；政府作用的第三点体现为对汽车产业发展所引起的重要矛盾问题的统筹解决作用，汽车产业的发展对整个国民经济的影响极大，政府必须重视汽车产业发展过程中引起的能源短缺、环境恶化等问题的处理解决。　　-15- 铜陵学院毕业论文我国汽车产业发展正处于关键时期，面临着一些需要政府发挥作用的问题。在汽车产业保护问题上，一直以来我国都是采取高关税政策措施来保护汽车产业，我国加入世贸组织后放弃高关税和进口额配置保护政策措施，因此汽车产业在走向世界开拓国际市场的过程中必然会面临并承受来自国际市场的巨大竞争压力。在产业技术方面，政府支持企业进行自主研发和产品创新，在税收上给予高新技术企业优惠政策支持，鼓励汽车产业将创新资源整合起来。对于政府给予的研发费用支持，企业一味的增加研发投入，与在市场上的产品销售回报不成比例，存在浪费研发资金的嫌疑。在汽车产业结构方面，政府支持企业间的强强联合和战略重组，鼓励汽车企业开展中外合资合作，顺应全球化的趋势积极参与国际分工合作，努力使我国汽车工业能在竞争中稳步发展壮大。在技术性贸易壁垒问题上，我国政府要求企业熟悉并掌握世贸组织关于技术的要求，鼓励企业提高自主创新能力，提升汽车产品的技术含量和环保水平。在能源问题方面，我国政府鼓励企业发展中小效能的环保型汽车和新能源汽车。为了我国汽车产业的可持续性发展，促进汽车产业结构的调整和提高汽车产业企业创新和研发能力，我国政府先后颁布了一系列政策。由于政策措施的单一性和政策落实的不足与偏差，使得汽车产业发展中政府的作用没有很好的提现出来。（六）我国汽车产业的发展机遇　　机遇是指带有突发性和不可控制性的影响因素，一方面机遇能够产生一些有利条件，另一方面，机遇也预示着一定的风险性。机遇在产业的发展过程中发挥着重要的作用，如何趋利避害，把握机遇是汽车产业提升国际竞争力的关键所在。　　2001年我国正式加入世界贸易组织，国内外的经济环境发生一些重大的变化，为我国汽车产业的发展带来了机遇和挑战。国际汽车市场是巨大的，入世为我国汽车产业走向世界清除了高关税和贸易管制等限制，拓宽了我国汽车产业企业的市场，只要我国汽车产业针对不同的市场满足其需求，保证我国汽车出口产品的质量和竞争力，就能进军汽车国际市场。入世也为国内汽车企业准入降低标准奠定了基础，越来越多的自主汽车品牌应运而生，抓住发展机遇，打入汽车国际市场。　　全球金融市场的重大的变动视影响汽车产业发展的机遇。2008年的金融危机给全球经济带来了重创，汽车产业是受到最大冲击的实体经济，许多汽车企业出现了长时间的停产甚至是破产，大量企业裁员使得下岗职工人数暴增。中国汽车产业受到金融危机的冲击的同时，也获得了发展的机遇。我国汽车产业由于居民信贷消费比例低的消费习惯影响，受到金融危机的影响相对发达国家而言较小，因此，各汽车跨国公司加大了对我国市场的开发投资。同时，我国政府出台扩大内需的政策，目的在于拉动国内消费，减小金融危机对我国汽车产业的消极影响。在金融危机的背景下，世界大部分国家开始了新能源汽车的发展，新一轮的汽车产业竞争中新能源汽车是一个普遍关注点。我国汽车产业在很多方面与发达国家有很大的差距，更应该抓住新能源汽车这一新出现的竞争机遇。三、提升中国汽车产业国际竞争力的对策建议　　-15- 铜陵学院毕业论文我国加入世界贸易组织后，贸易全球化加剧了市场竞争，汽车产业将会首当其冲的面临并承受来自国际市场的巨大竞争压力。我国汽车产业发展时间不长，与发达国家汽车产业还有很大的差距。汽车产业存在着一些问题需要改进，这不仅需要汽车企业自身的努力，还需要政府的支持，发挥政府对汽车产业的政策导向作用，促进汽车产业汽车产业在良好的经济和政策环境下又好又快的发展。结合我国汽车产业的发展现状，通过对汽车产业国际竞争力的影响因素的分析，为了提升我国汽车产业的国际竞争力，在有关汽车产业的六大方面分别提出了相应的对策建议。（一）倡导汽车产业进行自主研发　　面对日益激烈的国际市场竞争，我国汽车要想立足于世界之林，必须向发达国家学习借鉴，培育自主创新能力，掌握汽车产业核心技术，创建我国具有国际竞争力的自主品牌。1、培育自主创新能力　　从我国汽车产业的发展历程中可以看出，我国汽车工业缺乏自主创新能力，没有掌握关键核心技术。培育自主创新能力、掌握汽车产业核心技术是提升我国汽车产业国际竞争力的重要战略措施。首先要重视自主创新研发，加大研发的投入力度。政府应该重视对为汽车产业服务的科研机构的支持，积极推进汽车产业公共基础技术和核心关键技术的自主研发，我国汽车产业应该自主开发主导汽车产品，掌握产品核心技术才能在国际竞争中占据主导性地位。其次在利用外资方面，应该转变过去主要引进外来资本和基本生产技术的利用方式，对国外先进的管理理念和研究开发技术不断地进行学习消化，从学习借鉴他国技术逐渐发展为独立自主研发核心技术。在新兴技术研发方面，新能源汽车技术的发展才刚刚开始，应该抓住这一机遇。2、创建我国自主品牌我国作为世界汽车制造大国，必须拥有具有国际竞争力的自主汽车品牌才能成为世界汽车强国。我国汽车自主品牌创建的关键是企业的产品开发能力和技术创新能力，因此政府应该大力支持企业发展自主品牌，制定并落实对汽车企业自主研发方面的优惠政策，加大自主研发资金的投入，鼓励研发机构和科研人才与汽车企业的强强联合。同时政府鼓励汽车企业实施品牌战略，将生产、经营和销售等方面都融入到品牌战略中去，经营好品牌决策，让消费者能够认可我们的自主品牌，高消费者对产品的认知度和忠诚度。其次要在全社会的范围内形成有利于自主品牌发展的文化氛围，让企业的文化精神和品牌效应仅仅联接在一起。最后应该抓住机遇，在新能源汽车着一新领域发展自主品牌。（二）培养汽车产业人力资源-15- 铜陵学院毕业论文人力资源是发展我国汽车产业的重要基础，人才不仅是发展核心技术的基础，也是提高企业管理能力的基础。加强人才的培养，组建研发、生产、管理和营销服务人才团队是提高汽车企业竞争力的关键因素。目前我国汽车产业的人力资源主要来源全国高校的输送，因此国家应该调整高校人才培养的目标和体系，有针对性的在高校中设立汽车产业相关专业，不断提升高校学生的知识储备、研发能力和动手实践能力，培养我国自己的汽车高尖端领域的相关人才。政府应该充分利用国家宏观政策，积极促进研究机构和大专院校与企业之间的合作，将研究成果通过与企业的合作得以实现利益，并在研究的资金投入上予以鼓励支持，从而降低企业的风险程度。随着我国汽车产业的发展，对高级管理人才和研发技术人才的需求越来越大，在国内人才供给无法满足的情况下，企业可以引进人才。国内很多汽车企业为了降低生产成本，压低了职工待遇，在一定程度上导致了人才流失。为了避免这种得不偿失的错误发生，企业应该明确人才的重要性，想方设法的引进人才留住人才，为企业的发展积累人力资源。（三）拓展汽车产业海外市场中国汽车产品出口的对国际汽车产业大环境有很强的依赖性，当国际汽车产业的大环境恶化时，会给我国汽车产品的出口带来严重的不良影响。为了降低我国汽车产品出口对国际汽车产业大环境的过度依赖性，就不能仅仅依靠低价优势进行汽车产品的出口。对于国内汽车产业，应该加快汽车整车和零部件等相关产业出口基地的建设。其次鼓励我国汽车企业对外投资建厂，带动当地劳动力就业，融入国外的汽车产业中，拓展国际市场。我国汽车企业还必须重视营销和售后服务网络体系的建设，因为正确的营销服务渠道的建设作为一种战略资源是打入国外市场和对外投资的第一首要任务。我国汽车企业的在拓展国外市场的过程中应该注意与当地的汽车市场和产业环境相适应，以此避免受到排外的贸易保护措施，更好地参与当地的汽车市场竞争。（四）发展汽车相关产业和支持产业　　汽车产业的发展离不开相关产业的支持，相关产业和支持产业的发展进步是汽车产业发展的动力来源，应该注重相关产业和支持产业的发展。汽车产业受到原材料、能源、制造业以及汽车服务业等上下游企业的发展情况的影响，因此应该重视对上下有相关产业的发展。首先，政府通过优惠政策措施鼓励汽车上有产业的发展；在硬件条件上，注重基础设施的建设和交通运输条件的改善；在软件条件上，加快汽车物流、汽车营销和售后服务、汽车租赁、汽车保险、汽车金融服务业的发展，　　我国汽车零部件工业的发展影响着我国汽车产业目标的实现，为了解决我国零部件企业规模小、集中度低、研发能力弱、实力不强的现状，应该将加快发展汽车零部件产业放在首要位置。首先，为了充分利用规模经济效应，降低生产升本和管理费用，大力支持创建汽车零部件产业基地；其次，以政府为主导，通过出台政策措施支持汽车零部件产业的集体技术创新；同时鼓励汽车零部件大企业引进国外先进技术，并学习消化逐步形成自主创新；根据新的市场环境，加大对中小型车、环保型车和新能源车型等领域的汽车零部件的研究，形成自己独特的核心竞争优势。（五）发挥政府宏观管理作用　　政府的宏观调控作用弥补了市场的缺陷，在我国汽车产业的发展过程中具有不可替代的重要作用。政府应当做好产业规划和产业导向的信息服务工作，根据世界汽车产业环境的变化，及时公布世界汽车产业和国内汽车产业的最新资讯，调整完善相应的产业发展政策，在宏观方面指导企业的发展。　　汽车产业发展战略的制定和实施是我国政府发挥作用的重要方式。我国汽车核心技术的发展与国外有很大的差距，因此应该同时注重技术发展战略的制定和实施，将汽车核心技术作为发展战略的主要内容，明确产业技术发展的总体目标、发展方向以及发展的具体政策措施等。为了使我国汽车产业拓展海外市场，实施汽车产业走出去战略，鼓励我国汽车企业对外投资，积极开展国际合作与交流。-15- 铜陵学院毕业论文政府应该发挥其社会管制作用，解决汽车产业发展的外部性问题。在能源问题方面，政府应该在保证石油战略安全的基础上加强开发和利用可再生能源，颁布促进新能源汽车发展的政策。在城镇交通和道路安全方面，合理规划城镇交通格局，严格执行道路交通规范，提高道路的通行能力和安全指数，消除了汽车产品潜在消费人群的顾虑，扩大了消费市场需求。（六）抓住汽车产业发展机遇　　经济全球化迅猛发展，提供了资源全球配置的机遇。我国为了积极主动应对经济全球化带来的挑战，制定并实施“走出去”战略。一方面，我国继续保持着汽车产品出口的固有市场份额，另一方面，我国积极开发汽车新产品，改善出口产品结构。同时我国政府鼓励汽车企业进行海外投资，开拓新的海外市场。非洲、南美和西亚等地区的许多发展中国对我国汽车产品的需求量很大，而这些过节具备我国汽车工业发展所需的原材料、能源等资源，我国就可以选取适合的目标市场国家进行投资设厂，在当地生产并销售，这种形式的海外扩展可以在避免受到技术性贸易壁垒和贸易管制的风险下，增加中国汽车和零部件等相关产品的出口量，开发多样化的出口营销渠道，拓展国际市场。对于以上这些带动出口的企业，政府应该对其实施相关办理手续简化政策、加大资金支持政策、税收优惠政策。　　世界范围内的汽车产业的转型还在进行中，低能耗和新能源车型应运而生取代了传统的高能耗车型。政府应该不断地适时制定和完善新能源汽车产业的各项支持政策，在消费市场方面，政府通过对消费者购买新能源汽车实施补贴优惠政策；在税收方面，政府应该给与新能源汽车研发企业优惠政策，降低新能源研发企业的在研究开发新能源产品过程中的开发费用；在引导示范作用方面，政府在汽车产品采购过程中应当加大新能源汽车的数量，从而表现了对新能源汽车的带动作用；在产业规划方面，政府为了新能源汽车产业能够实现可持续性发展，鼓励和扶持一些大企业创建了一批国家级的新能源汽车产品研发技术组织。参考文献[1][美]迈克尔•波特.竞争战略[M].华夏出版社，2001.22[2］迈克尔•波特.国家竞争优势[M].北京：华夏出版社，2002.18[3]金碚.中国工业国际竞争力一理论、方法与实证研究[M].经济管理出版社，1999.31[4]金碚.竞争力经济学[M].广东经济出版社，2003.11[5]杜式斌.提高我国汽车产业竞争力的关键一技术创新[J].武汉:客车技术研究，2002[6]张金昌.国际竞争力评价的理论和方法[M].经济科学出版社，2002.24[7]赵英.中国汽车工业的发展趋势及对策[J].中国工业经济，2003，180(3)-15- 铜陵学院毕业论文[8]裴长洪，王镭.试论国际竞争力的理论概念与分析方法[M].中国工业经济，2002，（4）：40-47[9]高艳章，吴巧云.我国汽车产业发展现状及对策研究.中国市场2011(19).[10]苏鹤.我国汽车产业竞争力评价及政府政策研究[D].天津商业大学硕士论文,2010[11]PorterMichael.TheCompetitiveAdvantageofNations,theMacmillanPress,1990.[12]WEF.TheWorldCompetitivenessReport.2001.[13]IMD.TheWorldCompetitivenessYearbook.2002.[14]《中国统计年鉴》2013.参考文献，格式如上，注意参考文献要在12个以上，并且要求有三个英文文献，参考文献注意资料的时间，最好有几篇这两年的文章。本文没有引言，建议你们文章加入引言500字，主要是背景即问题的提出，以及写作意义。致谢-15- 铜陵学院毕业论文本论文是在王翠翠老师悉心指导和帮助下下完成的，特别是从论文的选题论证、结构设计到论点的提炼及文字润色到最后定稿，都包含了老师的辛劳教导。通过在理论学习与实习实践中不断反思总结，使我加深了对专业知识的理解。老师不仅在专业知识方面诲人不倦，而且在研究方法、理论思维方面悉心指导。他那开阔的学术视野和准确的理论把握给了我极大的教益。在确立选题、做开题研究和论文撰写等方面都作了细致、有效的指导，其学术态度和敬业精神为我树立了榜样。借此论文形成之契机，我深深感谢我的指导老师。四年的大学生涯即将结束，感谢学院的领导和老师们在我学业和生活上给与的指导和教诲,感谢母校为我提供了一个良好的的学习生活环境，专业理论知识的累积和实际实践经历让我为走上工作岗位打下了基础。同时要感谢10国贸班的同学们，这个团结互助、积极向上的集体，给与我许多关心和支持，，在良好的学习氛围下使我以积极的心态投入到学习生活中。感谢我的家人，是他们的一如既往的支持和鼓励，使我能够顺利完成了学业。四年的大学学习生活虽然结束，但我会秉持着终身学习的态度对待将来的生活和工作。10级国际经济与贸易1班：蔡伟玉2014年6月-15-