无压舱水船舶设计理念

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1、本帖被tanghu从船友有奖报料移动到本区(2007-12-03)无压舱水船舶设计理念hspg-

2、R(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)hspg-

3、R eov-"SJB(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)eov-"SJB 据国际海事组织统计,全球船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨,相当惊人,而其主要用途仅仅为了保持船舶稳性。船舶压舱水不仅耗费大量能源、人力和物力,而且已经成为当前海洋四大污染源之一。国际组织、地区法规和各国政府有关压舱水的限制和处罚越来越严厉,但是人们

4、在如何彻底解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。不少人煞费苦心,采用形形色色的方法对付压舱水,其中有过滤、加热、紫外线照射、臭氧处理、脱氧、电离、化学杀虫剂,等等。这些方法各有神通,但是无法一劳永逸地解决船舶压舱水带来的种种祸害。尤其是压舱水处理剂之类,因为本身是化学品,也会产生有毒物质,且不谈价格昂贵,经营管理成本高。pnJT]?},(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)pnJT]?},   在日本政府大力资助和推动下,日本造船研究所从2001年起一直致力于开发无压舱水船舶;2003年,日本船舶技术研究协会决定

5、提升无压舱水油轮为日本国家工程项目;参与该项目的船厂和造船科研单位有Hi、IHI、NK和日本造船研究所,这些单位联合成立了日本NOBS设计建造研究所。(=rv`1(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)(=rv`1 C<XDQ>?(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)C<XDQ>?   目前无压舱水船舶设计理念有多种,其中首推V型船身的无压舱水超大型油轮,其特点是船体下半部分更加细长,船底呈现明显向下突出的V型,促使船舶水尺深度足够配合船舶空载重量。代号为“最佳”的第一种无

6、压舱水船体设计方案的主要目的是设计建造在无水深限制航道,如波斯湾航运的无压舱水船舶,其船体型深为35米,满载吃水27米,船身最大宽度为56米,载货量超过300000吨。代号为“马六甲型”的第二种无压舱水船体设计方案是建造适合于从波斯湾经马六甲海峡至远东的船舶,其船身最大宽度可达79米,型深为30米,满载吃水为21米,载货量为280000吨。通过电脑模拟测试初步证实,“最佳”型无压舱水油轮可以顺利地在风浪不大的海洋上航行;而“马六甲型”无压舱水油轮的航行情况较差,原因是其船体加宽后造成船底部分在水中深度不足;如遇到狂风恶浪,这两种类型的所谓无压舱水油轮的备用压水舱

7、内必须分别打进15000吨和35000吨压舱水,以增加其航行稳性。在同样条件下,传统特大油轮(VLCC)则必须载有至少80000吨压舱水才能达到国际船舶防污染公约所规定的船中吃水不少于8.4米的标准,可见所谓无压舱水油轮的优势还是十分明显的。其设计理念并没有被“无压舱水”所约束,在船体内还是安排备用压水舱,可以在航行途中根据天气和风浪情况决定在备用压水舱中打进多少压舱水。K/cK6Yr(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)K/cK6Yr   V型船身无压舱水船舶设计理念可以在最大限度内让船体瘦身,可以减少航行中的阻力

8、,其中“最佳”型无压舱水油轮减少33%,“马六甲型”无压舱水油轮减少25%。总而言之,V型船身设计尽管遇到狂风恶浪时还是需要打进压舱水,但还是在相当大程度上解决了压舱水所带来的种种问题。通过提高污水沟高度和适当增加船底平面宽度等技术措施,是可以在大风大浪中安全航行的。根据日本NOBS设计建造研究所于2006年12月初向媒体提供的资料,苏伊士型油轮的建议船底倾斜角为12.5度,水尺3米;超大型油轮(VLCC)的建议船底倾斜角为10.8度,水尺3.10米;此外,合理加宽船体,均匀分布船舶排水量,以最大限度提高船舶载运能力和优化船舶推进效率。必须指出,散货船、油轮,尤

9、其集装箱船舶在满载货物时需要压舱水并不多,问题是空载时必须携带足够多的压舱水,确保船舶平稳安全。e]?S-J'z(本文转载自《中国船友在线www.shipfriends.net/bbs》)e]?S-J'z   其二是贯通流系统船身设计方案。所谓贯通流系统就是用来替代货舱四周压水线以下纵向结构的传统型压水舱,其最大特点是把原来的封闭式压水舱改为开放式,在船头压水线下设置进水口,船尾设置排水口,海水从船艏进口处涌入,再迅速地从船尾排水口排出,既可起到原来的压水舱作用,又可以减少船舶负荷。利用进出口水流的不同压力,控制贯通水舱内的水流速度,同时又能够确保不会把海水

10、带到另外的地方,从而达到

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