SSP253_中文_FSI

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1、Service.自学手册253带BoschMotronicMED7的汽油直接喷射系统结构与功能发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油但是要在带外部混合系统(进气岐管喷射系统)上消耗和废气排放。实现这一目标几乎是不可能的。一个闭环三元催化转换器可以最多降低99%的碳因此在LupoFSI和GolfFSI发动机上首次使用氢化合物，氮氧化物和一氧化碳。了带BoschMotronicMED7的汽油直接喷射系统。然而，目前只能通过降低燃油消耗量来减少由于燃烧生成的并且会产生温室效应的二氧化碳与带进气岐管喷射系统同类发动机比较，带(CO2)。BoschMotronicMED7汽油喷射系

2、统的发动机最多可节省15%的燃油消耗。253_135在本自学手册中，我们将向您介绍LupoFSI和GolfFSI发动机中带BoschMotronicMED7的汽油直接喷射系统的部件。注意提示新技术自学手册描述了新开发的结构和功能。其内容不再最新的检测，调整和维修说明更新。请参考相关的售后服务维修手册。2目录引言........................................4基础知识....................................8发动机管理...................................16系统一览.....

3、..............................16发动机控制单元................................18进气系统......................................21燃油系统.......................................31点火系统......................................40排气系统......................................41功能图....................................

4、...54自诊断......................................56小测验.....................................583引言为什么要使用汽油直接喷射系统？发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。它具有如下优点：-车辆的运行成本将由于低油耗和低排放导致的纳税减少而下降。-由于减少了排放入大气层的污染物，从而减少了对环境的污染-而且还节省了原材料下图显示了降低燃油消耗的措施。20151050253_087-电子调节式冷却系统、可变气门正时系统和废-可变压缩比和可变气门正时需要使用具有相应气再循环系统早

5、已使用再多种发动机中。执行元件和控制电路的高性能机械电子部件。.-只有在具有多个气缸的发动机中使用气缸截止-接受带汽油直接喷射系统发动机的同时也就抛功能才能使发动机平稳地运行。弃了稀薄燃烧的发动机理念。要使一台四气缸的发动机能更加平稳地运-大众汽车公司支持使用汽油直接喷射系统，因行，必须使用平衡轴。为它最多可以节省20%的燃油。4为什么大众汽车公司从现在开始才使用汽油直接喷射系统？汽油直接喷射系统存在的一个主要问题是废气后氮氧续处理。在分层充气模式和均质稀薄充气模式化物分层充气模式中，传统的闭环三元催化转换器不能快速地将燃CO烧过程中产生的氮氧化物转换成氮气。只有开发了氮

6、氧化物存储式催化转换器后，才能使得这些操作模式能符合EU4废气排放标准。在本系统均质稀薄充气模式HC均质充气模式中，氮氧化物被暂时地存储在转换器中，然后系统性地转换成氮气。1.01.52.02.53.0空气/燃油比(lambdaλ)氮氧化物存储容量%另一个原因是汽油中的硫磺问题。由于硫酸的化100学特性与氮氧化物的类似，所以硫磺也会被存储在氮氧化物存储式催化转换器内并且占用了应当80存储氮氧化物的空间。汽油中硫磺的含量越高，60存储式转换器的再生就越频繁，因此就消耗额外的汽油。402000200040006000800010000行驶里程，公里右图显示了硫磺含量对氮氧化物

7、存储式催化转换ShellOptimax无铅汽油，ROZ99(<10ppm硫磺)器存储容量的影响。SuperPlus无铅汽油，ROZ98(<50ppm硫磺)Super无铅汽油，ROZ95(<150ppm硫磺)大众汽车公司对汽油直接喷射系统有些什么样的将来规划？ò从2000年起在LupoFSI车中安装1,4l-77kWFSI发动机ò从2002年起在GolfFSI车中安装1,6l-81kWFSI发动机ò从200年起在PoloFSI车中安装1,4l-63kWFSI-Motor发动机ò从2003年起在PassatFSI车中安装2,0l-