737-NG防火_发动机火警探测

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1、防火－发动机火警探测－介绍目的发动机过热和火警探测系统使用发动机上的探测器来监测发动机过热和火警状态。当系统感应到过热或着火时，驾驶舱内的警告指示系统工作。指示在P7遮光板和过热/火警保护面板上。发动机着火时驾驶舱内的警铃也工作。11—00—001Rev605/26/2000—26有效性YE20126—11—00火警灯（P7）过热/火警保护面板（P8）警铃过热和火警探测器防火－发动机火警探测－介绍有效性YE20126—11—00防火－发动机火警探测－概况介绍概况介绍发动机过热和火警探测系统有下列部件：故障/不工作测试－发动机过热/火警探测器

2、（回路A和回路B）－发动机和APU火警探测组件使用过热/火警保护面板上的TEST（测试）电门进行测试。当处于FAULT/INOP（故障/不工作）位置时，驾驶舱内的指示如同真－遮光板，P7面板的着火时一样。如果测试失败，使用发动机和APU火警探测组件隔－过热/火警保护面板离故障。－音响警告组件注意：在进行发动机故障测试时，APU火警探测器故障电路也被测发动机上的过热/火警探测器给发动机和APU火警探测组件发试了。送信号。这个组件给驾驶舱提供声音和可视指示。当探测器故障时，发动机和APU火警探测组件在组件和过热/单环路工作火警保护面板上给出指示

3、。如果一个发动机过热/火警探测器不能工作，发动机和APU火警过热/火警测试探测组件自动变为单环路工作。在单环路工作模式，只有一环路必须探测过热或火警状态，以使发动机过热/火警探测组件可以给出警报。使用过热/火警保护面板上的TEST（测试）电门进行测试，当处于OVER/FIRE（过热/火警）位置时，驾驶舱内的指示如同真的着除了进行过热/火警测试，单环路工作模式时在驾驶舱内没有指火时一样。如果测试失败，使用发动机和APU火警探测组件隔离故示。障。注意：在进行发动机过热/火警测试时，APU火警和轮舱火警电路也被测试了。11—00—006Rev60

4、6/23/1999—26有效性YE20126—11—00P7面板A环路探测器B环路探测器过热故障发动机和APU灭火控制面板（P8）测试火警发动机和APU火警探测组件音响警告组件防火－发动机火警探测－概况介绍有效性YE20126—11—00防火－发动机火警探测－火警探测器探测器特性目的下表给出了探测器的温度特性发动机火警探测器监测发动机区域的高温。探测器位置过热火警风扇机匣上部345F（174580F（304℃）概况介绍℃）每台发动机有八个探测器。探测器监测发动机的四个区域。在风扇机匣下部345F（174580F（304℃）每个区域，两个探测

5、器连接在支撑管路构成了一个组件。其中有一个℃）是A环路的探测器，另一个是B环路的探测器。核心机左部650F（343850F（454℃）℃）具体说明核心机右部650F（343850F（454℃）发动机火警探测器由下列部件组成：℃）－过热，火警，和故障压力电门工作－电阻－接线柱有三个压力电门感应下列状态：－不锈钢充气管路－过热－火警位置－故障（失去气体压力）发动机火警探测器处于下列位置：感应管路内的气体压力使故障压力电门保持在关位，当火警或－风扇机匣上部有两个过热时气体压力增加，使另两个压力电门关闭。－风扇机匣下部有两个过热或火警信号送到发动机

6、和APU火警探测组件。然后由发动－核心机左部有两个机和APU火警探测组件给驾驶舱提供指示。11—00—003Rev608/10/1999－核心机右部有两个—26当感应管路内的压力降低，故障电门打开。这个电门将故障信有效性YE20126—11—00号送到发动机和APU火警探测组件。有效性YE20126—11—00充气感应管路（B环路）探测器（A环路）支撑管路充气感应管路（A环路）探测器（B环路）发动机火警探测环路组件（典型的）接线柱发动机火警探测器（典型）防火－发动机火警探测－火警探测器有效性YE20126—11—00防火－发动机火警探测－发

7、动机和APU火警探测组件当按下故障/不工作测试电门，通过故障模拟进行电路故障监测，来发现故障。如果工作正常，前面板上所有的灯点亮。如果有某个灯目的不亮，则电路工作故障。发动机和APU火警探测组件通过探测器监测发动机过热或火故障显示灯显示故障的类型和探测器的位置。警。它也监测APU火警。故障信号优先级具体说明若有多个发动机回路故障（两个或更多的琥珀色灯亮），显示的组件内有发动机过热和火警探测以及APU火警探测控制电路。优先级如下表所示：组件前面板上有下列部件：优先级最高1号发动机A环路－1号发动机A环路琥珀色故障灯－1号发动机B环路琥珀色故障

8、灯1号发动机B环路－2号发动机A环路琥珀色故障灯2号发动机A环路－2号发动机B环路琥珀色故障灯－APU琥珀色故障灯2号发动机B环路－三个红色故障显示灯优先级最低APUE2－2－故