737-NG_发动机空气_高压涡轮间隙主动控制(hpt

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1、发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—一般说明一般说明低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统控制低压涡轮（LPT）叶尖间隙。LPTACC增加或减少流至LPT机匣的风扇出口空气量。这个空气冷却LPT机匣。冷却低压涡轮机匣控制保持LPT叶尖间隙至最小的热力膨胀。这样可提高燃油效率。低压涡轮间隙主动控制系统有这些零件：－LPTACC活门－LPTACC空气管－LPTACC总管75—22—00—010Rev111/24/1998有效性YE20175—22—00风扇出口空气LPTACC空气总管LPTACC活门LPTACC空气管75—22—00—010Rev110/

2、14/96发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—一般说明有效性YE20175—22—00发动机空气—LPTACC—部件位置部件位置LPTACC系统的这些部件是在发动机高压压气机（HPC）机匣的右侧上：－LPTACC活门（4：00位置）－LPTACC空气管（4：00位置）空气进入在风扇函道内的LPTACC进气口。进气口是在风扇的风扇函道后部内壁的4：00位置。LPTACC空气管连接至进气口。LPTACC空气管连接LPTACC活门至LPTACC总管。LPTACC总管环绕低压涡轮（LPT）机匣。为接近LPTACC系统部件，打开右风扇整流罩和反推装置。75—22

3、—00—020Rev212/05/1998有效性YE20175—22—00LPTACC总管LPTACC空气管LPTACC活门75—22—00—020Rev212/05/1998发动机空气—LPTACC—部件位置有效性YE20175—22—00发动机空气－LPTACC－活门具体说明培训知识要点LPTACC活门控制流至LPT机匣的风扇出口空气量。LPTACCLPTACC作为一个组件拆卸。总管输送风扇空气至环绕LPT机匣的喷射管。在喷射管上的孔把风扇空气导引到LPT机匣上面。LPTACC空气管连接活门和总管。LPTACC活门是一个用燃油压力操作的控制活门。它有这些零件：－

4、活门壳体－旋转可变差动变压器（RVDT）壳体－RVDT接头（2）－燃油总管安装座－燃油排放管连接－作动筒－蝶形活门作动筒的蝶形活门（未示出）是在活门壳体内。HMU输送伺服燃油至在作动筒内的杆侧或筒侧。作动筒控制蝶形活门的位置。蝶形活门控制至LPTACC总管的风扇空气流量。两个RVDT发送蝶形活门位置信号至EEC。LPTACC有一个泄放从作动筒轴密封泄漏的燃油的放油口。75—22—00—030Rev312/05/1998有效性YE20175—22—00燃油总管安装座LPTACC空气管（参考）放油管活门壳体风扇出口空气至LPT机匣的空气筒侧杆侧RVDT壳体RVDT接头放

5、油口向前LPTACC活门75—22—00—030Rev311/02/2000发动机空气—LPTACC—活门有效性YE20175—22—00发动机空气—LPTACC—功能说明的通道A。另一个RVDT发送信号至通道B。概述培训知识要点EEC使用这些数据安排LPTACC活门：在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到百分比－空气总压（PT）的LPTACC位置。－环境压力（PO）－空气总温（TAT）关于在CDU内的发动机维修页更多的资料参见发动机指示节。－N1（飞机维修手册第I部73－30）－排气温度（EGT）EEC根据上述的飞机和发动机数据计算LPT叶尖间隙。总之

6、，当上述的参数增加时，LPTACC的空气流量增加。控制LPTACC系统自动地工作。EEC通过显示电子装置（DEU）从ADIRU获得PO，PT和TAT。EEC从发动机传感器获得N1和EGT。EEC使用这些数据安排流至LPT机匣的风扇出口空气量。EEC发送一个信号至HMU。HMU输送伺服燃油压力移动在LPTACC活门作动筒内的活塞。活塞与风扇出口空气蝶形活门连接。关于EEC怎样获得PO，PT和TAT数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I部73－21）LPTACC活门有两个旋转可变差动变压器（RVDT）。EEC使用RVDT监控LPTACC作动筒的位置。

7、一个RVDT发送信号至EEC75—22—00—040Rev302/16/1999有效性YE20175—22—00活门位置风扇出口空气至LPTACC总管通道B通道A向前伺服燃油供油75—22—00—040Rev312/15/1998伺服燃油回油发动机空气—LPTACC—功能说明有效性YE20175—22—00