飞机腐蚀常见种类及防腐措施

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1、1/7飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。答案是显然的。一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、

2、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。飞机的结构腐蚀大概可分为六种。2/71．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。依据SRM的要求

3、挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。当发现这类腐蚀，3/7应按照SRM进行修理或换件，并对腐蚀进行认真清除，喷涂防腐剂。4．坑点腐蚀（或称剥落），这是晶

4、界腐蚀的一种。主要发生在机体结构中的锻压件、滚压件和挤压型材。当然一旦发现腐蚀就应当及时处理，并彻底清除腐蚀。5．丝状腐蚀，这是表面喷漆层的铝合金表面腐蚀。外观呈绿丝线及网状，通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，由于潮气、水分、液压油和滑油等的侵入，成为一种腐蚀源。6．摩擦腐蚀，这是两种相连接的结构件，由于震动所造成的相对运动使结构件磨损，将新的磨损表面暴露于环境中，而加速磨损产生腐蚀，如飞机发动机4/7吊架与机翼安装点的主螺栓，机身对接，机翼对接的安装螺栓等。二．加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的，但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。而且对于飞机的每一个使用者

5、都有义务参与到它的防腐工作中。比如在货物装卸过程中，造成地板破损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。这些，都是产生腐蚀的重要源头。发生结构腐蚀后，首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭在萌芽状态。彻底清洗腐蚀，该道工序非常重要，否则，腐蚀将继续扩展。据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大，使金属材料去处量过多，因此去处未达标，造成了残留腐蚀。而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维修间隔而平时又无法检

6、查到。当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大，时间更长。在彻底清除腐蚀后，应按照SRM对腐蚀的结构进行修理，若超过了SRM的范围，则应与飞机制造厂商取得联系，重新制订维修方案并获适航当局的批准。5/7在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。因此，漆层质量的好坏，直接影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。而修理过程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣，所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底，喷漆要严格按工艺要求执行。正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的又一种方法。由于腐蚀是不可避免的，正确使用防腐剂就显得尤为重要。在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐

7、蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。根据资料常用的附加防腐涂层是一种新型的抗腐化合物，即CIC（CORROSIONINHTINGCOMPOUNDS）BMS3-23/26/29，其中BMS3-23适用于缝隙及不易接近区域的防腐处理。三．提高人员素质及树立质量意识，增加防腐效果。加强飞机使用及维护人员的基础教育，增强人员素质，严把质量关口，是保证飞机防腐工作