长途汽车客运站调研报告书

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1、专业资料长途汽车客运站调研报告word完美格式专业资料一、郑州长途客运中心站（南区）（一)区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400班，日均客流量达3.6万人次，客流高峰期达7万余人次。中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流

2、线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。前广场的车和人word完美格式专业资料（二）总平面布局分析汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈U型分布。广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘站前广场的人和车word完美格式专业资料（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。四面围合形成中心站的个个出入口word完美格式专业资料如左图总平面中红色

3、箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（四）内部人流分析：（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交叉。同时从总图上可以看出占地最大的是有效发车位发车位（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺

4、，缺点是当有效发车位较多，平面较长word完美格式专业资料（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。（八）候车厅采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使候车厅更加宽敞。但是高度越高对人工采光的满足一定的照度也是不利的候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用w

5、ord完美格式专业资料（九）设计优点南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，容易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客的疲劳。二．郑州二马路汽车站（中心站北区）入口售票厅一角检票处检票处汽车进站口汽车入口word完美格式专业资料三．郑州客运南站郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客提供天气信息、发车信息等。word完美格式专业资料郑州客运南站调

6、研分析一、车站选址二、与周围建筑环境的关系三、总平面中人流与车流进出站的设置四、体块分析人车的流线组织五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系六、站内停车场与发车位的设置七、车站设计的可取与不可取之处一、车站选址郑州客运南站位于郑州市的西南方向，远离市区，避免了市中心的交通拥堵情况，保证了车流的顺畅运行。word完美格式专业资料客运南站位于京广南路与南三环的交叉口的东南方，在客运站的北边和西边有学校和小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交

7、通便捷，有利于客流的疏散。二．总平面中人流与车流进出站的设置郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中人流的进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流方向二、与周围建筑环境的关系郑州长途客运南站周边建有错综复杂的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色调采用沉稳的灰色，既不显得突兀又不失大气。四、体块分析人车的流线组织从图中可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售

8、票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客的滞留时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通方式客流的积聚。同时我们