浅析新政嘉陵江特大桥主梁挂篮设计

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1、西南公路2011年第2期西南公路XINANGONGLU2.4事实证明410#~12#墩桩基施工的索赔据升钟水库管理局的观测资料：2008年（年降雨量为956.1mm，属平水年），其逐月最高水位（依《施工图设计》将下部构造的主要施工期放在浅析新政嘉陵江特大桥主梁挂篮设计6~12月，又未作相应的防汛、防风浪设计，这就势每日8:00观测值）为422.51~427.35m，与预测水位必导致索赔。426.41~428.23m基本接近；2009年（年降雨量为曾启明##1387.7mm，属丰水年），逐月最高水位为420.98~10~12墩基，按施工

2、图的施工控制水位，其水（四川巴南高速公路有限责任公司成都610041）428.20m，其中有6个月水位超过426.47m，最高水位深已达21.35~25.05m，若按427.40m的施工控制水出现在9月，为428.20m；2010年(年降雨量为位，则为27.75~31.45m，不仅难度增大，其系梁亦没【摘要】巴南高速公路新政嘉陵江特大桥主桥采用连续刚构，主梁为单箱单室截面，施工挂篮采用于水中。虽然采用“深水浮式龙门吊和工作浮桥相三角挂篮形式，由于搭设水中施工平台后回收了大量型钢，为了节约施工成本，根据回收型钢的规格及数1453.4mm

3、，属丰水年)，逐月最高水位为420.75~配合，钢护筒，平台冲击钻成孔，泵送砼浇筑”施量进行挂篮的设计加工，对挂篮的承重系统、后锚系统、行走系统以及设计特点进行了介绍，并对挂篮结427.87m，其中有7个月水位超过426.29m，最高水位构进行计算，设计加工的挂篮结构简单轻便，既满足了施工要求，又降低了费用。出现在7月25日17:00多，为429.13m。对应降雨量工，依然可行。但由于未作相应的水文勘测设计，【关键词】连续刚构；挂篮；设计（据开封站记录），累计84小时为616.90mm（最大造成施工图总说明上这些对施工有利的“库水位一

4、【中图分类号】U443.35【文献标识码】B般6~12月较低”桥址处“流速缓慢”，“其建设工雨力达84.5mm/h）相当于多年降雨量的56.8%。期按此信息计划”等，误导施工单位对427.40m施工##32~8墩基施工方案的变更控制水位及6~12月为汛期，随时有可能发生洪水甚#（见图1），主桥箱梁0梁段长度为12.0m，每个主墩2#~8#墩的床底标高为417.85~421.20m，按施工至是特大洪水。桥址上、下游吹程长，瞬间风速可1工程概况“T”构纵桥向划分为23个对称梁段，梁段数及梁段达21.6m/s，其深水桩处流速将大大超过施工图

5、所提新政嘉陵江特大桥属巴南高速D9合同段，位于长度从根部至跨中分别为12.0m（0#段），图的施工控制水位，其水深仅0~3.15m，采用潜水筑岛冲孔施工当然可行。但若按427.40m的施工控制水供的“0.17~0.32m/s”认识不足。亦未作充分的防仪陇县新政镇境内新政航电枢纽上游约1500m，全桥9×3.0m，14×4.0m，2.0m(合龙段)，边跨现浇段长汛、防风浪准备。致使2010年7月25日那次特大洪##位，其水深则变为6.20~9.55m，兼考虑汛期风浪影跨径组合为6×30+5×40+（95+180+95）+9×30m，度为

6、3.8m。1～23梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂水，库水位从422.40m陡涨至429.13m。大量漂浮物堆响，再按筑岛施工显然就有问题。全桥长1036.0m。主桥为95+180+95m变截面连续刚构浇注梁段最大控制重量2159.5kN。积在浮吊及浮箱平台前，形成浮坝堵水和水面跌事实证明：施工单位2009年6月13日进场，筑岛9500+18000+9500##差，使正在施工的10~12桩基平台发生严重偏移。施工至7月9日，当筑岛高程已达423.00m，比施工规###范要求的超高还多1.0m时，7月9日、7月15日两次暴12-1钻机钻头

7、掉落，10-1护筒倒塌，11-1护筒变#雨，库水位陡涨4.08m。此后，库水位一直维持在形，12-1护筒严重倾斜⋯⋯讯后，花费大量人力、14425.34~427.74m，筑岛全部没于水下，被迫停工。经物力，分别采取措施，或水下切割，或扶正，或重四方共同研究后，只好放弃筑岛，改为浮箱施工。下，不仅延误工期，损失亦大，施工单位据此提出但已造成工期延误和损失发生。予以追认。书面索赔，理所当然。111213图1主桥总体布置构造图主纵梁、斜拉带结构尺寸均较大，一般采用钢板加2挂篮设计思路工成小箱梁结构，或采用大的型钢组合而成，其结构形式较为简单

8、，易于加工；而菱型挂篮由于受力目前国内施工的连续刚构桥梁施工，一般采用三角挂篮和菱型挂篮两种型式，由于施工单位现正在施更为合理，主桁架采用桁架形式，主桁架的结构较工的连续刚构桥梁较多，挂篮设备较多，如果本项目为轻巧，采用