富翅门大桥设计分析

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1、2014年9月第9期城市道桥与防洪桥梁结构117富翅门大桥设计分析柳杰，高恩全，杨成峰(1．舟山市交通运输局，浙江舟山116021；2．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006)摘要：以舟山市富翅门大桥一双塔结合梁斜拉桥为工程实例，从双塔结合梁斜拉桥的构造特点人手，通过对双塔结合梁斜拉桥、双塔混凝土梁斜拉桥及独塔钢箱梁斜拉桥三个桥梁方案的比选；阳技术经济比较，确定双塔结合梁斜拉桥为推荐方案。最终根据确定的桥型，采用有限元对其进行了细部设计和计算研究。给出有关结_

2、仑和建议，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：结合

3、梁；斜拉桥；经济性比对；有限元中图分类号：U448．27文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)09—0l17一o4表1桥梁通航净空尺度表1项目背景及工程概况通孑舟山市富翅门大桥工程起点位于甬舟高速富船舶航翅互通，设定向匝道接甬舟高速，路线起点桩号位置吨级／tK0+000，改造富翅互通后，削东侧山体设富翅互通姗船吨货收费站，设特大桥跨越富翅门水道，终于岑港镇涨空线至固高次村南侧，终点处设岑港互通与北向疏港公路和载以最定度拟建329国道舟山段改建工程相接，终点桩号水上高点K1+940，路线全长1．94km。富

4、高O裕度本项目的实施，对充分发挥甬舟高速功能，实现甬舟高速与329国道以及北向疏港公路的快速3设计原则平上耻高脯￡度n高效连接，促进舟山市中、北部地区尤其是北部沿(1)坚持桥梁建设与地方城市规划发展相协最通净高海地区海洋经济的的快速发展意义重大。小航空度调，满足当地政府规划发展的建设需求。2工程设计标准(2)在借鉴世界0上大型桥梁工程的建桥实例及最净成败小通经宽空验的n基础上，充分吸取建桥新理论、新材(1)公路等级：一级公路。单双料、航新工度艺和先进经验，全面贯彻“安全、适用、经孔向(2)设计荷载：公路一I级。济、美观”

5、l1]的技术方针，并充分体现“以人为本”的(3)设计速度：80km／h。科学发展观。(4)梁宽度：主桥26m，引桥2×l1．75n3_。在各种荷载作用下，桥梁结构绝对安全(可靠(5)设计洪水频率：特大桥1／300，大中桥、小及安全性)；满足近期和远期的交通量(适用性)；桥、涵洞及路基1／100。节省工程投资(经济性)；耐久且美观。(6)地震：地震动峰值加速度为0．1g(1Oqb，50a)，(3)在满足桥梁使用功能和桥下通航要求的前抗震烈度7度。提下，实现资源整合利用、功能多样、完善的目的，(7)通航水位：最高通航水位+3

6、．15In，最低通以节约海域资源，不破坏或少破坏稀缺航道和码航水位一1．96m(国家85高程系统)。头为目标，最大限度地减少施工对海域的影响。(8)通航净空见表1。(9)设计基本风速：设计风速按规范取值，4技术经济比较V10=40．5rn／s。(1)方案一，双塔结合梁斜拉桥为单索面斜拉其它技术指标：均按现行公路及桥梁设计规桥，跨径布置为57m+108m+340m+108m+57m=范、规程、标准、定额执行。670111，采用漂浮体系。边中跨比为0．485边跨设置一个辅助墩，辅助墩距边墩的距离与边跨之比为收稿日期：2014

7、—05—120．345。主塔高为120m，桥面以上塔高约为98m。作者简介：柳杰(1979一)，男，浙江岱山人，工程师，从事公路桥梁建设管理工作。斜拉索采用中央索面布置，索面间距为2．0m，梁1l8桥梁结构城市道桥与防洪2014年9月第9期上标准索间距为8．0m。钢箱梁全宽29m，顶面宽27m，桥面设2％的钢一混凝土结合主梁采用单箱三室箱形截双向横坡，两侧配有风嘴，桥梁中线处梁高3m，为面，标准节段主梁顶板宽26m，底板宽14．76m。流线型闭合式箱形截面，见图3。中心线处梁高3．5m，顶面设置2．O％双向横坡。主梁由钢

8、主梁和混凝土桥面板两部分组成，见图1。图3方案三主粱一般断面图(单位：m)拟定的三种桥型方案均满足主航道的通航要求，具有结构新颖，技术先进，施工工艺成熟，安全可靠的特点，均采用现代化的施工技术，是能适应桥位环境的桥型方案。在对双塔结合梁斜拉桥、双塔混凝土梁斜拉桥和独塔钢箱梁斜拉桥三种方案进行同等深度分析、研究的基础上，综合比较见表2。经综合比较，方案一双塔结合梁斜拉桥具有景观效果好、施工风险低、施工工期短和结构耐久性好等优点，主桥推荐采用方案一：57m+108m+340m+108m+57m双塔结合梁斜拉桥。图1方案一主梁

9、一般断面图(单位：mm)(2)方案二，双塔混泥土梁斜拉桥为单索面斜拉5构造设计桥，跨径布置为58m+107m+340m+107m+58m=(1)主梁670m，采用漂浮体系。边中跨比为0．485，边跨设钢一混凝土结合主梁采用单箱三室箱形截置一个辅助墩，辅助墩距边墩的距离与边跨之比面，标准节段主梁顶板宽26m，底板宽l4