成都快速公交BRT系统研究

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1、西南交通大学硕士学位论文成都快速公交（BRT）系统研究姓名：汪珏申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：黄庆20061202西南交通大学硕士研究生学位论文第m页Keywords：BusRapidTransit；railtransit：Chengdu；Suggest；西南交通大学硕士研究生学位论文第1页1．1研究背景第1章绪论随着城镇化和机动化的迅速发展，我国城市交通面临着交通拥挤、事故多发、环境污染、不适应社会经济发展以及交通运输不能满足不同群体需求多样化的严峻局面。建立以公共交通为主体的城市综合交通体系，是解决上述问题的关键。为此，目前国内很多

2、城市正在积极建设地铁、轻轨和公共汽车优先系统，以调整交通结构，支撑和引导城市的发展。对于成都市这样一个特定的城市，建立什么样的城市综合交通系统，则应根据成都市的形态规模，交通需求特点以及不同交通方式的技术经济特性等，全面探讨包括各种新型交通系统在内的不同交通方式的选择和合理组合闯题。但是近十几年来，国内几乎所有的大城市都把改善城市交通的希望寄托在轨道交通建设上，有30多个城市提出轨道交通计划，其中成都市的地铁一号线业已经开工建设。然而，轨道交通建设投资大，建设周期长，短期内难以形成一定规模的网络而真正发挥公共交通的骨干作用，是远水难解近渴。而常规公交服

3、务同质化、速度慢、舒适性差导致其缺乏吸引力和竞争力，为此应广泛采取各种手段，发展其他方式的公交系统，全面提高公交的运行速度和舒适性，增大公交出行承担率。I．2问题的提出成都市经过20多年的快速发展，已成为有1千多万人口的特大城市，市区人口近500万。2002年初，成都市的机动车数量是82．5万辆，2005年这数字变成了92万多辆，而且在未来3年内，还会以每年不低于lO万辆的速度激增。在高达12％的机动车年增长率面前，仅为6．4％的道路面积年增长率将永远是个不断增长的负数；同时，交通需求的空间分布极不平衡，占全市面积16％的中心城区承载了全市40％以上的

4、交通负荷t”。为解决交通问题，保证城市的可持续发展，成都市政府制定了城市客运交通以公交为主导，优先发展公交的战略，并提出了构筑对小汽车交通具有竞争力的公交体系的公交发展目标。理想的出行预期应该是，到2020年。公交出行比例应达40％(轨道交通、公交、出租车)。因此，建立以公共交通为主体的便捷交通，对于缓解成都市的交通压力和根本解决交通拥堵问题是唯一的出路。常规公交是城市客运的主体，保证常规公交西南交通大学硕士研究生学位论文第2页的发展是以上目标实现的关键。根据调查2005年在成都市民选择的出行方式中，步行、普通自行车和电动自行车出行所占的比例分别为27

5、．册、27。7％和10．2％，而常规公交仅占15．劲，与国家要求2020年城市常规公交应达到30％的占有率还有很大差距圆。公共交通出行占有率低下，给城市交通运行、管理造成了制约。21世纪的中国城市，必须面对轨道交通的巨大公共财政压力，以经济学的观点，特别是过去长期忽略的公共交通系统长期运营(包括运营与维修)的成本观点，重新比较轨道交通与其他替代公共交通系统的投资、运营成本效益，可以清楚的看出确实不宜急于投入巨资大规模修建轨道交通系统，造成遗留不必要的债务给子孙后代，反而应当有责任重新评估城市公共交通发展策略，扭转不计成本，只求迎头赶上发达国家成为国际化

6、大都市的不当发展心态脚。对于成都来说只是大力发展轨道交通还是在建设轨道交通系统的同时适当发展其他公交系统也是一个值得思考和研究的问题。1．3快速公交系统的提出在建设轨道交通的同时适当发展其他公交系统应当是目前成都市公交系统的发展方向，但是应当发展何种形式的其他交通方式，这个问题同时也困绕着国外许多城市的交通管理者。能否发展一种兼有常规公交和轨道交通优势的交通方式昵?因此一种具有轨道交通的快速、舒适性的快速公交(BRT)系统，引起人们的关注。快速公交具有投资小，建设周期短、运量大、灵活和环保等特点，在国外许多城市，如库里蒂巴、波哥大、迈阿密、涅太华、温哥

7、华、悉尼、罗恩和波多阿里港市等城市已经取得了引人注目的良好效果。快速公交系统的理论与实践正在全球兴起，开始形成标准和专业技术规范。中国也正在研究和应用这个新系统。2003年11月，中国土木工程学会城市公共交通学会六届四次理事扩大会议上，专题报告“巴士技术与城市公共交通系统的发展”介绍了快速公交概况，同期在上海召开的国际公共交通年会(UITP)亚台区大会上，介绍了澳大剩亚的布里斯班和悉尼，以及印度的班加罗尔快速公交系统的成功经验，2004年，国际公共交通联会第四届公共汽车会议的主题就是巴士快速交通【4J。通俗的讲，所谓快速公交系统就是在城市道路上专辟一条

8、专供巴士运营的通道，采用现代技术装备的大容量巴士车辆，在智能交通系统技术的支持下，按照轻轨快速