套轨线路在国际铁路建设中的应用

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1、74铁道勘察2006年第3期套轨线路在国际铁路建设中的应用周晓林(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100020)ApplicationoftheGauntletedTrackLinesintheInternationalRailwayConstructionZhouXiaolin摘要从套轨线路的概念，在国际铁路建设中应用的可行性，线路布置形式及计算方式等几方面，论证了套轨线路在国际铁路口岸站间应用的前景，为我国今后国际铁路的建设提出了一项值得尝试的建议。关键词套轨国际铁路应用的布置形式为双线并行，其断面形式如图1所示。1问题的提出准轨线宽轨线近年来，随着我国国民经济的不断发展，

2、与周边各国的经济往来越来越频繁，对外贸易额持续增长。国际铁路作为连接我国与周边各国最为重要的通道，对于加图1标准布置形式断面快国家间的贸易发展，加强沿边地区的经济建设起着越套轨是将不同轨距的两条线路共线，不同轨距线来越重要的作用。近年来，我国铁路口岸站运量有了长路相互嵌套，共用枕木及路基。目前世界各国铁路，根足的发展，几个主要口岸站已经或正在进行大规模的据轨距的不同可分为宽轨铁路、准轨铁路和米轨铁路，改、扩建工程，以适应不断增长的客货运量需要。套轨线路根据不同轨距线路组合也可分为宽一准轨套为满足我国经济发展对原材料的不断需求，加强与轨和准一米轨套轨等。套轨线路根据其共线轨道数量周

3、边国家的经济合作，一些新的国际铁路已纳入规划或的情况又可分为三线套轨和四线套轨等。其断面布置正在进行前期研究工作，例如中吉乌国际铁路、临河至形式如图2、图3所示。策克铁路、莫尔道嘎至室韦铁路等，未来一段时间内可能会付诸实施。建设新的国际铁路，在保证其正常运输功能条件下，如何减少工程量，节省工程投资，取得良好王=!!!lI!!!!!!L!!111=王运营效益，成为工程技术人员应认真思考的问题。2套轨线路的概念图2四线套轨形式断面铁路口岸站一般设在不同国家或地区边境附近。童塾垡。蕉垫垡根据国际惯例，各国在本国境内设置口岸站(换装站)，各自承担进口货物的换装作业(即对等换装)。皇竺因此

4、，两口岸站间铺设有各自轨距的铁路线路，口岸站图3三线套轨形式断面内不同轨距列车通过与之相同轨距的线路进入对方口岸站相应车场，并完成换装作业。口岸站间线路标准3可行性分析收稿日期：2006—04—213．1运量适应性分析作者简介：周晓林(1973一)，男，1995年毕业于长沙铁道学院交通运输专业，工程师。国际铁路的输送能力主要受口岸通关时间、货物套轨线路在国际铁路建设中的应用：周晓林75报关报检时间及口岸站列车接发及换装能力影响，区规划中的中吉乌国际铁路中方的喀拉布拉克口岸间线路一般不是限制国际铁路输送能力的控制因素。站距吉方察提尔库里湖口岸站42．31km，线路位于中新建国际铁路

5、的初、近期运量一般较小，即使远期一般高山区，地势起伏大，需修建9km长隧道穿越南天山也不会超过1000X10t／年。套轨线路的输送能力目进入吉尔吉斯境内。利用套轨线路可大幅节省工程投前没有可借鉴的资料，可参照一般单线铁路的输送能资，缩短施工周期，达到事半功倍的效果。力进行研究。综上所述，套轨的运用在输送能力上可以满足需目前国内一般单线铁路的平图能力最多为48对求，在工程上具有可实施性，在经济上可节省投资。因左右，铁路的输送能力大小与采用的牵引质量有关，当此，套轨在国际铁路建设中的应用是可行的。牵引质量采用3300t时，其输送能力大致可达到26004套轨线路布置形式及计算方式X10

6、t；若采用大功率机车，延长到发线有效长等措施提高牵引质量，其输送能力可进一步提高。当牵引质由于篇幅所限，本文主要针对宽一准轨四线套轨进量采用5000t时，输送能力可达3900X10t。国际铁行研究。路受通关时间限制，线路的运营时间相对短。在同样4．1套轨线路布置形式条件下，套轨线路输送能力较单线铁路要少1／2左右，套轨线路进入口岸站可根据列车运行速度的要其输送能力能够满足国际铁路远期的运量需求。求，利用不同号数、不同型式的辙叉(固定型或可动心3．2工程可实施性分析型)，解决宽一准轨线路分开时轨道交叉的问题。根据我国现有国际铁路中，口岸站之间基本由两种不布置形式的不同，可将其区分为

7、单开式和对称式，具体同轨距线路进行连接，4个主要口岸站满洲里、绥芬布置如图5、图6所示。河、阿拉山口、二连浩特中，仅有绥芬河口岸站与俄罗斯格罗杰阔沃口岸站之间由26．5km宽一准轨套轨连司至童塑．的刮——、～’宽轨线路I接(如图4所示)。——司＼图5单开布置形式示意图4绥芬河口岸宽一准轨套轨图6对称布置形式示意套轨线路在工程上的实施是较为简单的，线下基4．2轨道的间距计算公式及控制因素础与普通单线铁路基本相同，路基、桥梁、隧道仅需根(1)单开布置形式的计算公式据实际情况相应加宽即