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1、厦门市湖里大道立交桥设计李少波35文章编号:1003-4722(2001)02-0035-04厦门市湖里大道立交桥设计李少波(铁道部第四勘测设计院厦门设计处,福建厦门361004)摘要:介绍位于弯道上的双孔中承式预应力混凝土刚性系杆柔性拱桥的设计特色;桥梁采用预应力混凝土连续弯斜腿刚构作为刚性系杆,柔性拱上垂直吊索沿梁布置成柱面。关键词:立交桥;弯桥;中承式桥;拱桥;桥梁设计中图分类号:U448.17;U442.5文献标识码:ADesignofHuliRoadGradeSeparationBridgeinXiamenLIShao-bo(TheFou
2、rthSurvey&DesignInstituteoftheMinistryofRailways,Xiamen361004,China)Abstract:Thedesignfeatureofthedoublespanhal-fthroughelevatedbridgeisintroduced.ThebridgeisacompositestructureofcurvedPCrigidframewithinclinedlegsandflexibletiedarches.Theverticalhangersarearrangedalongthecurvedgi
3、rderinaverticalcylindricalsurface.Keywords:gradeseparationbridge;curvedbridge;hal-fthroughbridge;archbridge;bridgedesign1概述桥梁平面全部位于半径500m的圆曲线上,立厦门市湖里大道立交桥是湖里大道中段跨鹰厦面上为3.5%的双向纵坡,竖曲线半径为1500m。铁路和东苑路的立交桥。鹰厦铁路为级干线,单由于该桥处于城市中心,大桥设计要求新颖美观,因线、直线,远期考虑增设双线,轨面标高为28.8m,而采用两跨预应力混凝土连续弯斜腿刚构与
4、中承式在湖里大道跨越处有接触网杆塔一根。东苑路路幅柔性拱桥的组合体系,拱上无撑杆,桥梁全长144.12宽为33.0m,并考虑到东苑路与湖里大道上左转弯m,孔跨布置为260m,桥宽37m。总体布置见车道的通视,东苑路与湖里大道的斜交角为8,路面图1。标高为28.80m;鹰厦铁路和东苑路两路中心线距1.1设计标准离为61m,两路之间有高压线横跨湖里大道。设计荷载:汽车超20级;验算荷载:挂车图1全桥总布置收稿日期:2000-12-18作者简介:李少波(1968-),男,工程师,1990年毕业于同济大学桥梁工程系,工学学士。36桥梁建设20
5、01年第2期2120级;人群荷载:3.5kN/m;行车道净宽:22.6m,体结构为两孔等截面连续斜腿刚构,主拱圈为2条双向6车道;人行道净宽:5.95m;跨铁路净高:等截面钢筋混凝土平行无铰拱,两拱肋之间无横向>8.0m;跨公路净高:>5.5m;地震烈度:7度;设计联系,体系设计按刚性系杆柔性拱设计,并考虑主拱行车速度:40km/h。圈仅承受二期恒载和活载。1.2地质及水文桥址处无水塘和溪沟等地表水体,地下水属孔隙、裂隙(基岩区)潜水类型,含水层均属弱透水性,地下水埋深较大,对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。桥址处地貌属火山岩风化残丘与红土台地地貌,从
6、上而下分布有老填土,埋深在0~6.3m;坡残积粘性土,埋深在0.8~8.5m;坡洪积粘性土,埋深在5.8~10.5m;火山岩残积粘性土,埋深在0~18.7m;强风化火山岩,埋深在9~23.2m;中风化火山岩,埋深在12.2m以下。2方案比选2.1方案选择的原则根据厦门市政府、规划部门的要求,在选择桥型方案时,遵循下列原则:桥梁同时跨越城市道路和电气化铁路,既要满足成桥后的使用功能,又要充分考虑施工的安全,将施工对铁路运营的影响减小图2桥梁方案比选到最低限度;本桥处于城市中心区域,要求选用桥型美观新颖(不采用梁式体系);施工方便,切3结构设计
7、实可行;根据要求适度采用新技术、新工艺,降低3.1主梁工程投资;满足圆曲线线形。主梁(即系梁)采用等截面连续梁体系,横截面2.2桥型方案比选为三箱双室斜腹板箱形截面,见图3。梁高1.5m,根据上述桥型的选择原则,提出了3个方案(见顶板厚0.2m,根部加厚至0.3m;底板厚0.3m,根图2)。方案一为两孔中承式预应力钢筋混凝土拱部加厚至0.4m;腹板厚0.4m,根部加厚至1.0m。式组合体系桥;方案二为两孔预应力钢筋混凝土独各跨跨中每隔4m(与吊杆对应)设置1道横隔梁,塔斜拉桥;方案三为两座预应力钢筋混凝土系杆横隔梁厚0.6m,梁端横隔梁厚1.2
8、m,拱脚处斜横拱桥。隔梁厚0.9m。梁体采用双向预应力,纵向设两种以上3种方案均
