九江长江公路大桥塔梁临时约束设计及施工

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1、28世界桥梁2O15，43(3)九江长江公路大桥塔梁临时约束设计及施工曹林祥，杜俊，张延河。李东辉(中交第Z-航务工程局有限公司，湖北武汉430012)摘要：九江长江公路大桥主桥为(7O+75+84+818+233．5+124．5)m六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨及部分中跨为混凝土箱梁，其余为钢箱梁，钢箱梁采用双悬臂拼装施工工艺。为保证钢箱梁双悬臂施工期不平衡力作用下的结构及施工安全，在北塔与钢箱梁间设置了竖向、横向及纵向临时约束：通过钢绞线将设置在北塔下横梁上的竖向混凝土支墩和钢箱梁底部的钢支墩连成整体，形成竖向临时约束；竖向临时约束兼作钢箱梁双悬臂施工期间的纵向临时约束，

2、主要由竖向临时约束产生的摩擦力抵抗在悬臂吊装过程中产生的不平衡力；在合龙阶段增设顶推装置进行纵向临时约束，兼做中跨顶推辅助合龙的顶推装置；横向临时约束主要由抗风支座和塔梁间的临时钢支墩实现。关键词：斜拉桥；混合粱；桥塔；塔梁约束；项推辅助合龙；钢绞线；桥梁设计；桥梁施工中图分类号：U448．27；U442．5文献标志码：A文章编号：1671—7767(2015)03—0028—051工程概述70+75+84+818+233．5+124．5在斜拉桥悬臂施工过程中，桥塔两侧的梁体因。0．9【260．68．．151134．4自重、临时荷载或出现落梁工况等原因导致荷载不混凝土梁。钢一混结合段钢

3、箱梁平衡，进而会产生一定的倾覆力矩，而且两侧斜拉索张拉力的不对称或不对称风载等亦会对主梁产生一定的竖向、横向或纵向力。为保证施工期间不平衡力作用下的结构及施工安全，通常在桥塔和主梁之间设置临时约束。塔梁临时约束是一种将桥塔与主梁固结后用以抵抗斜拉桥上部结构悬臂施工过程图1九江二桥主桥立面布置中可能出现的不平衡荷载的临时性结构，在主桥合再在0号块梁段两侧布置桥面吊机同步对称地进行龙前解除约束并完成体系转换]。同时，塔梁临时钢箱梁拼装施工。本文主要对主桥钢箱梁双悬臂拼约束的主要构件可在主动合龙Ⅲ3施工中用于提供荷装过程中北塔与钢箱梁间临时约束的设计和施工进载，从而降低温度对合龙施工的约束。

4、行研究，并对中跨合龙阶段临时约束及顶推辅助合九江长江公路大桥(本文简称九江二桥)主桥为龙进行介绍。六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，桥跨布置为(70+75+84+818+233．5+124．5)m，如图1所2北塔钢箱梁临时约束设计示。该桥采用密索半飘浮结构体系，扇形空间双索根据设计及施工需求，九江二桥北塔钢箱梁临面，采用平行钢丝斜拉索。其中南边跨及部分中跨时约束包括竖向、横向及纵向约束。竖向临时约束为超宽混凝土箱梁(全长260．6m)，钢一混结合段采用钢绞线将钢箱梁和下横梁固结，主要克服斜拉长8．15m，剩余中跨及北边跨为钢箱梁(全长索施工过程中产生的竖向拉力，同时钢支墩与混凝1134

5、．45m)。在北塔横梁与主梁间设置竖向承压土支墩之间产生的摩擦力可提供纵向临时约束。横的双向活动支座及纵向冲击荷载阻尼约束装置，在向临时约束主要通过横向抗风支座及临时支撑实现。北塔与主梁侧设置横向抗风支座。2．1竖向临时约束该桥北半桥钢箱梁采用双悬臂拼装施工工艺，目前，实现塔梁竖向临时约束的常用锚固结构先在桥塔两侧的存梁支架上完成0号块梁段的拼装有3种：预应力钢绞线、预埋高强度螺杆、预应力平施工，并在0号块梁段与桥塔之间布置临时约束后，行钢丝索。这3种竖向临时约束方式各有其优缺收稽日期：2014—06—08作者简介：曹林祥(1974一)，男，工程师，2004年毕业于武汉理工大学土木工程

6、专业(E—mail：271507617@qq．com)。九江长江公路大桥塔梁临时约束设计及施工曹林祥，杜俊，张延河，李东辉29点：采用钢绞线锚固形式需进行钢绞线的单根张拉，向临时约束已有充足的抗拉储备。张拉设备简单，操作简便，但需在下横梁底部安装张2．2纵向临时约束拉平台；高强度螺杆锚固方式安装简便，尤其适用于实现塔梁纵向临时约束的常用锚固结构有30号块钢箱梁安装后下横梁顶面作业空间狭小的情种：柔性平行钢丝索、钢绞线软牵引、刚性支撑管。况，无需进行张拉施工，材料使用少、成本低，拆除简其中柔性平行钢丝索加工成本高，安装难度大；钢绞便，但不如施加预应力的结构稳固，安全风险较大；线软牵引结构

7、安装及张拉时操作较简单，但是放张预应力平行钢丝索[4]张拉吨位大，安全稳固，但施工时容易卡夹片，钢绞线存在断丝风险，且操作较复成本高，需在下横梁底安装大吨位张拉千斤顶，施工杂，安全风险大；刚性支撑管是采用钢管作为限位结难度大，安全风险高，同时平行钢丝索拆除工艺较复构，从而约束钢箱梁的纵向位移，并且可在钢管与反杂。综合比选后，该桥选取了施工简便、安全可靠的力支座之间通过千斤顶施加顶推力，采用钢板进行预应力钢绞线作为竖向临时约束。支垫并焊接型钢后进