跨京珠高速安全施工方案

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1、禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案禹亳铁路BXYB-3标跨京珠高速安全施工方案新疆北新路桥集团禹亳铁路BXYB-3项目部二○一三年七月禹亳铁路BXYB-3标段.禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案跨京珠高速安全施工方案编制：审核：批准：日期：编制人员：审核人员：.禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案目录第一节编制说明4一、工程概况4二、编制目的5三、编制依据6第二节危险源识别及评价6一、跨高速公路施工方案6二、重大危险源识别、评价7三、施工安全保证体系及措施8第三节安全管理保证措施、制度及应急预案20一、安全生产综合保证措施2

2、0二、施工安全技术规程21三、施工现场安全管理制度43四、强化监督与检查制度45五、事故报告与处置49六、紧急事件应急救援预案51七、危险源的综合预防、控制措施56八、各危险源的具体预防措施57九、各种危险事故的应急措施63.禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案跨京珠高速安全施工专项方案第一节编制说明一、工程概况工程所在地为许昌市郊，许昌位于郑州以东86KM，地形平坦、公路铁路交通网密集快捷，距离郑州国际机场40KM、许昌市有国内支线飞机机场。施工用地产材料储藏丰富，施工用砂石料、水泥当地均可自产。农作物主要以小麦种植为主，气候变化四季分明。许昌1号特大桥

3、设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。许昌1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿郑武高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全

4、和施工安全。上跨京珠高速公路1-96米钢管砼系杆拱桥线路桩号为DK8+380，属于许昌1号特大桥与现有京珠高速交通线交叉桥梁。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计224跨，其中196跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。其中上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥为本工程的重点控制工程，施工过程中要确保现有交通线路的通行安全和施工安全。1-96m系杆拱桥基础为Φ1.25m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼墩柱承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施

5、工雷同在此不做介绍。上部结构为钢管混凝土简支系杆拱，计算跨径100m,梁长96m。主梁采用单箱双室箱型截面，拱肋为Φ900×12mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面）。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由两根钢管和腹箱组成哑铃形截面，为便于运输安装拱肋节段长度不宜大于3m。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-5

6、5IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ7平行钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，在更换吊杆时可以直接拆除不需要设置临时吊杆，张拉端设于拱肋顶部。在吊杆附近的拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以加强其局部刚度，拱肋、横撑的钢管内均泵送补偿收缩混凝土。在两端拱座处各设一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。主梁采用等高度、单箱双室箱型截面，考虑今后养护维修需要，所有横隔墙设置进人洞，为减少箱梁内、外温差，每道腹板均设置φ=10cm的通风孔。梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fp

7、k=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋采用铁皮波纹管套管成孔。4.4.1.2新建桥与既有公路布置简介.禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案许昌1号特大桥1-96m系杆拱桥在线路DK8+380位置以60。度角上跨京珠高速公路，京珠高速路面顶标高为68.21，双向路面宽度约为50m（包含中央分隔带）。新建系杆拱桥梁底距离京珠高速净高为8.2m可以满足高速公路行车净空要求，系杆拱桥墩距离京珠高速公路距离为23米左右，桥梁桩