跨蚌明高速施工安全方案(修改)

《跨蚌明高速施工安全方案(修改)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、一、编制依据一1一二、彳既述一1一1、工程介绍-1-2、水文地质-2-3、工程目前工程进展情况-3-4、钻孔桩、承台施工中采取的防护措施及公路路基稳定情况三、京沪高铁上跨蚌明高速公路连续梁施工方案简介-4-四、上跨施工中可能存在的安全风险-4-五、安全保障措施-5-1、跨越方式-5-2、棚洞设计及参数-5-3、棚洞施工-6-4、悬灌施工-8-5、棚洞拆除-9-六、安全保障措施的组织实施-10-1、成立安全组织机构-10-2、成立抢险领导小组-10-3、建立各种施工安全规章制度-13-4、安全应急预案-14-5、紧急情况下的联动机制-16-七、附件-16-1

2、、路基沉降、位移观测记录报告-16-2、棚洞设计图-16-京沪高铁淮河特大桥上跨蚌明高速施工安全方案一、编制依据(1)京沪高铁淮河特大桥设计施工图(2)《客运专线铁路桥梁施工技术指南》(3)《铁路技术管理规程》(4)京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件(5)《铁路工程施工安全技术规程》(6)《公路工程技术标准》(7)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(8)《公路桥涵设计通用规范》(9)《公路桥涵施工技术规范》(10)《公路桥涵养护技术标准》(11)《公路养护安全作业规程》(12)《涉路工程安全评价规范》(13)《钢结构焊接规范》(14)《公路交通安全

3、设施规范》(15)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》二、概述1、工程介绍京沪高速铁路淮河特大桥跨越蚌明高速公路(40+56+40)m连续梁中心里程为DK833+300,与蚌明高速公路交角为73°，设计净空为5.5m,宽度为28.3m,结构形式为3孔1联(40+56+40)m连续梁，起至桥墩为1982#〜1985#共4个，京沪高铁淮河特大桥上跨蚌明高速公路立面图、平面图见附图1、附图2o其中桩基础、承台、桥墩结构尺寸见下表:墩台号桩基(m)承台(m)墩柱(m)梁部1982#10根01.25m桩长62m12.2X8.1X2.5矩形实体墩7.8X3.8X1219

4、83#11根01.50m桩长78m14.5X9.5X3.0矩形实体墩9.0X3.8X11.0(40+56+40)m1984#11根©1.50m桩长76m14.5X9.5X3.0矩形实体墩9.0X3.8X10.5连续梁1985#10根e1•25m桩长62m12.2X8.1X2.5矩形实体墩7.8X3.8X122、水文地质淮河特大桥跨蚌明高速段(40+56+40)m连续梁(DK833+229.58〜DK833+367.04)位于安徽省蚌埠市。地下水主要为第四系空隙潜水，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.1go该段地层主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自

5、上而下地层情况为：粘土(3.5m)、粉土(10.7m).粉质粘土(5.6m)、粉砂(14.3m).细砂(2.6m)、中砂(34.7m);1984#墩位自上而下地层情况为：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉质粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、细砂(3.2m)、中砂(34.4m)。该段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在10月之后受强冷空气南下影响伴有犬风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有犬风暴雨。年平均降雨量约1440mm,一般集中在夏季，雨日有110—130天左右。气温1月最冷，平均气温0.4°

6、C〜4.9°C。3、工程目前工程进展情况1982#墩桩基、承台、墩身已完成。1983#墩桩基、承台、墩身已完成，悬灌0#块正在绑扎钢筋。1984#墩桩基、承台、墩身已完成，悬灌0#块正在铺设底模。1985#墩桩基、承台、墩身已完成。4、钻孔桩、承台施工中采取的防护措施及公路路基稳定情况①钻孔桩、承台施工中采取的防护措施根据原有施工安全方案，为确保高速公路路基本体的稳定性，在蚌明高速公路两侧1983#、1984#墩桩基及承台施工时采取以下防护措施:钢护筒，为确保钻孔桩在穿越复杂地质时不造成塌孔，采取钢护筒进行护孔。高压旋喷桩，承台施工时，为避免对蚌明高速基床

7、的扰动，采用先堰后桩的施工方法，即首先在承台外围布置三排咬合高压旋喷桩，使其形成防流砂、防渗漏的止水围幕。压密注浆，为防止承台基坑开挖时，基底软土上涌，钻孔桩施工完成后，对承台底部进行压密注浆处理。基坑钢支护，为确保承台开挖时，不因基坑边坡坍塌造成高速公路路基失稳，在承台开挖前，采取钢板桩及钢围囹进行基坑强支护。②目前高速公路路基稳定情况1983#、1984#墩桩基施工前，已在高速公路路基两侧各2公里范围内设置沉降、位移观测标志，并对其进行连续观测直至承台回填完成。根据观测结果，在桩基及承台施工期间内最大沉降2mm,最大位移3mm,考虑气温、测试仪器误差，

8、可以证明高速公路路基处于稳定状态。具体观测情况见《蚌明高速公路沉降