发动机气缸盖与气缸体的检测与修理

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1、学习任务4发动机气缸盖与气缸体的检测与修理学习任务描述一位客户反映其汽车的动力性很差，燃油及机油消耗较大。该车使用年限较长，发动机无大修记录，通过气缸压缩压力的检测，测试值低于技术要求，从火花塞孔注入少量机油进行湿气缸压缩压力测试，测试值明显提高，初步判断为活塞环或气缸磨损，因此需要对发动机进行解体检测。学习目标1、叙述发动机气缸盖和气缸体的主要检测项目；2、对气缸盖和气缸体平面的变形、裂纹及气缸的磨损进行检测；3、制订气缸盖和气缸体平面和气缸磨损的修复计划书；4、检测和紧固塑性域螺栓.机体组总体构造发动机气缸压力测试1、起动发动机并运转至正常工作温度；2、断油，让各缸喷油器停止喷油。3、断电

2、，拨出各缸高压导线。4、拆除所有火花塞和空气滤清器、节气门全开（踩尽油门）。5、将压力测试仪（气缸压力表）装入一个气缸的火花塞孔，用起动机带动发动机旋转四3～5个压缩冲程。即可测得气缸压力。6、同样方法测试3次，取平均值，作为该缸压力。7、测量柴油机气缸压力的压力表比汽油机的稍微复杂一些，由于柴油机的气缸压力比较大，因此，需要把喷油嘴拆下来以后，要把气缸压力表用螺丝固定在缸盖上，其他测试方法和汽油机差不多。“湿测试法”—测量最常见的测试结果是缸压偏低，这意味着气门密封不严或者活塞密封不严。判断到底是气门还是活塞的问题我们可以用“湿测试法”——向该缸火花塞孔内注入20-30ml的机油，在1-2分

3、钟后，机油将会参透到活塞与汽缸壁之间的间隙处，短时间内可以对该间隙起到密封作用，此时再次测试该缸的压力。若缸压明显上升，说明刚才缸压偏低是活塞问题引起的，反之，则说明应该是气门密封不严。找出具体原因后，我们可以采取调整配气相位、更换活塞环等相应的修理措施。气缸压缩压力过低的故障分析1、气缸可能发生漏气的地方：（1）活塞与气缸之间的间隙——气缸磨损、活塞环密封性下降；（2）气门密封不严（3）气缸垫密封不严2、不同测力测试的结果分析（1）湿气缸压缩压力测试，压力升高——为活塞环或气缸磨损，（2）压力无变化——气门或气缸垫漏气。（3）如果相邻两缸压力均低且基本相等——气缸窜气。气缸体的类型1、直列式

4、气缸体气缸体的类型2、V型气缸体气缸体的类型3、水平对置式气缸体气缸体的材料1、铸铁气缸体的材料2、铝合金气缸体的材料3、镁铝合金气缸体检修1、气缸的工作条件——高温、高压、高腐蚀，并且有活塞在其中做高速往复运动。2、气缸体的冷却方式：——水冷、风冷。——一般发动机多采用水冷却。——水冷却时：用水套。——风冷却时：用散热片水冷与风冷气缸盖1、功用、结构、材料功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。材料：灰铸铁

5、、合金铸铁、铝合金。类型：单体气缸盖、整体气缸盖。气缸垫1、功用、要求、类型功用——保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水、漏油。气缸垫的要求①足够的强度；②耐热和耐腐蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长。类型①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸垫；③加强型无石棉气缸垫。油底壳1、功用：储存机油并封闭曲轴箱。2、结构、材料：薄钢板冲压而成；底部装有放油螺塞，有的螺栓带有磁性。学习准备1、认识零部件气缸体和气缸盖的常见故障气缸体是发动机各机构和各系统的安装基体，并承受较大的机械负荷和热负荷。裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹变形——翘曲、平面度磨损——气缸磨损气缸体气缸盖产生裂纹的原因振裂——发动机工作时

6、产生振动冻裂——加冷水（热胀冷缩）挤裂——镶换气缸套时拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大穴蚀气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序和力矩进行操作2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清理干净所造成的。——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液体或杂质用压缩空气吹干净。3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大——制造、加工质量气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害1、冷却液或机油渗入气缸——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。2、发动机水温升高——冲床气缸体和气缸盖裂纹的检验方法1、水压试验法——以343～441kP

7、a的压力向发动机水套内压水；——保持5min；2、染色渗透法——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面的纹迹。3、磁力探伤法4、浸油敲击法水压试验法染色渗透剂染色渗透探伤剂用于检测金属和非金属表面开口缺陷的探伤剂。分为渗透剂（P）、清洗剂/除去剂（R）、显像剂（D）3种液剂。染色渗透剂使用方法磁力探伤法将铁磁材料制成的工件放在磁极之间，工件中就会有磁力线通过。如果工件内部没有缺陷且各处的磁导率一致