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1、第1期广东交通职业技术学院学报NO.12004年3月journalofguangdongcommunicationpolytechnicMarch.2004文章编号:1671-8496(2004)01-0020-03桥梁桩基施工后不满足设计要求时的验算和处理12陈宇,王宁(1.广东广韶高速公路有限公司,广东广州510420;2.广东省长大公路工程有限公司,广东广州510620)摘要:本文论述了桥梁桩基施工后在不满足设计要求的情况下,提出的验算和处理方法。关键字:桥梁桩基验算处理中图分类号:U445文献标识码:ACheckingComputations
2、andDisposalWhentheBasicConstructionoftheBridgeDoesn’tmeettheNeedoftheProject12CHENYu,WANGNing(1.GuangdongGuangshaoHighway.Ltd,Shaoguang510420,China;2.ChangDaroadandbridgelimitedcompanyofGuangdongprovince,Guangzhou510100,China)Abstract:Thisarticleisaboutthecheckingcomputationsan
3、ddisposalwhenthebasicconstructionofthebridgedoesn’tmeettheneedoftheproject.Keyword:Bridge;Basic;Checking-computations;Disposal1引言京珠国道是北京至珠海的国家重点工程,是北京至珠海国道主干线,系首都北京连接华中、华南的主骨架公路,其中粤境汤塘至太和段作为京珠国道主干线的重要组成部分,北接甘塘至汤塘终点,通过粤北、湖南、湖北、河南、河北等地往北至北京,南接广州至珠海,在广东省乃至我国中南部地区公路网中的地位十分重要。汤太段,起于
4、汤塘(K251+900),经龙潭、鳌头、民乐、棋杆、神岗、北兴、钟落潭、良田至太和(K301+140),全长55.232公里,工程概算2197770453元,工期4年。2平坦中桥概况平坦中桥(K259+116.5)位于汤太段龙潭境内,上构为3-13米预应力空心板,下部桥台为U型桥台##配扩大式基础。1、2墩采用柱式墩配桩基,设计要求桩基嵌岩不少于1米,桥台扩大基础座落在砂砾粘性土层,设计要求基底承载力需达到250KPa以上。3地质情况根据地质钻探报告,平坦中桥地质情况,由上而下依次为砂砾粘性土、粘性土、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。4施工情况####平
5、坦中桥1、2墩设计为钻孔灌注桩,设计桩径ö1.2米,1墩桩长16.5米,2墩桩长18米,其中##1、2、墩桩基在施工过程中,施工单位以设计桩长和泥浆循环渣样作为终孔依据,而忽略了钻桩过程收稿日期:2004-01-13作者简介:陈宇(1974-),男,助理工程师研究方向:桥梁施工20第1期广东交通职业技术学院学报NO.12004年3月journalofguangdongcommunicationpolytechnicMarch.2004中的进尺速度。虽然所有钻孔桩均达到设计标高,但经桩基检测证实,桩底持力层软弱,未达到嵌岩1米的设计要求。5处理方案在这
6、种情况下,如报废原有桩基,重新补钻或改用其它形式的基础处理方案,一则会增加工程造价,二则会影响工期。因此,考虑到该桩桩长18米,从实际出发,按现有桩长重新计算,看能否按摩擦桩计算满足受力要求。#1墩:桩长16.5米A、现有桩长能提供承载力(按摩擦桩计算)[P]=1/2uΣliτi+ëm0A[(δ0)+k2r2(h-3)]其中:λ=0.7;m0=0.7;δ0=500kPa;k2=1.5;r2=17。2[P]=1/2×1.2×π×(2.5×50+10.5×50+3.5×80)+0.7×0.7×π/4×1.2×[500+1.5×17×(16.5-3)]=2
7、221(KN)B、桩底反力活载:712KN,恒载:2×571.5KN,帽梁:173.5KN,墩身反力:98KN,桩身自重(取1/2):233KNΣP=712+2×571.5+173.5+98+233=2360(KN),[P]<ΣP,故磨擦桩不能满足要求。从以上计算可看出,虽然摩擦桩不能满足要求,但两者相差较小,即(2360-2221)/2360×100%=5.9%。基础处理时采用适当的加强措施也能满足桥梁受力需要。现按复合式基础,即按扩大基础+桩基础考虑受力情况。根据地质报告,平坦中桥桥墩基础下卧于砂砾粘性土,提供承载力[δ0]=200~250kPa
8、之间,初步处理方案采取扩大基础底面、平面尺寸为15.71×3.8米,扩大基础厚2米,与桩基础(桩头破开2米)
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