天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究

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分类号UDC密级单位代码!Q151天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究刘晏彤指导教师钟铭职称教授学位授予单位大连海事大学申请学位级别硕士(专业学位)学科与专业工商管理论文完成日期2013年3月论文答辩日期2013年6月答辩委员会主席谢新连 ResearchontheDevelopmentCountermeasuresOI乙uIuf㈣StorageBusinessinTianjinPortDongjiangBondedPortAreaAthesisSubmittedtoDalianMaritimeUniversityInpartialfulfillmentoftherequirementsforthedegreeofMasterofBusinessAdministrationbyLiuYantong(BusinessAdministration)ThesisSupervisor：ProfessorZhongMingMarch2013 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文：：丞洼港丕疆堡毯鲞匡硷庄些釜筮屋盟筮婴塞：：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名：j逊学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》(中国学术期刊(光盘版)电子杂志社)、《中国学位论文全文数据库》(中国科学技术信息研究所)等数据库中，并以电子出版物形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于：保密口在——年解密后适用本授权书。不保密∥(请在以上方框内打“√”)论文作者签名：方挣阮的导师签名：矾1；五日期：力＼3年6月Lo日 中文摘要摘要目前我国冷链物流发展规模、层次与诸多产业对于冷链物流的需求之间不成正比，作为物流链上的关键环节，港口企业如何抓住其中的重要结点——冷库环节，大力发展冷库业务，完善冷链物流网络，为客户提供更便捷的服务，从而赢得客户的满意和信赖，成为重要研究问题。本文以冷库业务的基本理论为指导，在分析国内外港口冷库业务发展情况和我国港口冷库业务的市场需求及发展前景基础上，以天津港东疆保税港区作为研究对象，对其所处内外部环境进行分析，充分考虑其所处政治、经济、社会文化、技术环境，分析其优势、劣势、机遇、挑战，总结出东疆保税港区发展冷库业务的必要性，从而归纳出发展目标、发展重点以及具体措施，力求将理论与实践相结合，因地制宜地利用现有资源发展冷库业务，拓展港区功能，加速港口多样化转型，进而在不久的将来逐步形成规范化、集约化、高效率的冷链物流服务体系，为天津港适时抢抓机遇，提供建设性的意见和建议，帮助企业在激烈竞争中脱颖而出。关键词：港口；保税港区；冷库业务 英文摘要ABSTRACTThispaperfirstintroducesthebackgroundandsignificanceofresearch．Now，thecoldchainlogisticsindustryofChinaisinthedevelopmentandexplorationstage，manydomesticscholarsworkonresearchingofadvancedexperienceofdevelopedcountriesliketheUnitedStatesandJapan，objectingtodedicatethelevelofthecoldchainlogisticsofourcountry．Atpresent，thescaleandlevelofChina’ScoldchainlogisticsCannotmatetothedemandofotherindustries．Asthekeylinkoflogisticschain，howportexprisesseizetheimportantnodeinwhichthelink一一coldstorageportenterprises，vigorouslydevelopthecoldstoragebusiness，improvethecoldchainlogisticsnetwork，providemoreconvenientserviceforthecustomer，thustowincustomersatisfactionandtrust?Basedonthebasictheoryofcoldstoragebusinessasaguide，throughresearchingonthecoldstoragebusinessdevelopmentsituationofdomesticandforeignports，weseethemarketdemandandprospectofdevelopmentthatonourcountryportstoragebusiness．WithTianjinDongjiangBondedPortAreaastheresearchobject，andontheinternalandexternalenvironmentanalysis，givingfullconsiderationtothepolitical，economic，thesocialandculturalenvironmentandtechnology，itsstrengths，weaknesses，opportunitiesandchallenges，wesummeupthenecessityofcoldstoragebusinessdevelopmentofDongjiangBondedPortArea，thussummedupthedevelopmentobjectives，developmentprioritiesandspecificmeasures，strivetobethecombinationoftheoryandpractice，useexistingresourcestodevelopethecoldstoragebusiness，expandthefunctionofportarea，accelerateportdiversification，andinthenearfuturegraduallystandardized，intensive，efficientcoldchainsystem，tohelpTi枷inportseizingtheopportunity，toprovideconstructivecommentsandsuggestions，andtohelpenterprisesshowingitselfinthefiercecompetition．KeyWords：Port；BondedPortArea；ColdStorageBusiness 目录第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1研究背景与意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．2国内外研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21．2。1国外研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．2．2国内研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．3研究的内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．61．4研究方法及思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．61．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．6第2章国内外港口冷库业务发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72．1冷库业务的基本理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72．2国外港口冷库业务发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．82．2．1安特卫普港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82．2．2汉堡港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82．2．3迪拜杰贝拉里港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．3国内港口冷库业务发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．92．3．1宁波港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．3．2青岛港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．3．3大连港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．3．4天津港冷库业务情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．112．4国内港口冷库业务市场需求及发展前景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯122．4．1市场开发潜力巨大⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．122．4．2冷库设施不足⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．132．4．3发展前景可观⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．142．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一15第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．163．1外部环境分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯163．1．1机遇分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．163．1．2挑战分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．233．2内部环境分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯243．2．1优势分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．243．2．2劣势分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．26 目录3．3天津港东疆保税港区发展冷库业务必要性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯273．3．1完善港区功能、促进港区功能开发的需要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．273．3．2适应港区航线调整、提升业务量的需要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．273．3．3体现保税港区的政策以及区位优势的需要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．283．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30第4章天津港东疆保税港区冷库业务发展目标和重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一314．1发展基本原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．1．1发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．314．1．2基本原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．324．2发展目标与未来定位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．2．1发展目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．324．2．2未来定位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．334．3发展重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯344．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35第5章天津港东疆保税港区冷库业务发展措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一365．1招商引资与寻找客户⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯365．2客户需求与改造模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯375．3自营冷链物流业务⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯385．4配套服务投建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯385．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯40第6章结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一41参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究第1章绪论1．1研究背景与意义据有关统计，在上世纪50年代时，日本国内每年因食品安全问题死亡的人数高达300人，而现在这个数字已降到了个位数。为何会产生如此大的变化呢?很重要的一个原因就是日本对于食品冷链产业投入的增大。科学研究表明，食品温度每升高6℃，食物中的细菌就会增加一倍。温度不仅直接影响了食品保存期限，更重要的是会影响食物的营养价值。而进行冷藏保存的食物，不但不易变质而且营养价值不易流失，要比常温下存放的食品更加符合营养学要求。伴随着消费者食品安全观念与营养观念的逐步加强，未来通过冷链加工、运输和存放的食品会越来越多。随着我国经济快速发展，食品安全问题也越来越受到广大消费者的关注。正如毋庆刚在《我国冷链物流发展现状与对策研究》中所说，冷链物流作为生鲜易腐产品流向市场的必经环节，在为此类产品提供仓储及运输解决方案的同时，也逐渐成为一个备受青睐且非常可观的市场。⋯但同时也要认识到，与这种良好前景不相匹配的是我国目前冷库设施严重不足，设备较为落后，远不能满足日益增长的冷冻冷藏产品物流需要，形势不容乐观。作为现代物流业的基础、物流供应链的主要环节之一，沿海港口承担着装卸运输、沟通海陆贸易往来的重要作用，处于整个进出口贸易物流链的核心地位，而其中的集装箱物流，特别是冷链集装箱物流无疑又是衡量整个港口物流业水平的标志之一。那么是否可以从此入手，通过发展港口冷库业务来促进港口功能拓展和多样化转型，进而带动港口物流业水平的提升?本文以天津港东疆保税港区作为研究对象，在充分研究冷库业务基本理论，以及东疆保税港区所处内外部环境的基础上，针对天津港东疆保税港区冷库业务发展的目标和重点、发展措施等进行探讨和分析。力求将理论与实践相结合，寻找适合天津港东疆保税港区自身状况的发展模式，为发展冷库业务并进一步完善冷链物流系统、实现港口功能拓展提供建设性的意见和建议，并期望能对同类港口企业冷库业务开展提供一定的参考与借鉴价值。 第1章绪论1．2国内外研究综述1．2．1国外研究综述欧美一些国家和日本的冷库技术以及冷链物流技术发展较早，技术应用较为成熟，研究也比较深入，如6西格玛供应链、精细供应链、闭环物流、RFID等。IKEGAMIFUMIHIKOSATOYOSHnⅪORISOUMAAKIHIR[2】在“GOODSMANAGEM匝NTDEVICEANDGOODSMANAGEM[E]NTSYSTEM”中对货物物流链设计及管理进行了研究。TonyWhiteningTM在“Logisticsmanagementandstrategy'’中针对冷链物流发展策略进行了理论分析和应用架构。Jean．LucGuffond，GilbertLeconte[4】在“Developingconstructionlogisticsmanagement：theFrenchexperience”中引用法国冷链物流业发展实例重点描述了其发展策略与管理经验。VladimirPetrovid，ZoricaSeguljev,BrankaGajintS]在“Maintainingthecoldchainforvaccines”中详尽描述了医药冷链物流的发展历程、疫苗冷库的设立和管理等。VictoriaSalin，RodolfoM．Naygajr[6]在“Acoldchainnetworkforfoodexportstodevelopingcountries”中对冷链物流网络布局和体系架构进行研究，特别针对发展中国家实例重点分析。RonaldHBallou[71在“BusinessLogisticsManagement”中对冷链技术和冷库业务营销进行研究，认为成功的营销策略在冷库业务发展中占有极大比重。GUILLOTFRANCOIS[8】在“Deviceforcheckingthatthecoldchainforafrozenproductismaintained”中研究冷库自动化拣选技术，阐明冷库高新化观点。StephenA．W．Drew,PeterA．C．Smith‘91在“Thenewlogisticsmanagement：Transformationthroughorganizationallearning”中针对冷链物流的运输配送环节进行研究，包括应用的新技术以及引入的新理念。RichardEhrhardt[10]在“FinishedgoodsmanagementforJITproduction：newmodelsforanalysis”中对JIT技术在物流特别是冷链物流中的应用情况和未来发展方向及策略进行研究。BrianD．Neureuther【11]在“ExcellenceinSupplyChainandLogisticsManagement'’ 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究中对供应链管理进行研究，借鉴先进企业经验提出发展思路与设计步骤。Shi．MingHuang，IreneS．YKwan，Yu．ChungHung[12]在“Planningenterpriseresourcesbyuseofareengineeringapproachtobuildagloballogisticsmanagementsystem”中物流供应链全球化策略进行展望，详述规划策略并列举实例描述先进经验、管理方法。GeorgeT．Haley,R．Krishnan【13]在“It’StimeforCALM：computer-aidedlogisticsmanagement”中对冷链物流电子化和冷库自动拣选设备等进行研究，认为自动化设备和先进技术的应用将是冷链物流发展的趋势。ANDREROCHELLE[14]在“Indicatorforcheckingthecontinuityofthecoldchain”中针对如何保持冷冻品物流链连续性问题进行研究，重点关注在冷库这一环节应用的检测设备与检测方法。YBerhane[15]在“,MDemissieColdchainstatusatimmunisationcentresinEthiopia”中以埃塞俄比亚免疫接种中心为例，探讨在发展中国家建立免疫接种中心及疫苗冷库的保证问题。FredrikNilsso[161在“Logisticsmanagementinpractice．towardstheoriesofcomplexlogistics”中对冷链物流网络架构的复杂理论模型和在实际管理中的应用进行分析研究。EAHaworth，RBooy,LStirzaker,SWilkes，ABattersbyEl7】在“Isthecoldchainforvaccinesmaintainedingeneralpractice?”中研究了医药特别是疫苗冷链的现有情况与未来发展趋势，阐述冷链物流对区域经济的依赖性，以及在一般实践中如何设立与管理的问题。RohitJoshi，D．K．Banwet，RaviShalll(一181在“ADelphi—AHP．TOPSISbasedbenchmarkingframeworkforperformanceimprovementofacoldchain”中应用建模研究冷链物流改进方法，特别对网络布局及管理技术进行深入解析。AndrejOvca，MojcaJev誊nik[191在“Maintainingacoldchainfrompurchasetothehomeandathome：Consumeropinions”中通过消费者调查总结从采购到国内冷链运营模式、改进机制及战略调整。MihalisGiannakis[20]在“Conceptualizingandmanagingservicesupplychains”中 第1章绪论对供应链管理的概念及管理服务进行了详细描述，主张服务至上理念以提高客户满意度。Yong．ShinKang，HeejuJin，OkhyunRyou[21】在“AsimulmionapproachforoptimMdesignofRFIDsensortag-basedcoldchainsystems”中主要研究RFID技术在冷链系统中的应用及发展，认为在未来社会中信息技术的广泛应用将成为冷链物流的主趋势。变化的世界给出了变化的命题，欧美国家冷链物流发展的先进经验也对中国冷链物流业发展产生了直接影响新概念、新技术的应用，将逐渐成为未来冷链物流业发展的潮流。1．2．2国内研究综述上世纪70年代末，我国开始从美国、日本引进现代物流的理念，至今20余年，已经取得了很大进步。进入21世纪，全球经济一体化的进程已明显加快，自我国加入WTO以后，物流业更是迎来了极大的冲击和空前的发展机遇，很多学者致力于冷链物流及冷库业务的研究，以期通过理论研究和实践应用弥补我国现有冷链物流业务存在的问题与不足。丘大可[221在《爱控自动化：打造冷库物联网》中对冷库物联网的概念及设立途径进行系统描述，阐明自动化在冷库业务发展领域里的重要性。王玉侠【23]在《我国农产品冷链物流存在的问题及对策》中对我国农产品冷链物流现有情况进行详述，分析存在的问题并思考对策。王之泰【24]在《冷链——从思考评述到定义》中对冷链的概念及其实际应用进行研究。赵玉引251在《冷链物流重在“链’’的建设》中研究冷链物流体系架构及完善、管理提升等，认为冷链物流重在“链”的建设，特别针对冷库、加工中心等节点进行详尽研究。孙立军，胡欣【26】在《蓄冷式小型周转箱一体化冷链物流模式理论与实践探讨》中应用建模仿真方法对蓄冷式小型周转冷链箱冷链体系进行模拟，力求将理论与实际相结合，探讨其在实践中的应用。喜崇彬【271在《冷库企业经营需要专业化》中研究冷库经营模式，认为只有专 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究业化的管理才能产生高效益。吴理门闭在《基于RFID技术的农产品冷链物流供应链系统》中主要研究RFID技术在农产品冷链物流供应链中的应用，阐明其优点及未来发展方向。程榆茗，谢亮生，徐建文‘29]在《浅谈我国肉类加工企业在发展冷链物流中的现状》中对我国肉类加工企业冷链物流现状进行剖析，认为提高冷库管理水平是发展冷链物流的当务之急。洪岚‘301在《我国生鲜农产品冷链投资不足的原因解析》中对我国生鲜农产品物流过程中腐坏率高的想象进行分析，揭示其原因在于投资不足导致冷库效能较低，不能满足当前需要，并思考其背后的本质弊端及改善途径。张革【31]在《当前我国冷链物流存在的问题及完善对策》对当前我国冷链物流存在的问题进行分析，揭示设施设备不足的影响并思考解决对策。李援朝，吴兆祥㈣在《蓄冷式小型集装单元一体化冷链模式理论与实践探索》中对蓄冷式小型集装单元一体化理论和实践应用进行研究。周兴建，金涛‘33】在《基于AHP的国内外农产品冷链物流发展水平综合比较研究》中对农产品冷链物流水平进行比较和研究，揭示农产品冷链物流的发展必要性及发展前景。张庆英，曾毅【34]在《冷链物流中心设备管理信息系统的研究》中详述了设备管理信息管理的重要性。丁俊剔351在《农产品物流与冷链物流的价值取向》中对冷链物流及冷库业务经营策略进行研究，探讨其价值取向。我国冷链物流业及冷库业务在发展迅速的同时也存在很多问题，如设施设备较特殊、先期投入较大、行业进入困难、运营成本较高等。当前我国物流企业多而不精、良莠不齐，大、中、小型物流企业加起来有几十万家，而这其中能够从事专业冷链物流的企业则少之又少，缺乏专业人才补充，缺乏设备与技术的更新，缺乏适合于自身发展、规模完善的网络布局——但问题与改革同在，挑战与机遇并存，冷链物流业存在的巨大潜力空间与其能够带来的丰厚经济效益必将刺激更多机构与企业将注意力更多地投入到这一领域，不断深化研究层次，并推动多种新技术在实践中的应用，从而在竞争日趋激烈的市场环境下迅速完善和提高，以 第1章绪论期为客户提供更满意的服务、赢得客户的信赖。1．3研究的内容本文首先对国内外冷库业务研究情况进行综述，而后列举国内外知名港口开展冷库业务情况，特别对比国内各大港口冷库业务情况，引申出冷库业务市场需求及发展前景。又因地制宜，就天津港东疆保税港区所处内外部环境进行分析，总结出天津港东疆保税港区发展冷库业务的优势、劣势、机遇、挑战，归结出增加冷库设施的必要性，之后进一步提出在东疆保税港区发展冷库业务的现状与原则，目标与未来定位以及发展的重点，最后对发展措施以及实施过程中的一些基本问题进行探讨，思考解决途径，力求为天津港抢抓机遇发展冷库业务，进而完善冷链物流体系提供思路，最终逐步形成规范化、集约化、高效率的冷链物流系统，帮助企业在激烈竞争环境中脱颖而出。1．4研究方法及思路本文以冷库业务的基本理论为指导，以国内外专家对冷库业务的研究为基础，通过文献法、调查法、比较法、实例研究、PEST分析、SWOT分析等研究方法，结合天津港东疆保税港区自身情况探讨开展冷链物流的必要性、目标和重点，并对发展措施及实际操作中可能遇到的一些基本问题进行深入探讨和分析。1．5本章小结本章重点讲述了冷库业务发展的背景及其研究意义，对国内外研究现状进行概述，表明研究内容及研究方法、思路。当前，中国的冷链物流业正处在起步和探索的阶段，诸多产业对冷链物流的迫切需求与冷链物流当前发展规模、层次、状况形成了较大落差，这是我们当前所面临的困难，同时也为未来发展提供了机遇。天津港作为环渤海地区最大的综合性港口，应当适时抓住机遇，借鉴优秀经验，突出自身优势，着力发展冷库业务，进而完善并最终建成冷链物流体系，满足客户需求，为客户提供优质服务。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究第2章国内外港口冷库业务发展现状2．1冷库业务的基本理论冷库是保持稳定低温用来贮藏冷冻食品的仓库，是加工、贮存产品的场所。能摆脱气候的影响，延长各种产品的贮存期限，以调节市场供应。国家标准《物流术语》(修订版)GBTl8354—2006中对“冷藏区”定义为：“仓库内温度保持在O℃～10℃范围的区域”，“冷冻区”定义为：“仓库内温度保持在O。C以下的区域”。根据对冷库定义的理解，冷库是用人工制冷的方法让固定的空间达到规定的温度便于贮藏物品的建筑物。可广泛应用于食品厂、乳品厂、制药厂、化工厂、果蔬仓库、禽蛋仓库、宾馆、酒店、超市、医院、血站、部队、试验室等。冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产、禽类、果蔬、冷饮、花卉、绿植、茶叶、药品、化工原料、电子仪表仪器等的恒温贮藏。根据使用性质的不同，冷库可分为生产性冷库、分配性冷库和生活服务性冷库三类。生产性冷库是食品加工企业的重要组成部分，一般建在货源集中的地区。鱼、肉、禽、蛋、果、蔬等易腐食品，经过适当加工后，送入冷库进行冷加工，然后运往消费地区进行分配，其特点是冷加工能力大，贮存物品零进整出；分配性冷库一般建在大城市或水、陆交通枢纽及人口密集的工矿区，为市场供应、运输中转而贮备食品时用，其特点是冷藏容量大、冻结能力小，适宜于多种食品的贮存；生活服务性冷库是为调剂生活需要而临时贮存食品时用，其特点是库容量小、贮存期短、品种多、堆货率低。根据设计温度不同，冷库又可分为冷冻、冷藏和保鲜库。冷冻库的温度一般要控制在低于一25。C，用以保持食品的口感和鲜度，一般用于保存肉类等食品；冷藏库温度要求一般是一15*C至．18。C之间，一般为储藏肉类、水产品、奶制品等食品；保鲜库一般情况下应用在食品保鲜方面，如蔬菜、水果、鲜花等容易腐败变质的物品，其温度多在O。C以上，所以也叫高温库。根据用途不同，冷库还可以分为食品冷库、药品冷库、血液冷库、疫苗冷库等。 第2章国内外港口冷库业务发展现状2．2国外港口冷库业务发展现状2．2．1安特卫普港冷库业务情况吴国忠在《第四代港口探讨及其借鉴意义》中介绍，安特卫普港是欧洲最大的物流分拨枢纽，也是理想的物流基地和分拨中心，港口与铁路的无缝连接使之成为一个非常方便的门户，帮助企业把货物迅速分拨到周围地区，如意大利、法国、葡萄牙、西班牙及丹麦【36|。安特卫普港港口拥有300多条班轮航线，其中周班航线挂靠达325次，日班航线50次，与世界上800多个港口相连。同时拥有欧洲最大的仓库存储量，存储量在500万标准箱以上，相当于鹿特丹港以及附近的港口总额。港区仓储面积达1200万平方米，其中530万平方米为全封闭式仓库，并兼有特种货物仓库，如咖啡筒仓、颗类状化工产品筒仓、粮食筒仓、危险品仓库、烟草仓库和瓷土仓库等，并有超过150万立方米的冷藏库，主要用于贮存新鲜水果，是欧洲最大的水果进出口贸易港。2．2．2汉堡港冷库业务情况汉堡港位于易北河下游，阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海110公里。港口面积100平方公里，是德国最大的海港，也是欧洲最佳转口港之一，被誉为“德国迈向世界的门户”，是欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港。汉堡港不仅是德国北部地区的经济中心，也是中欧贸易往来最大和最重要的港口。孙慧在《基于纵向联盟的港航物流一体化研究》中介绍，汉堡港地处欧洲东西、南北两大贸易线的交汇点，由于其毗邻欧洲主要市场，且有纵深的腹地，因此成为该地区最佳的货物配送和物流集散点。[371近年北欧地区货运量增长最迅速的港口，汉堡港目前已发展成为德国、波罗的海地区、东欧、俄罗斯和中国、远东地区各类进出口货物的主要运输枢纽和物流中心。汉堡港设有16．2平方公里的自由港区，经营转口贸易，特别是为斯堪的纳维亚和中欧地区各国货物的转口。同时拥有适用于存放易腐烂食品货物专用的空调库，冷库及冷冻仓库，能够为进出港口的化学品、电子产品、食品等提供方便快捷的通关流程。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究2．2．3迪拜杰贝拉里港冷库业务情况杰贝拉里港位于迪拜市西南部35公里处，是世界上最大的人工港口，同时也是中东第一大港。它毗邻杰贝拉里港的杰贝拉里自由贸易区，目前已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。迪拜政府赋予进入贸易自由区的企业多项优惠政策，其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。如张继良在《港VI物流系统竞合研究》中所做研究，目前进入杰贝拉里自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已达1100多家，包括许多家喻户晓的品牌，如爱华、兄弟、卡西欧、诺基亚和索尼等。这些企业在自由贸易区内设立了生产和物流中心，促进了迪拜进出口货物的增长。迪拜的功能定位已远远超过了原来的单一港口，因为它不仅是物资运往国内市场的中转中心，而且作为周边地区的物流基地，也发挥了重要作用。【3副迪拜港务局装卸货物的效率很高，拥有多种适应各种需求的仓库设备，能独自进行可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统，这些都为货物的快速周转提供了保障。杰贝拉里港于1979年开始投入使用，现建有67个泊位，码头总长15公里，可停靠吃水14米以上的专业或普通船只。集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1．2万只。另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4．3万平米的特大冷藏仓库，并可存放400只冷柜。2．3国内港口冷库业务发展现状2．3．1宁波港冷库业务情况宁波有深厚的港口资源，但是港口冷链物流一直比较薄弱。许多进口食品运抵后，由于进关手续时间长、冷冻条件不完善而不能长期储存。日前宁波有关企业预计联合投资2亿元，打造宁波港最大的冷链物流中心。该中心一期工程已于3月底开工，包括5座共计可容纳5万吨左右货物的保税冷库，存储温度在零下18摄氏度到18摄氏度之间，预计今年年底前可完工。在冷链物流中心建成后，宁波海关和出入境检验检疫局将派员进驻，可以大大提高进口食品进关检验的速度，为进口商增加便利，同时也可保证进口食品运 第2章国内外港口冷库业务发展现状抵宁波港后储存更保鲜、更安全，减少食品损耗。2．3．2青岛港冷库业务情况青岛港集团与全球最大冷藏物流运营商冰岛怡之航集团合作建设的全国最大单体冷库项目，于2006年开工，2007年10月正式开业运营。此项目是冰岛怡之航集团在亚洲的第一个冷库投资项目，位于青岛港前湾新港区内，设计建设了两座冷库储藏能力均为6万吨、建筑面积约为5．5万平方米，符合欧洲标准的现代化冷库，单体冷库规模全国第一。目前青岛港是我国最大的冷藏箱进出口港，拥有冷藏箱插座5976个，数量位居全国沿海港口第一位，成为全国冷藏箱进出口重要基地之一，是山东地区乃至沿黄流域水产品、蔬菜出口的重要门户。2．3．3大连港冷库业务情况由大连港集团集发物流有限公司和美国毅都企业共同出资建造的目前东北地区最大公共冷冻、冷藏库——一大连毅都集发冷库及冷藏集装箱堆场项目，日前在大窑湾国际物流园投入试运营。项目享有保税区相关政策优势，出口货物入库即可办理出口退税手续。冷库工程于去年5月启动，总投资1．2亿元人民币，占地面积约4．2万平方米，由一个存储能力为4万吨的大型公共保税冷库和3万平米的冷藏集装箱堆场组成。冷库共分五层，地下一层为高温库，存储能力为5000吨，适用于各类果蔬的分类冷藏存储。地上四层为低温库，总存储能力为35000吨，适用于不同肉类和水产品的冷冻存储。堆场存储能力共计3000TEU，设有504个冷藏集装箱专用插座，可充分保证空、重冷藏集装箱堆存、维修与检验使用。此外，堆场设有冷藏货物查验中心，货物到港后，在船边提箱直接入堆场或拆箱入库，并可直接在场地完成进口拆空箱的清洗、PTI检验及维修工作。冷库设计充分吸取了国际一流冷库的建造经验，先进的制冷设备能够保证达到国际冷藏物流标准。更重要的是系统可以为客户高效、精确、无缝的衔接各种冷链业务流程，自动保障库内货物的最佳存储环境。客户可以通过公司网站实时查询货物和集装箱相关作业的各种动态数据。该项目的建成，标志着大连口岸第一次拥有了万吨冷库，填补了大窑湾港区公共冷藏服务的空白，改变了大连地区没有专业化国际中转功能冷库的现状，对 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究大连口岸经济的发展和东北亚航运中心的建设都将起到积极的推动作用。近年来，大连港一直有计划、有步骤的加强商贸与临港产业建设，不断完善专业化冷库集群、冷链公共服务中心、公共展示与电子交易中心等功能布局，利用互联网与物联网技术整合金融、税务、海关、检验检疫等资源，建设冷链金融贸易平台。通过不断整合各种资源，未来依托保税港区的海关、商检及税收政策，大连港可为客户提供最快捷的通关服务、办理最简约的国际通用中转手续；借助强大的信息交易平台，可将供应商、出口商、船公司、港口、海关、检验检疫、银行、进口商、收货人等所有关联方有机结合到一起，实现电子交易、信息共享、无缝链接，有效降低交易成本；借助先进的物流管理和透明的信息平台，银行还可向客户提供仓单质押等融资服务，以降低客户资金成本，解决经营者的现金流难题。毅都集发、恒浦10万吨冷库已投产，并取得了全国首批欧盟认证资质；在建的獐子岛渔业、明丰泰达、毅都集发三期扩建冷链项目，可新增20万吨冷库库容，不久这里将形成百万吨级冷库集群。针对冷冻品国际中转具有操作效率高、专业性强等特点，大连港通过尝试多种操作模式，不断开拓此项业务，并与一些国际客户进行了成功合作。截至目前，入驻毅都集发、恒浦冷库的国内外企业已达百余家，入库冷冻品主要以水产品、肉类和水果为主，其中，入库总量居前十位的客户中，国外客户占到了九成。以紧邻港口的冷库群和众多专用、高效的冷藏集装箱泊位等大规模冷链物流硬件设施为基础，以大连海关、检验检疫快速的国际化通关政策为保证，以强大的信息平台为依托，以全方位金融服务、配套加工等特色服务为链条。大连港正以一个全新的国际冷链物流交易模式，将所有的优势资源进行重新整合，全力打造国内规模最大、技术最专业、信息最通畅、政策最匹配、效率最高、物流成本和交易成本最低、面向国际的“一站式”冷链物流平台和冷链食品交易中心。2．3．4天津港冷库业务情况日前，由天津港集装箱物流中心与北美第一大、全球第三大冷库仓储运营商普菲斯合作投资建设的普菲斯冷链分拨中心通过竣工验收，正式投入使用。该中心于2011年11月28日开工，包括一座面积2万余平方米的现代化单体冷冻仓库， 第2章国内外港口冷库业务发展现状采用目前国际上领先的第三代冷库设计理念，仓储容量可达43000吨，日吞吐量达2000吨，流通环节比普通系统快两倍，库内最低温度可达．44。C，填补了天津口岸进口高端冷产品仓储服务功能的多项空白，预示着天津港现代冷链物流运作将进入全新时期。根据《天津市现代物流业发展“十二五”规划》，未来5年天津市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接，提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。普菲斯冷链分拨中心建成后，天津港国际物流公司将全盘吸纳该项目在冷库设计、冷库建设上的核心技术和先进工艺，完善冷链物流上下游企业的配套，将其建设成为未来北方重要的高端食品物流分拨中心，为国人的餐桌提供全球品质最好、最安全的冷冻及海鲜等食品。2．4国内港口冷库业务市场需求及发展前景2．4．1市场开发潜力巨大随着过去十年中经济建设的加快，我国的食品消费市场增长势头也十分稳健。据统计，从2002年到2011年，中国城市家庭年人均生活支出复合增长率达12．1％其中38．6％为食品消费。如b梅在《国内外农产品冷链物流发展比较研究．物流工程与管理》中提到，伴随社会进步，中国消费者的饮食习惯也在发生变化，消费者对于营养和健康方面的知识不断增加，动物蛋白、奶制品、方便食品，包括冷冻食品消费也在逐年增加。[3912011年，中国人均年冷冻食品消费近4公斤，较2002年上升71％。而与此同时，消费者对于食品安全的关注度也普遍提高，需要建立更完善的冷链基础设施以满足生产与消费的需要。可见，冷链及冷库需求在目前以及不久的将来会是一个非常可观的市场。据统计，仅2010年全年，我国年营业额在500万元(含500万)以上的食品冷冻、冷藏企业就达到2万多家(包括加工企业内的冷库车间及冷藏库)，就业人员超过250万人，全国冷库容量达900万吨左右。2011年，冷冻食品的年产量在3000万 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究吨以上，冷链行业的市场规模达到一万亿元，并且以每年30％的速度增长。冷库容量需求严重不足，开发潜力十分巨大，存在很大的市场缺口。2．4．2冷库设施不足我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。1995年由开封空分集团有限公司首次引进组合式气调库先进工艺，并在山东龙口建造15000吨气调冷库获得成功，开创了国内大型组装式气调冷库的成功先例，用户亦取得了较好的经济效益。1997年又在陕西西安建造了一座10000吨气调冷库，气密性能达到国际先进水平。该公司气调冷库己分布在山东、河南、北京、湖南、新疆、陕西、天津、四川等省市自治区，并获得客户的较好信誉。广东、北京等省市大约先后引进了40座预制装配式冷藏库，总库容约为7．5万吨。近几年来，我国冷库建设发展较为迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地。据统计，目前我国冷库总容量为1500多万立方米，1000万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约占15％，国有冷库占85％，分属于内贸、农业、外贸和轻工系统。我国商业系统拥有果蔬贮藏库面积达200多万平方米，仓储能力达130多万吨，其中机械冷藏库70多万吨，普通库为60多万吨。然而正如范学谦在《基于产业链角度的武汉冷链物流产业发展出路研究》中提到，中国冷链系统存在的问题很大程度在于落后的基础设施。[401与欧美等一些发达国家相比，中国冷库存量实际非常之低，不能满足如此庞大的消费群体，同时也缺乏高质量的设备，不能满足不同货类的精细化贮存要求。以中美国冷库容量及人均容积比较为例，中国的冷库容量为1500万立方米，而美国为7074万立方米；从人均容积来看，中国的人均冷库容积不足美国的5％，由此可见中国的冷库尚有待发展。又如胡天石在《冷链物流发展问题研究》中所说，在我国现有的冷库中肉类冷库偏多，果蔬冷库较少；基础型冷库偏多，高技术冷库较少；普通型冷库偏多，专业型冷库较少。[411很多冷库只限于鱼、肉类的冷冻贮藏，冷藏设施也多由其他建筑改建而成，冷藏功能较为单一，大多具有15年以上库龄，设备设施陈旧，运营成本高、效益差。而当原料资源不足和生产淡季时，又往往处于闲置空耗状态， 第2章国内外港口冷库业务发展现状不利于资源的有效利用。2．4．3发展前景可观由于在一线和主要沿海城市零售市场和出口产业己建立了强劲需求，从短期来看，冷链市场房地产方面的机遇仍会集中在这些城市；同时这些枢纽城市的卫星城市也将具备吸引力，因为这些卫星城市相较枢纽城市而言，大多能提供更加便宜的可开发土地，有适合发展区域性配送和出口的条件，可以建造大规模、高质量和管理完善的设施，如综合型冷藏、冷冻仓库等。相比中国增长最快的房地产市场，冷库市场增长率将来可能更高。而从更长远来看，中国冷库未来的发展，我们可以参照和借鉴国外冷库成熟的运作模式和经验，发展适合中国国情的途径，如对公共冷库采取租赁的形式，在建设规模扩大的同时可有效节约成本。如商凌云等在《我国食品冷链物流发展状况及对策研究》中所说，随着科技进步和制冷行业的发展，在食品生产加工储藏中，多采用新的冷库模式，[421以标准化、模块化、综合化建筑理念既替代原有冷库类建造模式及运营方式。具体而言，未来冷库发展方向主要包括以下几个方面：①设计和建造更加合理，表现为：(1)功能多样化：为确保冷库对市场结构变化更加适应、提高冷库的利用率，对冷库进行功能多样化设计将成为必然趋势。目前在美国和加拿大冷库中可变温度的冷库占了很大比例，我国对此也日益重视，如制冷设备采取高、低温设计，可根据实际需要调节温度，发展变频技术，开发研制双制冷设备等等。(2)层高增加：传统的冷库设计层高一般在5m左右，近年来有不断增高的趋势。在美国，50．70％的单层冷库层高在不断增加，早在上世纪90年代评价层高就已超过10m。(3)维护结构便捷有效：表现不断开发和应用隔热防潮设计，如采取导热系数很小的聚氨酯泡沫塑料代替曾经的软木、稻壳、聚苯乙烯，这样既可以有效减少隔热层厚，增大冷冻冷藏空间，又能获得更好的隔水隔热性能。②制冷工艺迅速发展，表现为：(1)新型冷库发展迅速：目前研究和应用的新型冷库有湿冷空气保鲜库、气调 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究库、装配式冷库、微型节能冷库群等。湿冷空气保鲜库主要应用于农产品、名贵花卉等贮藏，等能保证货品水分损失少、具有新鲜品相，而且较传统冷库更加绿色、节能；气调库能够人工控制冷间内空气成分，通过保持低温、低氧及一定湿度减少水分蒸发、抑制产品呼吸强度，从而获得更长保质期；装配式冷库具有安装方便、建筑工期短、适应性强、个性化设计等优点，逐渐取代传统土建冷库；微型节能冷库群则具有经济节能、自动化程度高、适应性强等优点，因此越来越多应用于农产品产地的贮存保鲜。(2埔wj冷技术不断创新：包括制冷剂和制冷设备两方面。③管理维护日臻完善，表现为：(1)自动控制设备的广泛应用：通过计算机对库房温度自动调节、蒸发器冷却管的自动融霜、冷加工工艺的流程控制、制冷压缩机启停调节、辅助设备自动控制等。(2)安全问题备受重视：随着人们安全的提高，对于制冷剂泄漏、压力安全、冷库门安全等问题的关注度不断提高。(3)维护保养工作加强：包括蒸发器除霜方式的革新和节能需求提高，冷凝器除垢速度与按需控制，不凝气体排除方式更加环保、合理等。综上，未来我国冷库会向着灵活高效方向进一步发展，新材料和新技术的应用将成为焦点，安全环保的设计也将日益受到重视。需求迅速增大，发展前景可观。2．5本章小结国外港口冷库业务的成功经验值得借鉴和学习，国内港口冷库业务情况发展较快，但整体冷库资源并不充足，设备设施较为陈旧，一些先进技术尚未得到广泛推广和应用，当前容量远远无法满足生产、制造和消费市场的需要。困难与机遇并存，我们既要充分认识到当前的形势，也应牢牢抓住发展的契机，积极投入力量，整合现有资源，提升管理层次，提高冷链物流品质，以期给企业营造新的增长空间。 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析3．1外部环境分析3．1．1机遇分析3．1．1．1政策支持政策支持为冷链物流发展提供良好环境。为提振国内经济，国家相继制定了一系列政策来支持物流产业的发展，为物流产业发展营造深厚的政策环境氛围。2009年3月，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》(国发[200918号)，将物流业列为十大振兴规划产业之一，促进了社会各界对物流业的普遍关注，极大地提高了物流业在国民生产中的地位。鼓励企业采用货物跟踪、配送中心信息系统、集装单元、冷链等物流新技术，提高物流运作管理水平，为冷链物流的发展提供了契机。除此之外，为配合《物流业调整和振兴规划》的推行实施，指导专项物流产业的发展，国家还专门制定了一些适用专项物流产业的政策，冷链物流方面的有：2009年11月26日，国家标准化管理委员会发文公示了2009年第二批国家标准制修订计划，由全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会申报的《医药生物冷链物流运作规范》、《医药物流服务规范》等五项冷链国家标准获批立项；2010年7月出台了《农产品冷链物流发展规划》(发改经贸[2010]1304号)，标志了冷链物流发展到了一个新阶段。其在分析我国当前农产品冷链物流发展现状和问题的基础上，明确提出：“到2015年建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，形成一批具有较强资源整合能力与国际竞争力的核心冷链物流企业，并初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的冷链物流服务体系”，加快建设“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系。届时，果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下；《农产品冷链物流发展规划》对于未来我国冷链物流发展具有导向作用，它提出的“冷链物流建设需要推广现代冷链物流理念与技术”、进一步完善冷链物流标准体系”、“加快冷链物流基础设施建设”等七大任务，对于 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究冷链物流企业打造核心竞争力、进一步提升企业国内国际地位都具有很明确的指导作用。2010年8月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的政策措施》。强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》，要加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，明确指出“加强产销地铁路专用线、铁路冷藏运输车辆及场站设施建设，促进大批量、长距离蔬菜的铁路运输”；2010年8月，根据国家发展和改革委员会办公厅《关于印发2007年行业标准修订、制定计划的通知》(发改办Ix_[k[2007]1415号)文件要求，定制《易腐食品机动车辆冷链运输要求》；2011年5月，在北京召开了《冷链物流分类与基本要求》国家标准(送审稿)专家审查会。此次会议由全国物流标准化技术委员会组办，与会专家听取了标准起草小组关于标准编制工作的汇报，逐条审查了《冷链物流分类与基本要求》国家标准送审稿文本，提出了相应的修改意见和建议，最终一致通过了该标准送审稿的审查；2011年5月5日，商务部出台了《全国药品流通行业发展规划纲要(2011—2015年)》；2011年8月8日新版GSP正式挂网征求意见，GSP首次将医药冷藏物流管理作为单独附件章节体现；2011年9月，为进一步贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[200918号)精神，又制定和完善了相关配套政策措施，由国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011138号)，在第八条优先发展农产品物流业中特别提到“加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价”。这些政策的出台为冷链物流的发展提供了契机和政策保证，也指明了发展的方向和改革的途径。冷链物流体系产业链长，建设环节多，是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要多方面的支持与配合。中央和地方政府对重点项目 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析给予必要的引导和帮扶，鼓励有关部门加强协调与配合并统一组织规划实施；引导高等院校设置相关专业，加强高素质人才培养和队伍建设；同时兼顾冷链物流企业特点，对土地、税收监督机制等热点问题进行专题研究，以进一步研究加大政策支持力度。3．1．1．2经济增长经济增长带动冷链物流及冷库业务开展。根据国家统计数据库记录，我国2011年肉类产量7957．8万吨，较2010年增长0．4％；水果产量22768．2万吨，较2010年增长6．39％；水产品产量5603．21万吨，较2010年增长4．28％；奶类产量3810．7万吨，较2010年增长1．67％；禽蛋产量2811．4万吨，较2010年增长1．76％。城镇居民的食品消费支出中，生鲜产品的消费约占53％，全国年易腐类食品消费量约2．79亿吨。其中主要以冻结状态进行运输的肉类食品生产与运输量以9．8％的速度增长；主要以新鲜状态进行运输的水果以年均35．7％的速度增长；同样主要以新鲜状态进行运输的蔬菜则以11．3％的速度增长(其中蔬菜运量增长较快的有海南、四川、云南等省区)；另外随着海洋、湖泊水产品的养殖面积和产量的不断提高，以冻结和新鲜状态进行跨区、跨境运输的水产品量也极大提高。生鲜易腐类食品产量的提高直接带动市场容量进一步扩大。另一方面，很多大型商场、连锁超市、便利店等新型商业零售业的持续发展，也使得生鲜、冷冻食品区在人们日常生活中所占比重不断增加。除此之外，农业所占巨大比重也为冷链物流的发展提供了土壤。如安久意在《我国冷链物流标准化现状及发展思路研究》中冷链提到，物流建设是我国农业产业化发展过程中的必经环节，也是实现现代化农业的必要途径。[43】农产品保鲜加工是从农业生产到销售的中间过程，是农业生产中的“二产经济”。长期以来，我国农产品产后损失较为严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％一30％、12％和15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％；而在发达国家，肉禽冷链流通率均已达到100％，蔬菜、水果冷链流通率也达95％以上。从这些数据不难看出，我国目前冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究布不均衡，也无法系统地为生鲜易腐食品流通提供低温保障。如王莹等在《中国食品冷链物流现状及发展策略》冷库设施设备的陈旧与不足直接导致生鲜易腐食品，特别是初级农产品在运输过程中大量损耗Ⅲ】，使整个易腐货品成本占到物流总成本的70％；而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50％。发达国家普遍把产后储藏保鲜加工放在农业的首要位置，如美国将农业总投入的30％用于生产，而70％用于产后保鲜加工；意大利、荷兰农副产品保鲜产业化率为60％，日本则大于70％。通过保鲜加工的产后产值与自然产值之比，美国为3．7：1，日本为2．2：1，而我国仅为0．38：1。如周云霞在《食品冷链物流发展对策研究》中所言，大量的初级农产品未经处理而投放市场，损耗率极高【45l，由此可见农产品加工保鲜市场潜力很大。3．1．1．3消费者认识提高消费者认识提高促进冷链物流及冷库业务开展。正如旷玉玲等在《冷链物流体系构建研究》中主张，消费者认识的提高和对食品药品安全与冷链管理的重视促进冷库业务加速开展[46|。随着人们受教育程度的不断提高和市场竞争的日益激烈，很多人特别是年轻人逐渐倾向于通过节省“厨房时间”来增加自己的学习、工作或休息时间，这种生活习惯的改变以及人们对冷藏、冷冻产品的认知度的提高和消费理念的更新，也在很大程度上对冷冻、冷藏产品消费起到了重要的拉动作用。然而近年来食品安全问题的频出反应出我国食品安全方面监管尚不健全，在引起大众高度重视的同时也为未来发展提出了更高要求。孙明燕等在《冷链定义浅析》[471，胡莉明在《关于加快我国冷链物流发展的探讨》[481中都曾提到，我国既是一个食品、药品的生产大国，也是消费大国，随着人们对食品和药品安全意识的提高，关注力将更多地集中在与食品和药品生产、流通、销售环节等有关的活动。冷链物流上的各个环节相应受到更多的重视，同时由于卖场、便利店、连锁超市等新兴商业模式的快速发展并逐渐成为冷冻冷藏产品销售的主渠道，也使得生鲜冷冻区在各业态中所占的比重持续增加，冷藏冷冻产品市场容量不断增大，冷库的规模和管理水平相应提高，这些构成了发展冷库业务的社会文化环境。3．1．1．4需求存在落差东疆港区冷库需求与现有容量不足形成落差，为冷库业务发展提供机遇。目 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析前太平洋集装箱码头是东疆港区唯一一家集装箱码头公司，其航线覆盖近、远洋，也是冷藏箱进出东疆港区的唯一通道。据统计，2012年全年太平洋集装箱码头有限公司共完成集装箱吞吐量261．4万标箱，较2011年同期的245．1万标箱增长约6．65％，年度计划完成率102．51％。按每万标箱1％的冷藏集装箱比例计算，2012年太平洋冷箱吞吐量2．6万标箱，达到65万吨规模。而东疆目前唯一的大型专业化冷库就是大洋冷库项目，东疆大洋冻品物流配送中心已经顺利获得国家质检总局“进口肉类及冷冻品储存厂库”资质，该中心一期占地面积3．2万平米，建有1．4万平米冷冻冷藏库一座，分为六个仓间，仓储能力2．5万吨，同时配套1万平米冷箱堆场及现场查验办公楼。该中心采用了国际最先进的美国约克制冷系统，确保冷库内的温度恒定在零下18-25。C。在货品出库到装车的环节建设了O一5℃的穿堂作业区，可以最大限度降低作业环节对温度的影响。即使在该项目完全竣工投入使用后，其总仓储面积也仅为4万平方，总仓储能力约7万吨，并不能满足现有太平洋码头公司的冷箱吞吐量。在大洋冷库项目的设计中，1≠≠冷藏库为单层高架冷库，层高13．5米，绝热板材厚20厘米，总面积约1．3万平方米；2≠≠冷藏库单层高架冷库，层高13．5米，绝热板材厚20厘米，总面积约1．2万平方米；3≠}冷藏库为三层冷库，层高20．7米，绝热板材厚20厘米，总面积约1．6万平方米。根据大洋冷库的设计参数分析，其冷藏库建筑面积4万平方米，储存容量为7万吨，则每平方米存储能力约为1．7吨；日进出量为3000吨，可计算出周转一次需47天。太平洋码头冷藏箱吞吐量2012年全年共2．6万标箱，则月平均冷箱吞吐量2167标箱。如建设一个实际利用面积3000平方米的仓库作为冷藏库，则其储存容量约为5100吨，日进货量为110吨，折算月进货量为3300吨，约合165标箱，约占太平洋冷箱吞吐量的7％。另外根据天津市某设备制造有限公司报价，可初步计算3000平方米冷库设施设备所需成本，价格如以下各表所示。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究①制冷系统表3．1制冷系统报价(单位：元)Tab．3．1Quotationofrefrigeratingsystem序号设备名称单位数量单价合计1压缩机套15100002氟泵组(包含桶)套248000960003蒸发式冷凝器套1950004铝排管(三翼壁厚3．0)m260001156900005铝排管吊架(项板上部含橡塑保温)套90032288006制冷剂吨8340002720007专用冷冻油L22011024200合计1716000②管道系统表3．2管道系统报价(单位：元)Tab．3．2Quotationofpipingsystem序号设备名称单位数量单价合计1紫铜管KG45065292502压力调节阀口8755060400／、3电磁阀口16340054400／、4电磁阀口26001200／、5膨胀阀口5096048000，、6干燥过滤器口1665010400／-、7球阀口10536037800／、8单向阀口11045049500／、9钢制氟阀套17600010设备及管道保温套115000011无缝钢管T1558008700012钢制管件套11000013铜制管件套1400014管道支吊架套12500015工程辅料套1500016管道油漆防腐套110000合计657950．21． 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析③控制系统表3．3控制系统报价(单位：元)Tab．3．3Quotationofoperatingsystem序号设备名称单位数量单价合计1氟泵控制箱厶14500口2控制柜厶15500口3控制箱厶240008000口4PLC控制柜厶135000口5电线及电缆套1600006冷库照明系统套1180007温度传感线套160008桥架套170009其它套15000合计149000④保温系统表3．4保温系统报价(单位：元)Tab．3．4Quotationofheat-retainingsystem序号设备名称单位数量单价合计1硬质聚氨酯保温板m250801959906002冷库平移门(带门加热)800*2400樘63600216003外墙板固定檩m30055165004外墙固定配件套100028280005安装辅料套200025500006地面sbs防水(双层)m23000561680007地面保温xpsIn2300080240000合计1514700⑤地面土建地面土建部分主要使用材料为混凝土、钢筋、相关附件等，另有人工费，预计价位在210元／平方米左右，共计3000平方米，总价3000"210=63万元。因此，最终五部分汇总报价如表3．5所示。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究表3．5各系统汇总报价(单位：元)Tab．3．5Totalpriceofallsystems项目材料制作费安装费包装运输费其它合计制冷系统171600010％30000税金6％2020560管道系统65795010％16000税金6％779222控制系统14900010％税金6％172840保温系统1514700地面土建630000合计5117322备注此为低温(一22℃至．18℃)冷冻库报价方案预算，若为冷藏库，则温度为0℃，成本预计可降10％左右。综上所述，如将东疆现有3000平方米仓库改造升级为冷冻库，价格约为511．7万元，如改造为冷藏库，价格约为461万元。3．1．2挑战分析3．1．2．1市场竞争由于周边港口的发展导致市场竞争日趋激烈，对我们在东疆保税港区发展冷库业务形成压力。众所周知，渤海湾内港口密集程度较高，除天津港外还有大连港、青岛港两大综合性港口，另外还有秦皇岛、曹妃甸、黄骅的河北港口群，各港口腹地及货源存在一定交叉，形成压力。同时由于一些国外冷链物流企业的进入，在造成竞争的同时对现有冷库业务形成冲击，相对于用于完善冷链物流体系及运营经验的外国企业，我们不具备竞争优势。目前不少企业已经开始投资建设食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施，未来还将在建立实力强大的冷藏运输车队。可以预见，随着越来越多的国外企业涉足，冷库业务市场的竞争会日趋激烈。3．1．2．2人才匮乏高级冷库专业人才匮乏也对发展冷库构成挑战。企业当前人才构成不合理，缺乏高层次、高级专业技术人员及高级管理人员，未来人才的培养与引入仍是一个长期且持续性的工作。 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析3．2内部环境分析3．2．1优势分析3．2．1．1政策优势天津港东疆保税港区具备政策优势。2006年8月31日，国务院《关于设立天津东疆保税港区的批复》正式下发，正式批准成立天津东疆保税港区，规划面积10平方公里，成为迄今中国规模最大的保税港区。根据“政府主导、企业运作、多元投资”的原则，天津港(集团)有限公司作为东疆港区建设和开发经营的主体，正按照天津市委市政府的要求，加快东疆保税港区的规划建设。2007年12月11日，包括6个集装箱泊位、物流加工区、海关监管及口岸办公设施等约4平方公里港区已建成并投入使用，实现了东疆保税港区首期封关运作。截至2012年底，全部10平方公里东疆保税港区已建成，未来它将会成为滨海新区发展的新引擎。东疆保税港区借鉴国际自由贸易港区的发展模式，主要拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和航运金融等五大功能，重点发展现代物流业、进出口加工制造业和各类服务产业。集最优惠的政策支持、最完备的功能配置、最突出的区位优势、最便利的交通条件、最高效的通关流程、最宜居的生态环境、最具升值潜力的投资空间于一身，集港口作业、物流加工、配套服务功能于一体，在拥有开发区、保税区、高新技术产业园区等区域全部优惠政策的同时，充分享受国家批准的涉及税收、口岸监管、外汇管理等方面的众多政策。3．2．1．2资源优势天津港东疆保税港区具备资源优势。作为滨海新区开发开放的标志区和综合配套改革先行先试的重要载体，世界第五大港——天津港的重要组成部分，东疆保税港区承载着新一轮改革开放和创新发展的历史使命。东疆保税港区正以自由贸易港区为目标，积极探索适合中国自由贸易港区的建设之路。东疆保税港区内现有物流仓储设施360万平方米，其中东疆公司所有已建成仓储设施149．8万平方米，共58座标准化仓库和配套堆场。整个区域只有大洋冷冻品仓库唯一一家冷冻品物流企业已获得国家质检总局“进口肉类及冷冻品储存厂库”资质，不能满足区内冷库需求。上文已计算过建设3000平方米冷库所需成 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究本，在区内建设冷库、发展冷库业务不仅是可行的，更是亟需的。3．2．1．3企业文化优势企业文化催生改革软实力。经过几年的系统建设，目前天津港已经建立起了以“中华鼎”为象征的企业文化体系。形成了“道为核、鼎为形、聚为神、力为果”的文化地图，引领天津港的发展。企业文化在天津港持续稳定发展中的作用如同中华传统文化中“鼎”的地位，显赫而重要。“鼎”三足两耳。天津港企业文化建设的“三大目标”是：把天津港建成一个兴旺和谐的大家庭、一支训练有素的军队和一所培养人才的学校，犹如鼎之三足，成为支撑天津港发展的文化根基，体现了平衡性。“家庭观”强调主人翁意识，追求的是和谐，培育的是自我管理型团队。“军队观”强调令行禁止，讲求的是有序，培育的是功能型团队。“学校观”强调知识为导向，讲求的是创新发展和持续改进。天津港核心价值理念“发展港口、成就个人”犹如鼎之两耳，成为天津港可持续发展的强大源动力。企业发展是个人发展的前提和支撑，个人发展是企业发展的源泉和动力。个人，不仅指员工，还包括客户、供应商等相关利益主体；不仅指个体，还包括员工之间，员工与客户之间形成的团体。天津港的大发展，能够给大家提供一个舞台，能够使员工在这个舞台上展示自己的才干，实现个人的发展。能够使顾客、股东、供应商以及其他利益相关者获得收益和回报的平等机会。天津港人确立了“以人为本”的经营理念，发展港口、成就个人是对天津港文化特质的精准阐释。“鼎”作为“和五味之宝器”，在“三大目标”的支撑和“发展港口、成就个人”核心价值理念的引领下，中腹容纳的是天津港实施战略规划、完善企业制度、规范员工行为过程中所体现出的“以人为本、追求卓越、民主性和包容性”四项基本要素，体现出的是以“创建世界一流企业、员工快乐之家”为企业愿景、以“承载社会期盼、集散中外文明”为企业使命的社会责任感和使命感。宽阔的中腹保证这里财富足够丰富，足以与社会分享，与员工共享，并在分享与共享的过程中传播中外文明与文化，满足社会各界的期盼。“鼎文化”包含着“发展”、“人本”、“卓越”、“和谐”的企业哲学，体现的是天津港诚信、责任、稳健、开放的企业性格，倡导和谐理念、培育和谐精神，为形成 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析企业共同的理想信念，激发企业的活力、创造力和感召力，构建和谐天津港提供了智力保证和文化支撑，为企业改革提供软实力。3．2．2劣势分析3．2．2．1未形成体系尚未形成完整独立的冷链体系是东疆港区目前面临的一个难题。正如申作兰等在《我国食品冷链物流瓶颈的突破研究》中所说，一条完整的冷链应当包括冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售等四个部分。[491要求产品从生产加工、运输储藏、销售到消费前的各个环节，始终使产品处于所需的低温环境中，才能尽可能降低损耗率。目前东疆港区尚未形成独立的冷链网络，冷箱的运输配送主要依靠第三方物流。但周边具有合作可能性的第三方物流水平比较滞后，多以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，地域性较强，服务网络和信息系统不够健全，商品运输成本和商品损耗均较高，而具备资源整合与行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，远不能满足市场需求。这些，都在一定程度上对发展冷库业务起到制约作用。3．2．2．2布局不合理现有冷库布局不够合理，周年利用率低，自动化程度较低。前文已说明东疆港区现有仓库规模，但这些冷库数量少且缺乏整体规划性，仓库设施较为传统，多采用传统的5m高设计。在实际操作应用中，尤其是无隔架层的仓库利用率低于50％，如物品堆码的高度达到3．2rn或更高时，会对货品产生重压，如贮存货品为纸箱外包装的食品时，会因重压变形、吸潮等原因出现包装破裂、倒塌等现象，导致食品品质降低，造成较大经济损失。同时，冷库具有一定的季节性，如为冷冻库，则可用于贮藏肉制品、速冻食品、雪糕、冷饮等，利用率相对较高；如为冷藏库，则5．10月份可贮藏荷兰豆、西兰花、花椰菜、大白菜、甘蓝、百合等新鲜蔬菜，而后以冷藏车、简易汽运等方式运至天津、北京等大中城市进行销售经营，但在其他月份冷库则多处于闲置期，有时闲置期可长达6个月，总体而言空置率偏高。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究3．3天津港东疆保税港区发展冷库业务必要性分析一些企业或许认为，通过冷链环节的产品会增加生产企业的成本，这是目前冷库业务发展所面临的一大阻力，同时也是一种误区。事实恰恰相反，如刘志勇等在《共同配送策略在冷链物流中的应用研究》中提及，实践证明通过规范化、高效率运作，发展冷库业务的企业能够更有效地降低物流成本。【50]换言之，冷库业务可以帮助生产企业省钱，节约成本去开发更大的市场。当然这需要国家政策、协会组织、生产企业、物流企业以及消费者的共同努力。3．3．1完善港区功能、促进港区功能开发的需要据了解，天津地区目前尚无大型的水产品加工企业及专业保税加工仓储区域。大批水产品经大连、烟台、青岛港落地，加工后再经天津疏运集散。这种情况造成国内、外冷藏冷冻产品经天津落地后成本居高不下，难以大批进入，无法形成规模，影响进出口积极性，削弱了天津港在环渤海地区的港口优势，不利于天津港未来发展。在这种情况下，如考虑在东疆保税港区建立农产品、水产品冷库加工基地和大规模仓储区域则能补齐“短板”，借此契机大力发展物流产业，未来或有希望成为天津港地区乃至整个滨海新区的经济亮点。反观自身，现有情况是，天津港当前主推项目之一——东疆保税港区目前除大洋冻品中心外，尚没有其他冷冻仓储设施。如果因地制宜，适度建设部分冷库并发展冷库业务，既可以满足多样化的市场需求，又能完善和提高港口功能；既符合天津冷链物流现状及未来发展趋势，提升港口档次，又能够改善投资环境，辐射和带动配套服务能力进一步提高；既能实现港口冷链一体化，加速形成国内农、牧、渔冻品集散中心、交易中心、腹地城市配送中心，又能促进与国际市场的对接，实现产销对接的冷链产品流通模式。3．3．2适应港区航线调整、提升业务量的需要2001年，天津港吞吐量破亿吨，是我国北方第一个亿吨大港。此后每三年一个台阶，2004年吞吐量破2亿吨，2007年吞吐量破3亿吨，2010年12月底实现4亿吨，世界排名由第六位提升至第五位。2011年，天津港货物与集装箱吞吐量双创新高，货物吞吐量超过4．5亿吨，集装箱实现1150万标箱，总吞吐量跃居世 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析界第四。按每万标箱1％的冷藏集装箱比例计算，2011年约11万冷柜吞吐量，达到275万吨规模，剔除冷柜即来即走的因素，因地制宜的、有针对性的小规模冷库建设并开展冷库业务对于目前市场需求而言是可行的。除了业务量方面，航线的一些调整也为东疆冷库改造设置了铺垫。据了解，天津港集团在东疆保税港区设立的太平洋国际集装箱码头有限公司目前己与地中海、韩进、长荣、达通、川崎、兴亚、达飞、长锦、京汉、南星等16家船公司建立了合作关系，主营航线包括地中海线、欧洲线、美西线、东南亚线、印巴线、釜山线、中东线、日本线等，每周2l班船舶作业，全部为外贸航线班轮。2011年初，天津港集团对现有航线进行了一些调整，如将地中海航运的地中海线和欧洲线由北疆调整到东疆，将长荣的东南亚线和台湾线调整到东疆，在符合国际船舶大型化趋势、方便大型船舶入港靠泊的同时，也能更好地结合东疆现有情况进行冷库建设并开展冷库业务。在确保改造后冷库的存续利用方面，目前冷链业务量主要是进出口冻品等，今后或可考虑陕西出口果汁的仓储、台湾水果的保税仓储等，来确保东疆业务量增长，也为冷链物流发展创造机遇。值得一提的是，太平洋码头公司同时享有十分便捷的交通优势。它地处滨海新区东疆保税港区内，能够充分享用由公路、铁路、轻轨组成的综合交通网络体系：京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、海滨大道、唐津高速公路、津晋高速公路及外围的高速公路网络；另外，规划中的津滨轻轨自北向南贯穿港区，直达国际邮轮码头，同时将与京津城际、津秦客运专线接驳，使公司与京、津城区及环渤海城市群间的交通更加便捷，确保公司码头集疏运畅通无阻。3．3．3体现保税港区的政策以及区位优势的需要天津港作为中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里，陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。按照“南散北集”的整体规划，北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主；临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究港工业发展，以杂货运输为主；南港港区作为为南港工业区提供港口配套服务的南部主力港区，近期以干散货运输为主；而建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，为浅海滩涂人工围海造陆形成的三面环海半岛式港区，总面积约30平方公里。具备集装箱码头装卸、集装箱物流加工、商务贸易、生活居住、休闲旅游“五大功能”。从地理位置来说，天津东疆保税港区毗邻天津开发区、保税区，三面环海，一面与陆地相通，港区内两条货运干道和两条客运干道既充分保证集疏运交通的需要，又实现了客货运交通的分离，是欧亚海铁的中转枢纽，是国际海铁中转中亚五国及欧洲内陆通道。从区位上说，东疆保税港区也具有非常明显的优势，它距天津市区56公里，距北京约160公里。周边还有临港工业区、海河内河港区、南疆能源和散货港区、北疆集装箱港区、北塘港区、天津中心渔港，具有非常便利的运输条件。而且由于天津港腹地辐射面较大：海向腹地，航线通达世界170多个国家和地区的300多个港口；陆向直接腹地包括天津、北京、河北、山西两市两省，土地面积37．3万平方公里，人口1．24亿以上，分别占全国的3．9％和9．8％，间接腹地包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等地区。目前，北京市约有30％、天津市约有80％、河北省和山西省约有50％以上的外贸货物是经由天津港进出的，而西北地区如宁夏、甘肃等省区外贸进出口额40％一60％是通过天津港实现的。所以，建设东疆保税港区能够进一步发挥天津港的枢纽作用，增强天津港的集聚和辐射能力，进而拉动环渤海地区在整个东北亚地区的国际竞争力。进出境冷链商品留置待检是一个重要业务渠道。由于东疆保税港区享有海关赋予的集中电子报关，区内自由流转，免出口配额，免税保税等优惠政策，目前已形成入区退税，区内免征过程税，税赋减免及运输设备加速折旧，税前扣除等流程，能够为经由天津港进出口货物的客户提供便捷；但由于进入港区内没有设立食品中转滞留库，目前依照国家检验检疫监督局规定，“进境食品应滞留港口，待检合格放行”，在没有适合的冷库配套设施情况下只能抽样放行，一旦检验不合格，必须追回已运至销售地、进入流通渠道的商品，给港口和货主都造成不便，同时为中间经销商和最终消费者经销、购买商品留下隐患。因而，在东疆港区内 第3章天津港东疆保税港区发展冷库业务环境分析设立冻品留置库，着力开展冷库业务既是商业需要，又符合政府监管意图，是势在必行的一条道路。3．4本章小结天津港东疆保税港区作为继一L海洋山港之后中国批准设立的第二个保税港区，同时也是目前中国最大的保税港区，拥有优越的地理位置、便捷的交通条件、相对低廉的开发成本和优越的政策支持，这些都为东疆港区开发建设提供了“先天”条件，有助于吸引更多外资企业来津投资；在“后天”的建设中，如能根据实际情况和现有条件因地制宜地开展冷库业务，完善冷链物流体系，补齐天津港区内冷库资源不足的“短板”，能够对完善港区功能，促进港区功能开发，适应港区航线调整，提升业务量，体现保税港区的政策以及区位优势产生极大帮助，使天津港成为滨海新区的经济新亮点。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究第4章天津港东疆保税港区冷库业务发展目标和重点4．1发展基本原则4．1．1发展现状天津港作为中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里，陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。按照“南散北集”的整体规划，北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主；临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区作为为南港工业区提供港口配套服务的南部主力港区，近期以干散货运输为主；而建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，为浅海滩涂人工围海造陆形成的三面环海半岛式港区，总面积约30平方公里。具备集装箱码头装卸、集装箱物流加工、商务贸易、生活居住、休闲旅游“五大功能”。天津东疆保税港区面积10平方公里，由5．6平方公里的码头作业区和4．4平方公里的物流加工区组成。白2007年底首期4平方公里实现封关运作以来，包括2300米岸线的6个集装箱泊位、58座仓库和60余万平方米堆场的物流加工区，海关监管及口岸办公设施己投入使用，完成集装箱吞吐量已突破800万标准箱，进驻中外企业达700余家。港区内现有物流仓储设施360万平方米，其中东疆公司所有已建成仓储设施149．8万平方米，共58座标准化仓库和配套堆场。整个区域只有大洋冷冻品仓库唯一一家冷冻品物流企业，已获得国家质检总局“进口肉类及冷冻品储存厂库”资质。该中心一期占地面积3．2万平方米，建有1．4万平方米冷冻冷藏库一座，分为六个仓间，仓储能力2．5万吨，同时配套1万平方米冷箱堆场及现场查验办公楼，是目前天津港区域内首个投入使用的专业冷冻冷藏食品保税物流库。该中心采用了国际最先进的美国约克制冷系统，确保冷库内的温度恒定在零下18．25℃。在货品出库到装车的环节建设了O一5℃的穿堂作业区，可以最大限度降低作业环节对温度的影响。随着区域优势的凸显，天津港正面临～个突破发展瓶颈的契机，我们具有最 第4章天津港东疆保税港区冷库业务发展目标和重点优越的政策支持，同时也拥有很多闲置或尚未完全开发的资源，那么如何系统规划、合理利用这些设施与资源，有计划有步骤地改造冷库，完善现有冷链物流功能，从而带动天津港乃至整个区域的发展?这是一个值得思考且亟需解决的问题。4．1．2基本原则2011年5月，国务院批复了《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》，明确天津港东疆保税港区作为北方国际航运中心的核心功能区和综合配套改革的创新平台，“推进船舶登记制度、国际航运税收、离岸金融业务、租赁业务试点，积极开展建设中国特色自由贸易港区的改革探索，用5至10年内，基本完善国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融服务等功能，建设成为各类航运要素聚集、服务辐射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心和国际物流中心核心功能区，综合功能完善的国际航运融资中心。”东疆保税港区借鉴国际自由贸易港区的发展模式，主要拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和航运金融等五大功能，重点发展现代物流业、进出口加工制造业和各类服务产业。根据“政府主导、企业运作、多元投资”的原则，天津港(集团)有限公司作为东疆港区建设和开发经营的主体，正在按照国务院和天津市委、市政府的要求加快建设，努力把东疆港区建设成为我国规模最大、开放度最高的保税港区。根据以上要求，我们在东疆保税港区建设冷库、发展冷库业务应当本着三项基本原则，即：服从整体战略、拓展港区功能、推进企业多元化转型及产业升级。具体来说就是着力进行资源优化配置和布局调整，提高资源利用率和产业效能，通过发展冷库业务逐步完成天津港在东疆港区的冷链物流体系，从而带动港区辐射能力。4．2发展目标与未来定位4．2．1发展目标依据资源科学配置原理，合理有效地配置和使用冷库资源，逐步使天津港东疆保税港区冷库成为进出口冷冻冷藏食品的中转地冷链物流中心。具体目标是：①加快冷库在东疆港区的建设升级，实现冷库功能的升级换代。在确保原有 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究仓库容量稳定充足的前提下，选择部分仓库(一期设定为3000平方米)改造升级成为冷库，在保证原有进出口冷冻、冷藏品客户的同时，采取渐进式模式开拓市场，提高市场占有率，同时大力开展第三方冷链物流业务，物流服务附加值增长，企业实现良性循环，并逐步成为渤海湾港口群内的进出口货品冷链物流中心。②在冷库硬件方面，逐步建成与预测吞吐量相配套，与国内冷链物流需求相适应的现代化立体冷库，在运输方面加大对冷柜的投入，信息化程度达国内先进水平。③在冷库的软件方面，培养出一批与现代化冷链物流中心相适合的管理人才和专业技术人才，建立具有现代管理制度和服务体系的制度环境，与检验检疫、海关等部门建立良好的关系，使相关环境良好，服务效率达到较高水平。4．2．2未来定位“十二五”期间，天津港(集团)有限公司将加快转变经济发展方式，积极调整优化产业结构，努力形成以港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务“四大产业”为核心的适度多元化产业发展格局，加快向世界一流企业迈进，为广大中外客户提供经济、高效、便捷、满意的服务。到2015年，天津港货物吞吐量将达到5．6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、人文和谐、生态宜居的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港和综合性港口，规模最大开放度最高的保税港区，为天津建成北方国际航运中心和国际物流中心发挥核心载体作用。根据对天津港东疆保税港区冷库的现状和竞争状况的分析，东疆冷库业务的发展应以建设冷链物流中心模式为主，迅速巩固和加强冷库对经由天津港中转出口冷冻冷藏货物中心地位，确保冷库核心竞争力，逐步增加第三方、第四方冷链物流服务的附加功能，建设现代化的依托港口的冷链物流中心。冷链物流中心主要具有以下功能：①口岸功能：将海关、检验检疫、外轮理货等单位请进冷库常驻，为出口加工园区的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货贷等服务。②货物集散功能：对到达冷库的冷冻、冷藏货物进行分检，储存，将从冷库 第4章天津港东疆保税港区冷库业务发展目标和重点发出的货物进行集中通过直接换装方式向外发运。③配送功能：通过冷链物流中心的物流配送中心实施对商品的配送服务。④流通加工功能：商品的仓装整理，加固、换装、改装、条形码印制等。⑤商品检验功能：对流通的商品进行检验和养护等工作。⑥物流信息服务功能：冷链物流中心内部管理信息系统，物流状态查询，物流过程跟踪、物流要素信息采集、分拣、加工、储存、物流决策支持等。4．3发展重点通过前文对天津港东疆保税港区冷库内外条件的分析，以及建立现代化的冷链物流中心必备的条件，结合天津港东疆保税港区冷库作为冷链物流中心的功能定位，冷库业务发展重点应集中在建设硬、软环境条件上。①从硬环境上来看，天津港东疆保税港区冷库作为冷链物流中心，需具备装卸搬运条件、冷藏贮存条件，冷柜装卸及存放条件，仓储装卸搬运系统条件等。装卸搬运机械是高效率作业的重要环节，现东疆港区已配有叉车、倒运拖车等，但还需配置一些冷藏冷冻设备。冷藏贮存在冷链物流系统中起着调节、平衡的作用，是冷链物流的一个中心环节，特别是作为临时加工及配送中心。大量的货物在这里分类、挑拣、存储、配送，这使得配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物集散中心，作为冷链物流其冷藏储存技术也特别重要，一般来说，冷藏仓储技术包括制冷及冷藏仓储设备和库存管理技术，相应的冷藏仓储装卸搬运存贮系统应具有自动化、机械化、现代化等特点。②从软环境上看，天津港东疆保税港区发展冷库业务需要具备丰富专业知识和经验的物流关键人才、现代电子商务平台、完善有效的管理制度等。物流关键人才包括熟悉物流服务和营销的专业物流人才，能够熟练运用信息技术获取关键信息资源的IT人才等。企业的竞争是技术的竞争，也就是人才的竞争，拥有一支高素质的物流人才队伍对冷库业务开展具有至关重要的作用。提供信息服务的现代电子商务平台对发展冷库业务而言必不可少，把目前日新月异的网络技术、通讯技术运用到冷库物流中去，会起到事半功倍的效果。天津港东疆保税港区冷库必须具有配套的信息化措施，利用先进技术提高冷库的信息化水平势在必行。完善有效的管理制度和良好的软环境不仅要要求领导层具有积极的开拓精神，而且 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究要求整个企业员工都转变观念，形成共同愿景，从细节入手，加强企业文化建设，逐步改变和完善企业的组织结构设计和管理制度，最终提高企业自身的软实力。4．4本章小结作为天津港重点项目之一，东疆港区的开发与建设可以说是举世瞩目。它符合国家产业政策方向，是天津港完成“从田间到餐桌”产业链的必经环节，有利于天津港拓展港口服务功能，完善物流网络体系，实现转变发展方式、调整优化结构、深化改革创新，进而实现“建设世界一流企业”的目标。 第5章天津港东疆保税港区冷库业务发展措施5．1招商引资与寻找客户所谓“知己知彼、百战不殆”，要有针对性地招商引资和吸引更有利于物流企业未来发展的客户，首先就要了解自身优势和分析企业所处的经济与社会环境，只有对这些条件有充分的认识，才能在未来实现共赢。作为以装卸为主的物流企业，作为物流链上极其重要的一环，天津港东疆保税港区的优势在于税收政策和海关监管政策。①税收方面：(1)国外货物入港区保税；(2)货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；(3)国内货物入港区视同出口，实行退税；(4)港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税，同时，国家赋予滨海新区的金融、土地、财政、税收等政策在东疆港区都能享受；(5)天津市财政局、天津市发展和改革委员会、天津市地方税务局联合下发了津财金《天津市促进现代服务业务发展财税优惠政策》，对金融业、物流业、中介服务业等给予财政优惠政策。②监管方面：保税港区内货物可以自由流转；对保税港区与境外之间进出的货物，不实行进出口许可证件管理；对诚信等级高的企业所申报的危险货物，可视为内陆直接装船，不再开箱查验；对境外进入保税港区的货物，检验检疫部门只检疫不检验；对进入保税港区的国际航行船舶，实施电讯检疫或者码头检疫，一般不再实施锚地检疫。优越的政策支持能够吸引国内外很多优秀企业来此投资，但也要视企业的性质和存储货物的种类而言，对于城市配送辐射城市周边型企业，由于保税港区要建立标准的隔离监管设施，出区完税以及申报体制，并不利于小批量、多批次进出保税港区；对于大宗货类，由于货值较低，完税所占用资金不大，进出区需提 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究前申报，在保税港区操作的意义也不大。经过以上分析，我们对进驻保税港区的企业招商方向应主要选择两种：出口加工冷藏型企业和高附加值进口保税型企业。①出口加工冷藏型企业：由于保税港区享受出口加工区、保税区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，因此十分适合出口加工型企业发展。如果该企业加工的产品需要冷冻或冷藏则对于冷库的需求会明显体现出来，优惠政策既能方便货物的出口同时也免征过程税并提前退税，这样既有利于客户减少过程中间环节，又有利于企业的功能拓展，是实现双方共赢、促进区域发展的捷径。②高附加值进口保税型企业：以食品、蔬菜、水果、肉类等保温保鲜为主的传统冷藏型物流企业对于保税港区优惠政策利用率低，且运行速度高、周转率高、利润相对较低，进出港区也十分不便，所以不太适合在保税港区内开展业务；而高附加值的产品如药品、特殊材料、电子元件等，在有恒温冷藏需求的同时也有保税需求，这样的企业既能利用保税港区政策，又对物流环节附加成本有较强的适应性，是我们应当首先考虑引入的企业。5．2客户需求与改造模式在寻找到合适的客户后，就要通过接洽、分析充分了解客户需求，从而规划设计出最合理的建设模式，既能将现有资源作用最大化，又能尽可能地降低成本。根据东疆周边冷库资源量和冷链仓储情况分析：天津港进出口冷链物流中心、大洋冷库、普菲斯冷链分拨中心均为自建自营项目，冷库相关配套设施相对完备，专业化水平较高，而且都是物流型企业，具有一套较为完善的物流服务体系，也有特定的客户群体，在一定程度上能够保证业务量。同时，考虑到以上三个项目冷库面积总和接近12万平方米，基本上可以满足配送周边小范围区域冻品仓储需求；同时由于大范围改造后日常维护成本较高，天津港现有冷链业务对保税政策利用率不高、政策优势无法完全体现，目前冷链客户业务量在短期内无法满足大范围改造后仓库需求等，因此不建议进行一次性、大范围的冷库建设，而应当分步骤进行，首先通过冷链客户开发来打开市场，如上文所提台湾水果、药品、电 第5章天津港东疆保税港区冷库业务发展措施子产品等，待有培养出比较成熟的项目后再根据其业务量和业务类型，分阶段进行冷库建设和升级，用项目带动冷库功能的提升。5．3自营冷链物流业务目前，我国的第三方物流企业多以提供货物代理、库存管理、装卸搬运和定向运输等单一业务为主，很少有能够提供全面、综合、集成的冷链物流服务。提供物流服务网络所覆盖的范围有限，物流信息系统建设也比较缓慢，冷链物流的速度、质量、准确性、安全性都难以保证，在产生较高冷链物流成本的同时，也会导致较高的商品损耗率。为解决这种问题，很多生产商都采取自行经营或部分、区域性外包的方式，据不完全统计，目前约80％的生产商会采取自营物流或部分外包的形式，只有不足20％的生产商是完全通过第三方物流实现商品配送，如三全、思念等大型食品生产企业，大多依靠自营冷链物流来完成配送，其拥有自营物流公司并配备多辆冷藏食品车辆。这种方式固然能最大限度体现生产商的要求，但自营物流投入也成倍扩大，特别是诸如药品、电子产品等高附加值产品对温度湿度等要求极高，对于冷链物流水平要求也极为苛刻，这些额外物流成本最终必然体现在消费者身上。而纵观目前我国冷冻品市场，其进口、经销商多数为小型的贸易商或零售商，大多不具备从事自营物流运作特别是自营冷链物流运作的能力，分次租用冷库成本较高，而且缺乏比较稳定的客户源来支撑，因此很难做大做精。我们正可以抓住这个市场机遇，在针对上文所述特定客户群体的同时，也可适时机建立一个公共冷库，能为这些小批量且要求不高的零售商提供比较专业的存贮服务。由于东疆保税港区目前的公共型冷库仅有大洋冷库一个，随着东疆吞吐量的日益提高，从长远发展趋势来看，这种需求必然形成一个业务量缺口。建设公共型冷库既能适应市场需要，又能增加小批量经销商所带来的营业收入，可谓一举两得。5．4配套服务投建当前中国不乏物流企业，然而如何进一步提高自身的核心竞争力?关键是在发展过程中寻找自身的合适定位。在目前旷日持久、竞争激烈的经济环境中，要真正赢得生存的空间并取得持续性的发展，就要在发展基础物流业的同时“不务正 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究业”，即更积极地培养企业在基础业务之外的角色基础，以供应链组织者的角色来整合系统资源，推行商业化的运作模式，提高企业集成化的综合服务能力。谈到物流企业的综合服务能力，应该主要包括两个方面：第一个是传统层面，在这个层面中企业主要发挥成本效应，即通过规模扩大来降低运营成本，从而获取更高的效率和丰厚的利润。第二是领先层面，在这个层面中企业主要以供应链整合协作作为出发点，尽可能地延伸服务链条，创新服务内容，以期为客户创造“满意”之外的价值，从而获得额外的品牌效应和利益。第一个层面，更多的是依靠规模扩张来，而后者主要依靠服务内容的创新。早在2009年天津港已将四大货类扩展为四大产业，即港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合服务业作为港口发展的主要支撑点。伴随“十二五”开局，四大产业的发展更是取得了新突破，截至2012年天津港的总资产、营业收入、员工收入、利润等四个主要指标已在2007年的基础上翻了一番。随着产业布局进一步调优，随着天津港口岸的进一步开放，东疆保税港区的开发建设也在持续、稳步推进，天津港作为“服务港”的功能日趋完备，各项配套设施日趋完善：据悉，天津市预计投资50亿元规划建设水产品加工集散中心，占地面积1680亩，构建从冷藏船舶入港到消费终端的一体化物流供应链，致力于建成我国华北地区档次最高、规模最大的冷链物流产业交易基地。目前集散中心的万吨级示范冷库作为起步项目已经竣工，正在试运营阶段。东疆港区的建设或也可借鉴这种发展模式，用商业运作带动冷库仓储，目前规划东疆港区的配套服务区拥有滨海新区首个人工沙滩，又称金沙湾，其“金沙”平均厚度达1．2米，全部从福建运来，运量近20万吨；为保证游人安全，在公共游乐区近海端还铺设了一条约58米宽的鹅卵石带，所用鹅卵石全部从秦皇岛运来；此外，还在附近海域修建有防波堤以保持海滩的清洁，防止海上的漂浮物进入海滩。而东疆邮轮母港则是中国北方最大的邮轮停泊码头，总规划面积120万平方米，拥有规划岸线1600米，具有为海上邮轮和陆上游客服务的双重功能，规划了休闲娱乐、商贸会展、主题旅游、精品购物等项目，是滨海新区目前唯一的海上旅游载体，吸引了越来越多的国内外游客。目前沙滩游泳休闲区已建成海景会所，是目前我国北方最大的单体木结构会所，其内配有住宿、餐饮、商务、娱乐等设施，并正规划建设具有海湾特色的海 第5章天津港东疆保税港区冷库业务发展措施鲜一条街，会所周边还在建设游艇会所、运动广场、高尔夫球场等娱乐设施。而与这些住宿餐饮配套的冷冻冷藏品专用仓库东疆还不具备，我们或可利用这个契机，建设能为东疆商业区提供专业服务的冷藏冷冻品仓库，实现与东疆商务休闲的共同繁荣。5．5本章小结在对天津港东疆港区发展冷库业务进行内外部环境、发展目标和重点进行分析后，本章提出了建设的具体措施和思索一些可能遇到的问题，包括有针对性得寻找客户与招商引资，研究客户需求并规划适合现有条件和未来趋势的改造模式，自营冷链物流业务的分步开展和配套服务投建等。总体而言，东疆港区拥有十分优越的先决条件，只要因地制宜善加建设，必能实现业务和功能的双提升，打破发展局限。 天津港东疆保税港区冷库业务发展对策研究第6章结论随着我国经济快速发展，食品安全问题也越来越受到广大消费者的关注。冷链物流作为生鲜易腐产品流向市场的必经环节，在为此类产品提供仓储及运输解决方案的同时，也逐渐成为一个备受青睐且非常可观的市场。很多国内学者都在研究美国、日本等物流业发达国家的先进经验，致力于我国的物流业特别是冷链物流业层次的提升。目前我国冷链物流发展规模层次与诸多产业对于冷链物流的需求之间不成正比，农产品、医药、食品等产量、销量的快速增长与冷链运力和管理水平之间的落差不容忽视，需求之迫切与当前运力之有限、设施之不足形成了强烈对比，更体现出未来前景之良好、开发潜力之巨大，这既是我们当前所面临的困难，也是未来发展的方向与契机。作为现代物流业的基础、物流供应链的主要环节之一，沿海港口承担着装卸运输、沟通海陆贸易往来的重要作用，处于整个进出口贸易物流链的核心地位，而其中的集装箱物流，特别是冷链集装箱物流无疑又是衡量整个港口物流业水平的标志之一。天津东疆保税港区作为天津港全局规划的重要组成部分和滨海新区的重点项目之一，位于环渤海经济圈的中一mL,位置，是连接欧亚大陆、陆海运输的节点，拥有丰富的腹地资源。而除了具备地理、区位等方面的多重优势外，东疆保税港区还具有优越的政策支持，能够为客户提供更便捷的服务，开发市场潜力巨大。可以说，东疆港区是集最优惠的政策支持、最完备的功能配置、最突出的区位优势、最便利的交通条件、最高效的通关流程、最宜居的生态环境、最具升值潜力的投资空间于一身，集港口作业、物流加工、配套服务功能于一体，在拥有开发区、保税区、高新技术产业园区等区域的全部政策的同时，充分享受国家批准的涉及税收、口岸监管、外汇管理等方面的众多优惠政策，是一片正待开发的“蓝海”资源。而随着吞吐量额日益攀升，东疆冷箱进口量也将大幅增加，在这种情况下，如能根据实际情况和现有条件因地制宜地对现有仓库资源进行改造升级，着力发展冷库业务，不仅可以支持天津冷箱吞吐量的快速增长，还能完善港区功能，加速港口业务多样化转型，在体现保税港区政策优势和区位优势的同时，进一步发挥出天津港的枢纽作用，增强天津港的集聚和辐射能力，刺激区域经济的 第6章结论发展和拉动劳动就业，拉动环渤海地区在整个东北亚地区的国际竞争力。本文以冷库业务的基本理论为指导，以天津港东疆保税港区作为研究对象，在充分分析其所处的内外部环境基础上，针对天津港东疆保税港区冷库业务发展的目标和重点等进行探讨和分析，提出了天津港东江保税区冷库业务发展的措施：1、招商引资与寻找客户。2、客户需求与改造模式。3、自营冷链物流业务。4、配套服务投建。本文力求将理论与实践相结合，寻找适合天津港东疆保税港区自身状况的发展模式，为发展冷库业务并进一步完善冷链物流系统、实现港口功能拓展提供建设性的意见和建议。简而言之，天津港完成未来冷链物流网络布局、完善冷链物流体系建设的过程仍有很长的路要走，本文的研究只是着眼于冷链物流其中的关键环节——冷库，从如何开展冷库业务入手，思考为未来发展对策，而真正的实践需要通过对不断变化的外部形势和内部条件进行更深入的评估，需要在建设过程中不断完善和更新，这将是我今后研究的方向与主题。 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