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5、底部,给轿车乘员造成致命伤害。因此重型商用车必须装备前防护装置。欧洲现行法规ECER93…和我国正准备实施的《商用车前下部防护要求》强制性标准(主要借鉴ECER93法规)规定了前防护装置刚度的下限,但是如果前防护装置设计过于刚硬,那么前防护装置在碰撞过程中将起不到缓冲吸能的作用,即前防护装置碰撞相容性不好,轿车仍将处于劣势。文献中研究的前防护装置主要通过盒形梁的折叠压缩吸收碰撞能量,满足了ECER93法规的要求。文献中将低保险杠作为商用车前下防护装置,大大改善了商用车和轿车碰撞相容性。文献中通过多刚体软件MADYMO建立了商用车前防护装置与轿
6、车迎面碰撞仿真模型,对设计的吸能型前防护结构进行了分析。本文中对某商用车原有前下部防护装置进行ECER93法规的验证,找出不足之处,据此设计了一种新型商用车前防护装置。该防护装置不仅具有碰撞阻挡功能,也能起到缓冲吸能的效果。1某商用车前下部防护装置性能分析1.1原车前防护装置的法规验证某商用车前防护装置的三维模型如图1所示。该前防护装置主要包括:横梁和支架两部分。支架上端通过螺栓与货车纵梁相连,支架下端通过焊接的方式与横梁相连。考虑到减轻支架质量,在支架上开了孔洞。图1原车前防护装置的3D模型为考核该防护装置的防护功能,按ECER93对其进行
7、法规验证。ECER93法规对防护装置刚度的要求具体体现在加载点的变形上。它规定,在3个点(P1、P2及P3点)上施加规定的静载荷,在各施力点处测得的变形所引起的水平位移~400mm。图2给出了在规定静载荷作用下测得的前防护装置变形图。表1列出了P1、P2及P3加载点处的最大水平位移。从表1可以看出,Pl、P2和P3加载点处的水平位移均大于400mm,不符合法规要求,表明其前端防护刚度不足。1.2轿车与原车前防护装置碰撞仿真分析7----------------------------------------------------精品文档值得
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