车用三轴带式无级变速器的研究

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1、万方数据第36卷第2期2009年4月拖拉机与农用运输车Traclor&FamlTransporterV01．36No．2Apt．，2009车用三轴带式无级变速器的研究赵春(张家F1职业技术学院汽车工程系，河北张家口075000)摘要：本设计的无级变速器，采用三传动轴进行动力传递，倒档采用齿轮直接传递动力，减少了带轮和钢带的机械磨损，具有结构简单．操纵方便，制造成缸低，使用寿命长等诸多优．董。关键词：汽车；无级；变速器中图分类号：U463．212文献标识码：B文章编号：1006—0006(2009)02—0097—02StudyonThree—axleVehiclewithCVTZHA0Ch

2、U／"t(AutomobileEngineeringDepartment，ZhangiiakouProfessionalTechnologyInstitute，Zbangjiakou075000，China)Abstract：TheCVTwhichisdesignedhasthreeaxlesforpowertransmission，thereversegeardirectlyusesthegearstotransmitpowerinordertoreducethemechanicalwearandtearofthepulleyandsteelbelt．TheCVTiseasytomani

3、pulateandhasasimplestructure，lowmanufacturecost，longlifeandmanyotheradvantages．Keywords：Automobile；Stepless；Transmission汽车上配用自动变速器后，与手动变速器相比，具有以下优点：消除了离合器操作和频繁换挡，使驾驶员操作简便且省力，从而提高了行车安全性，降低了劳动强度；能自动适应行驶阻力的变化．改善了汽车的动力性；由于自动变速器能实现自动平顺换挡，减少换挡次数，可以提高汽车行驶的平稳性；还可以提岛乘坐舒适性和燃油经济性，降低排放污染【Ij。一般来讲．汽车上常用的自动变速器有以

4、下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。无级变速器具有重量轻、体积小、燃油经济性好、动力输出平顺等特点，并逐步被更多的厂家应用，但新技术也会带来新问题。由于其机械结构和电液控制系统复杂，因此在使用维修故障诊断等方面，给使用者和汽车维修人员带来了诸多不便。目前国内外汽车上采用的无级变速器，大多采用一套行星齿轮机构和一套主、从动带轮机构作为动力传递，当传递大转矩时，容易造成带轮与钢带打滑，降低了钢带和带轮使用寿命。针对以上存在的主要问题，对原有带式无级自动变速器的机械传动机构进行了改进设计，该变速器结构简单、紧凑，传动效

5、率高，具有前进挡无级变速和倒挡齿轮传动减速增扭功能，操纵控制方便简单。变速器操作控制有空挡、驻车挡、前进挡和倒挡4个位置，前进挡通过离合器为带式传动，传动比连续变化．实现尤级变速。倒挡通过离合器为齿轮直接传递动力。操纵控制系统由电液自动控制系统组成。此无级变速器的市场应用前景广阔，发展空间巨大。1变速器机械传动机构设计变速器机械传动机构设iJ-女n图1所示。在变速器壳体内部有两套变速传动机构：一是由输人轴(I轴)l、前进挡离合器5、传动轴(Ⅱ轴)6、前进挡主动带轮7、主动带轮副9、钢带8、前进挡从动带轮13、从动带轮副16和输出轴(Ⅲ轴)15构成前进挡变速传动机构；二是由输入轴(I轴)1、

6、倒挡主动齿轮4、倒挡离合器(带倒挡从动齿轮)18．输出轴(Ⅲ轴)15构成倒挡变速传动机构。收稿13期：2008—11-131．变速器输入轴(1轴)2油泵3．变速器壳体4．倒挡主动齿轮5．前进捎离合器总成6．II轴7．丰动带轮8．钢带9．主动带轮副10．主动带轮油缸11．弹簧12Ⅱ轴油孔13．从动带轮14Ⅲ轴油孔15．变速器输fn轴(Ⅲ轴)16．从动带轮副17从动带轮油缸18．倒捎离合器总成(带倒挡扶动齿轮)19．减速器壳20半轴21．差速器22．主减速器齿轮23．巾问轴24．介轮25．驻车制动器26．输出齿轮图1变速器机械传动机构简图Fig．1MechanicalTransmissionS

7、chematicofGearbox前进挡主动带轮和前进挡从动带轮是可变直径带轮，每个带轮都由两个_卡日对的20。圆锥组成，钢带位于两个圆锥之间的凹槽中。带轮中心与钢带在凹槽中的接触位置之间的距离即为节圆半径。当带轮远离时，钢带位于较低处，且节圆半径减小。当带轮靠近时，钢带位于较高处，且节【圊半径增加。主动带轮的节圆半径与从动带轮的节圆半径之比决定了挡他的高低。当一个带轮的半径增加时，另一个带轮的半径将减小以保持钢带紧绷。