墩身施工首件制度

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1、墩身施工首件认可总结一、工程概况中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2项目二分部管段位于四川省简阳市与资阳市境内，起点里程为DK62+773.68,终点里程为DK77+837.00。桥梁共计21座(特大桥9座，大桥10座，中桥2座)，合计10133.09m,占管段内67.3%o我分部主要施工桥梁下部结构。二、首件认可目的(1)根据首件认可机制，选取段落内具有普遍性的施工点，参照专项施工方案及单位工程施工方案进行施工。施工完成后，对首件完成墩身进行总结归纳，以便于大范围开展施工。为管段其它段落墩身施工提供一系列指导性参数。(2)通

2、过完成首件墩身浇注改善相关施工参数及施工工艺，以保证墩身的大而积施工顺利进行。(3)通过施工工艺工法试验先行、首件认可，确定工艺工法的先进性、适应性、有效性，明确工艺标准、工装配置、工艺流程、作业标准、质量要求，确保质量受控。三.施工依据1.成渝客专公司《指导性施工组织设计》；2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；4.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；1.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准

3、》(TB10424-2003)；2.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ10426-2004)；3.《客运专线混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；4.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［20051101号;5.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)；6.《实施性施工组织设计》(桥梁工程)；7.《回水沱双线特大桥》施工图纸;12•相关的设计文件通知、规定等。四、施工地点回水沱双线特大桥7#实体墩。五、首件墩身施工时间首件认可时间选择在2011年4月9H〜2011年4月29FI。六、人

4、员、机械、材料配(一)主要机械设备1•主要施工机械:机械设备配置情况序号机械名称数量(台)125T吊车12泵车13混凝土罐车44捣固棒45电焊机26钢筋加工机械1套7墩身模板1套8发电机12•测量仪器：全站仪、水准仪。（二）人员配桥梁架子一队九大员共9人，司机及机械操作手9人，钢筋工12人，模板工6人，混凝土工6人，普工10人。（三）施工材料配置1・模板：墩身模板采用定型钢模。钢模采用厚度6mm的钢板加工，模板表面平整，圆弧尺寸偏差2nini符合设计要求，计算后具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严实不漏浆。2•钢筋：桥梁墩台

5、钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装符合现行规范和验标要求。钢筋半成品运至现场后，上盖下垫，防止污染锈蚀。3•混凝土：混凝土由混凝土搅拌站集中拌和，运输至现场后，釆用泵送浇筑。七、施工工艺（一）施工参数中建铁路建设有限公司成渝客专CYSG-2项目二分部管段为DK62+773.68〜DK77+837.00o桥梁总长10133.09m,占管段内67.3%。其中特大桥9座，大桥10座，中桥2座。共计实体墩身335个，空心墩51个。实体桥墩高度一般为1・5m〜25m。墩高1.5m~14m时，墩身坡比为1:0,墩身圆端直

6、径d二2m；墩高15m〜25m时，墩身坡比为45:1,圆端直径d=2.3mo除马武沟双线特大桥墩高25m〜28m时设计为实体墩外，当墩高＞25m时,墩身类型一般设计为空心墩。回水沱7#墩身，高度14m,墩身坡比为1:0,圆端直径d=2.3mo墩身设计方量122.56m3,顶帽设计方量为42.74m3o两端为31.5m等跨简支梁。（二）施工工艺2011年3月9号，在承台混凝土强度达到80%（31Mpa）时报监理，监理同意凿毛。测量队在监理监督下放出墩身模板线并弹墨线切割出模板边线。2人对模板线以内采用钢鑒子全部凿毛，凿除承台顶混凝土浮浆

7、，露岀新鲜石子3〜5mm后，用高压水冲洗干净。3刀11号凿毛完毕后报现场监理验收，凿毛符合要求，同意进入下道工序。为满足施工作业需要，3刀15号开始搭设墩身施工脚手架，制作施工平台。在脚手架搭设时，严格按照分部上报的《脚手架施工方案》进行，采用48H1H1钢管，脚手架立杆纵距1.5m,横距Im,步距1.8m；内侧立杆距模板边缘不超过20cm。剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道，斜杆与地面的夹角为50.2度。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置

8、。安全通道采用小于45°坡面，4m做一平台转角，边上做扶手，并做好安全防护，四周脚手架上挂绿色密目网，安全通道头顶挂白色兜网，防止墩顶掉落物件伤人。严禁在脚手架上从高处抛掷物品、废料。脚手架搭设完成后按照设计图纸开始绑扎