墩身施工首件制度.doc

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1、墩身施工首件制度　　墩身施工首件认可总结　　一、工程概况中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2项目二分部管段位于四川省简阳市与资阳市境内，起点里程为DK62+773.68，终点里程为DK77+837.00。　　桥梁共计21座（特大桥9座，大桥10座，中桥2座），合计10133.09m，占管段内67.3%。　　我分部主要施工桥梁下部结构。　　二、首件认可目的　　（1）根据首件认可机制，选取段落内具有普遍性的施工点，参照专项施工方案及单位工程施工方案进行施工。　　施工完成后，对首件完成墩身进行总结归纳，以便于大范围开展施工。　　为管段其它段落墩身施工提供一系列指

2、导性参数。　　（2）通过完成首件墩身浇注改善相关施工参数及施工工艺，以保证墩身的大面积施工顺利进行。　　（3）通过施工工艺工法试验先行、首件认可，确定工艺工法的先进性、适应性、有效性，明确工艺标准、工装配置、工艺流程、作业标准、质量要求，确保质量受控。　　三、施工依据1．成渝客专公司《指导性施工组织设计》；2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[xx]160号）；3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-xx）；4.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[xx]160号）；5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10

3、424-xx）；6.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ10426-xx）；7.《客运专线混凝土工程施工技术指南》（TZ210-xx）；8.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[xx]101号；9.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-xx）；10.《实施性施工组织设计》（桥梁工程）；11.《回水沱双线特大桥》施工图纸；12.相关的设计文件通知、规定等。　　四、施工地点回水沱双线特大桥7#实体墩。　　五、首件墩身施工时间首件认可时间选择在xx年4月9日～xx年4月29日。　　六、人员、机械、材料配置(　　(一))主要机械设备1.主要施工

4、机械机械设备配置情况序号机械名称数量（台）125T吊车１2泵车１3混凝土罐车44捣固棒45电焊机26钢筋加工机械1套7墩身模板1套8发电机12.测量仪器全站仪、水准仪。　　（二）人员配置桥梁架子一队九大员共9人，司机及机械操作手9人，钢筋工12人，模板工6人，混凝土工6人，普工10人。　　（三）施工材料配置1.模板墩身模板采用定型钢模。　　钢模采用厚度6mm的钢板加工，模板表面平整，圆弧尺寸偏差2mm符合设计要求，计算后具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严实不漏浆。　　2.钢筋桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。　　钢筋的制作和安装符合现

5、行规范和验标要求。　　钢筋半成品运至现场后，上盖下垫，防止污染锈蚀。　　3.混凝土混凝土由混凝土搅拌站集中拌和，运输至现场后，采用泵送浇筑。　　七、施工工艺(　　(一))施工参数中建铁路建设有限公司成渝客专CYSG-2项目二分部管段为DK62+773.68～DK77+837.00。　　桥梁总长10133.09m，占管段内67.3%。　　其中特大桥9座，大桥10座，中桥2座。　　共计实体墩身335个，空心墩51个。　　实体桥墩高度一般为1.5m～25m。　　墩高1.5m～14m时，墩身坡比为1:0，墩身圆端直径d=2m；墩高15m～25m时，墩身坡比为45:1，圆端

6、直径d=2.3m。　　除马武沟双线特大桥墩高25m～28m时设计为实体墩外，当墩高＞25m时，墩身类型一般设计为空心墩。　　回水沱7#墩身，高度14m，墩身坡比为1:0，圆端直径d=2.3m。　　墩身设计方量122.56m?，顶帽设计方量为42.74m?。　　两端为31.5m等跨简支梁。　　（二）施工工艺xx年3月9号，在承台混凝土强度达到80%（31Mpa）时报监理，监理同意凿毛。　　测量队在监理监督下放出墩身模板线并弹墨线切割出模板边线。　　2人对模板线以内采用钢錾子全部凿毛，凿除承台顶混凝土浮浆，露出新鲜石子3～5mm后，用高压水冲洗干净。　　3月11号凿毛

7、完毕后报现场监理验收，凿毛符合要求，同意进入下道工序。　　为满足施工作业需要，3月15号开始搭设墩身施工脚手架，制作施工平台。　　在脚手架搭设时，严格按照分部上报的《脚手架施工方案》进行，采用48mm钢管，脚手架立杆纵距1.5m，横距1m，步距1.8m；内侧立杆距模板边缘不超过20cm。　　剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。　　脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道，斜杆与地面的夹角为50.2度。　　斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。　　安全通道采用小于45°坡面，4m做一平台转角，边上做扶手，并做好安全

8、防护，四周