【8A文】SEW电机制动器.ppt

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1、SEW电机制动器主要内容•一、SEW减速电机结构•二、制动器的工作原理及特点•三、制动器的接线•四、制动器常用的线圈电阻标准与判断•五、制动器的间隙调整参数范围六、制动器故障分析一、SEW减速电机结构电机DT71D4制动器BMG减速箱R371、SEW减速电机组成电机型号电机序号速比制动力矩安装方式制动电压2、SEW电机铭牌描述说明3、制动器结构制动盘制动端盖轴套弹簧力方向工作间隙压力盘制动弹簧制动线圈制动线圈座电机轴电磁力方向二、制动器的工作原理及特点1、工作原理SEW制动器为直流厉磁盘式制动器，制动线圈分为两部分，即加

2、速线圈与保持线圈，当电流从整流块输出之后进入制动线圈，加速线圈在极短的时间内形成很大的电磁力克服弹簧的势能将压力盘完全回吸（此时制动器打开）后经极短的时间切换至保持线圈开始正常的工作。2、制动器的特点由于是双线圈工作故制动器吸合时间极短，对于制动摩擦片几乎形成0磨损。与制动力矩相同的其它制动器相比较而言所占空间体积小。结构简单，拆装方便，通常维持制动间隙周期较长，维护方便。该制动器属于断电工作，符合断电安全原则。a、普通制动b、同时切断交直流电路的快速制动模式三、制动器的接线1、普通制动与快速制动的接线2

3、、制动电源为380V与220V的接线制动电源为380V的要接在电机电源接入端中的任意两相制动电源为220V的,其中一根电缆接在电机定子绕组电源接入端中的任意一相,另一线缆接在星端四、制动器常用的三类线圈电阻标准首先请测量制动线圈电阻值1、示例：DT71D4/BMG/HFVB=220Vac/5NM,如下图：(加速线圈）白红69.3Ω+白蓝208.7Ω≈（保持线圈）红蓝277.9Ω2、参考对比《制动线圈电阻标准〉，相差不大是允许的，3、通常情况下，若制动器线圈的白红蓝3根线，任意两根之间的电阻为零或无穷大或与标准值偏差很大，则

4、可确定线圈烧毁1、电机制动线圈测量与判断当确认制动线圈电阻值符合要求的情况下，通电检测1、确认2、3脚输入交流电压是否正常，同铭牌标示应该一致（220Vac或380Vac或24Vdc)2、再测量红线、蓝线（一般是3、5脚，快速制动模式是3、4脚）的直流电压，一般情况下输入230Vac，红蓝输出是80-100VDC；输入380Vac，红蓝输出是150-170Vdc,输出电压是稳定的，过低或过高或者数值变化大都说明整流块损坏2、整流块的测量与判断测量2、3脚制动输入电压测量3、5脚制动输出电压注意±极，3+5-五、制动器的间隙

5、调整参数范围1、制动器的间隙调整参数范围a.B03-BMG40.25mm-0.6mmb.BMG8-BM310.30mm-1.2mmc.BM32-BM620.40mm-1.2mm1.1、用塞尺插入抱闸线圈座与压力盘之间的间隙内检查间隙宽度。1.2、调整抱闸弹簧的三颗逼紧螺母，将间隙调整到合适范围（0.2--0.3mm).制动器常见故障判断：制动器烧毁、溜车制动电压频率超出范围制动器及整流块接线出现错误或虚接制动整流块的损坏制动器对于环境的要求制动电压输入波动超标准输入电压突变穿击整流块中的压敏电阻六、制动器故障分析1制动

6、器烧毁1.1、制动间隙过大，造成制动线圈形成的电磁力无法将压力盘完全吸回但电机可以运转，电机负载运行，压力盘与摩擦片相对摩擦发热，导致电机，制动器烧毁，一般拆下制动线圈，其表面已焦胡，开路。制动器常见故障判断：1.2、制动间隙过小，但电机可以运转这样容易引起电机或制动器烧毁。长时间运行摩擦生热，过流继电器，热继电器通常无法保护。一般出现电机、制动器的匝间绝缘破坏，长期运行可造成电机相间短路，制动器线圈开路。2、输入的制动电压有误2.1、电压输入过低2.2、电压输入过高,造成制动线圈内电流过大,发热制动线圈

7、内环氧树脂受热老化造成线圈匝间、相间短路2.3、允许制动电压波动±5V谢谢！