中低速磁浮交通技术应用前景研究

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1、一一二42007clb国轨道交通发展高层论坛中低速磁浮交通技术应用前景研究t求彳1．2磁浮列车类型．磁浮列车分为高速磁浮列车和中低速磁浮列车两种类型。高速磁浮列车：运行时速可达400,--一500公里，适用于远距离城市间交通。中低速磁浮列车：运行时速为100"--150公里，适用于城市市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。1．3国内外磁浮列车研究和应用现状高速磁浮列车：目前世界上德国和日本掌握高速磁浮列车技术，并分别建有试验线，采用德国技术建设的上海浦东机场线是世界上唯一的高速磁浮运营线，线路长度29公里。中低速磁浮列车：中低速磁浮交通技术目前国外只有日本掌握，美国及韩

2、国也正在进行研发。日本在爱知世博会建设了世界上唯一一条中低速磁浮列车运营线，线路长度8．9公里。国内北控磁浮公司和国防科大及相关合作单位建有长沙国防科大204米试验线，生产了试验车和工程化车，正在建设唐山1-6公里试验示范线。国内西南交通大学、上海电气集团也正在进行中低速磁浮列车的研究。1．4中低速磁浮交通的特点(1)运行平稳舒适。中低速磁浮列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，传统列车轮轨系统相互作用引起的振动被消除，运行平稳，乘坐舒适。(2)低噪音。中低速磁浮交通车辆运行噪声低，根据实测，在距离轨道10米处的峰值噪声为64dB，远低于传统轮轨的峰值噪音92dB

3、。(3)线路适应性强。中低速磁浮列车的行驶和制动不依赖轮轨间的粘着力，而是直线电机产生的电磁牵引力，因而车辆具有很好的加减速性能及爬坡能力，车辆的爬坡能力可达70‰，高于传统轮轨的30‰；中低速磁浮列车的最小转弯半径为50米，正线最小转弯半径为100米，远低于传统轮轨列车正线上最小转弯半径300米。由于具有转弯半径小、爬坡能力强的特点，中低速磁浮交通在建筑物密集的城市建成区，有较强的线路适应能力。’(4)运量大。中低速磁浮列车系统按照舒适性标准载客，可以达到3．2万人次／单向小时，同轻轨交通系统的载客量相仿。(5)建造和维护成本低。我们拥有中低速磁浮交通的核心技术的自主知

4、识产权，并实现国产化生产；磁浮列车车辆结构简单，无机械传动系统，因而其车辆造价不高于同档次轻轨车辆造价；磁浮车辆具有重量轻、低震动及重量均匀分布在轨道上的特点，可实现桥梁结构轻量化，降低线路土建结构投资；磁浮列车具有低噪音、转弯半径小、爬坡能力强的特点，可以减少征地拆迁成本，在成熟的城市建成区效果尤为明显。中低速磁浮列车与轨道没有接触摩擦，列车内部无机械传动系统，可以降低车辆和轨道的维护费用，运行维护成本低。(6)安全性好。磁浮列车“抱轨”运行，车轨一体，不会发生脱轨和翻车事故；即使意外停电，由车载电源维持悬浮，直到安全停车；另外，从线路设计方面，中低速磁浮线路适合高架，

5、相对地面线路具有更高的安全性。2北控磁浮公司中低速磁浮交通工程化研发我国自}：世纪80年代初刺开始进行叶】低速磁浮列午的技术研究。1992年磁浮列车关键技术研究列入国家“八五”重点科技攻关计划，井取得阶段性研究成粜，1995年首次成功实现了实验室内仝尺寸单转向架的载人运行。以建设北京八达岭景Ii26公喁旅游进接线为初始目标，北控磁浮公司i999年开始投资和组织中低速磁浮交通技术丁程化研发。工程化研发采取企业为卜体、产学研台作模式，由北控磁浮公司和国防科技大学台作，组织联台闱内铁路、航空、汽车等行业最具技术优势的研究、设计、生产、建设荦位共

6、司进行，主要]。作垃进展如卜。2

7、．1建立磁浮列车交通系统工程化研发平台(1)建设长沙试验线。我们组纵铁道部第三设引院、r扣铁6局、房山桥梁厂、宝鸡桥梁厂等_：r=程化单位在长沙国防科犬挫旧内建设了204米碰浮列’一试验线，试验线各项指标咀符合工程实际实施要求，满足碰浮列车核心技术研究试验．兼顾未米产业化发展需要为}{标，试验线线路工程2000年9月动工，2001年4月建蹬完成，60崩i睦沙国防科j冲怔逋磁浮列车试骑线长沙试验线主要技术标准正线数目单线线路长度204m线路屉大坡度40‰最小曲线半径lOOm屉小竖曲线半径1000m首车自重201载重101．屠夫承找16t车辆构造速度150km／h设计曲线通过

8、最高速度30km／h／lOOm供电制式DC750V桥粱采用了连续粱、简史雌、良线瓣、曲线桀、门型粱等多种形式，跨度从12～24m，并成功的进行r30m跨度铡粱和更大跨度桥粱的设甜研究，基本能够满足城市轨道交通线路的跨度要求：线路研究了轨捧的设计、加工、安装“式，定位犟准，成功熹现了缓和睦线和竖曲线的叠加使其应用范围更加宽广；进行了专用道岔的研究和工程宴施准蔷；进行了中低速磁浮列车系统的安伞可靠悱研宄：辍据中低速磁浮列车的特点进{j了捡修停留库的配置制式、抢修运用万式的研究与实旌：进行了DC750V和DCl500V供E乜方式的研