某轻型电动客车能耗降低方法研究

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1、某轻型电动客车能耗降低方法研究　　摘要：随着世界能源紧缺和环境污染问题日益加剧，对汽车的节能环保要求也越来越高，发展新能源汽车已成为全球范围内解决能源和环境危机的重要途径之一。作为新能源汽车中的一种，电动汽车具有清洁无污染、能源转换效率高、结构简单、使用维护方便等优点，但电池造价高、续航能力有限已成为电动汽车发展的瓶颈，降低整车能耗、提高整车续航里程已成为电动汽车发展中必须研究的重要课题。　　关键词：电动客车；能耗；降低方法　　中图分类号：U473.4文献标识码：A文章编号：1005-2550（2016）06-0078-06　　Abstract：Withtheproblemso

2、fenergyscarcityandenvironmentalpollution，thedevelopmentsofenergyconservationandenvironmentalprotectioninvehiclebecomeimportant.Inthiswaynewenergyvehicleshavebecomevitalinsolvingtheproblemsmentionedabove.Asonetypeofnewenergyvehicles，theelectricbusshowsitsadvantagesascleanness，highenergyconver

3、sionefficiency，simplestructureandeasymaintenance.Howeverthehighcostofbatteryandthelimitedendurancehavebecomethefundamentalproblemsoftheelectricbus.Reducingtheenergyconsumptionandimprovingtheendurancelimithavebecomethe9inevitableresearchesinthedevelopmentofelectricbus.　　KeyWords：ElectricBus；E

4、nergyConsumption；ReductionMethod　　为促进节能与新能源汽车产业的发展，国家连续出台了一系列支持和鼓励新能源汽车发展的政策和措施，如《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见国办发[2014]35号》；《四部门关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号），中央财政安排资金，对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给预补贴，鼓励消费者购买使用节能汽车；发挥政府采购的导向作用，逐步扩大公共机构采购节能新能源汽车的规模。在国家政策鼓励下，新能源汽车发展前景逐渐看好。　　但由于电动汽车

5、电池造价太高，使得整车实物成本远高于传统燃油车，而整车续航里程很难做到比传统燃油车更有优势，低使用成本难以填平高售价带来的成本差异，使得用户对电动车的选购望而却步。在保证整车性能和可靠性不变的情况下，探求降低整车能耗方法和措施，提高续驶里程，减少使用成本，是提高电动汽车用户接受度的重要途径之一。　　本文以某轻型纯电动客车为例，分析研究整车能耗降低和控制方法。　　某车型是在某柴油车的基础上，取消发动机，换装电机开发的纯电动车。本文中涉及的整车参数、整车目标、名词述语及数学符号，及相关的实车测试数据见下表1：9　　注：按GB18386试验方法，M2类车型试验中，续驶里程测量时，是当

6、车速达不到36km/h时，停止试验。故实际试验中，虽然电池的许用放电深度DOD是85-85%，但放电达95%后，整车车速才降到36km/h以下。本案测试使用电量为整车总电量的95%，下同。　　根据新能源补贴政策设定的补贴标准，确定了必达目标1和挑战目标2，见下表2：　　经测试，该电动客车整车V=40km/h等速能耗为0.396Wh/km?kg，未达到整车目标1（<0.35Wh/km?kg），远超过的整车目标2（<0.25Wh/km?kg）。为此，需进行改进设计，降低整车能耗。　　1影响整车能耗的因素　　整车匀速行驶的单位载质量能量消耗量（以下简称能耗量）Ekg可以用以下公式计算

7、：　　从以上公式可知，影响电动车40km/h车速整车能耗Ekg的主要因素如下：　　1）整车整备质量和装载质量；　　2）附件消耗功率：　　3）电机效率；　　4）传动系效率；　　5）迎风面积和风阻系数；　　6）滚动阻力系数。　　对于该车型来说，迎风面积、风阻系数、传动效率受基础车车型结构、总成结构与功能、制造的限制，更改难度大，可以用来降低能耗、进行优化设计的主要有整车质量、附件功率和电机效率。　　1.1改进前整车参数9　　在电机MAP图上，可以查出整车车速为40km/h的电机转速下，电机的转换