毕业论文车销08-2班

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1、2010届毕业生毕业设计（论文）电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除红旗CA7180A4E系别：汽车工程系专业：汽车技术服务与营销班级：车销08-2班学号：200802322025姓名：尚文娟指导教师：赵文华老师完成H期：2010年11片25日河北交通职业技术学院1.怠速不稳的分类032•怠速不稳的原因042.1进气系统042.2燃油系统042.3点火系统052.4机械结构053•怠速不稳的诊断方法053.1询问车主063.2外观检查073.3查询分析故障码073.4阅读分析数据块073.5检测083.6故障排除08第四章具体举例检测及排

2、除08一、怠速开关不闭合08二、怠速控制阀（ISC）故障09三、进气管路漏气09四、配气相位错误10五、喷油器滴漏或堵塞11六、排气系统堵塞11七、怠速工况EGR阀开启11第五章故障码的检测12第六章电喷发动机使用维护常识15第七章结论17谢辞18参考文献19第一章怠速不稳的分类1、如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起來是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期槊值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动

3、变速器挂上扌当等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。2、按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50°C）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50°C）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两卜。3、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。4、按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不止确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发

4、动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。5、按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。6、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都冇可能导致发动机怠速抖动。第二章怠速不稳的原因—、进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏当不

5、该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡了松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨岀孔洞；喷油器o型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。2、节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃

6、烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。3、怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。3、进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或英线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。二、燃油系统1、喷油器故

7、障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发岀的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。2、燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因冇：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；冋油管压瘪堵塞。3、喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发岀错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具

8、休原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路冇断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良