(基坑开挖)技术交底记录

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1、技术交底记录制表机关：天津市市政工程局批准文号:质监字［20011315号表号：通用管表001工程名称天津地铁5、6号线第2合同段文化屮心站施工单位天津城建隧道股份有限公司分部分项工程名称车站主体开挖技术交底交底时间2014年2刀10口交底内容：1、概况木车站为地卜•3层3跨岛式站台车站，采用明挖顺做施工。车站设计起点里程YDK3（）+932.745m,终点里程DK31+100.800m,基坑总长约168m,标准段宽约25.05m,小里程端头井开挖深度约26.17m,人里程端头井处开挖深度约25.826

2、m。车站主体围护结构为地下连续墙，墙深52.6m,厚度为1000mmo车站支撑系统为4道混凝土支撑+1道钢换撑，支撑中部设置临时立柱，临时立柱采川柱下桩基础。中间桩柱共14根。车站场地内以杂填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂等软土为主，含水量丰富。主要土层分布情况如下表：（详见详细勘察报告）。地层编号岩性名称层底标高（m）杂填土0.86〜1.23粉质粘土-30.12—-25.23①2粉质粘土素填土⑨2粉土④1粉质粘土・3・08〜・0・49⑨21粉砂④2粉土⑨粉质粘土粉质粘土-11.37〜J0.27⑩1粉质

3、粘土-31.37〜・2&67©H粉土@2粉土©H淤泥质粉质粘土⑩21粉砂@3粉土⑪】粉质粘土-48.96〜-47.13⑥4粉质粘土⑪2粉土⑦粉质粘土-14.17~-11.47®2l粉砂⑧1粉质粘土-18.72〜・14.17⑪3粉质粘土⑧11粉土⑪；粉砂®2粉土粉质粘上⑧21粉砂水文地质施工区域内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。潜水含水层：粉质粘土④层、粉土④2层、粉土⑥It层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥4层、粉土⑥4t层。第一承压水：含水层为粉土⑧21层、粉土⑨2层、粉砂⑨

4、21层。水头大沽标高约为0.00m,分布深度范围为地面下18.4m-32.35m（地面标高+3・2m）。第二承压水：含水层为粉土2层、粉砂21层。根据勘察揭露地层及初勘资料，第二层承压水与第三层承压水存在联通情况。水头标高为-0.50m,分布深度范围为地面下37.8m-51.4mo24789230682404124000刃9982J20025901第二枝HRMAH祉咬本车站主体共划分为7段（每段长约25m）,各段落承压水位置见下表（供施工参考）:基坑段落划分第一层承压水层范围标高第一层承压水层相对高度（

5、地血以下）第一层承压水厚度第1段-18.0—26.5-21.2-28.78.5m第2段-17.4-28.0-20.6-31.210.6m第3段・17.2—28.2-20.4-31.41lm第4段-16.1-2&2・19.3-31.412.1m第5段-15.4-27.5-18.6-30.712.1m第6段-16.2-2&4-19.4-31.612.2m第7段-15.2-29.1-18.4-32.313.9m2、开挖准备情况fl前基坑内冠梁与第一道支撑以及中间桩柱全部完成车站基坑降水主要以疏干为主，基坑内设

6、置18口疏干井和4口备用减压井。3、施工依据：1）《天津地铁6号线工程丿施工图设计》（文化中心站车站结构一地下车站主体围护结构）；2）天津地铁6号线工程丿施丄图设计第三篇车站第二十九章文化中心站第二册车站结构笫一分册地卜•车站主体围护结构地下连续墙变更（BG1）图；3）《文化中心站降水设计方案》及专家论证评审意见；4）《天津地铁5、6号线工程第2合同段工程施工组织设计》；5）《犬津地铁5、6号线工程第2合同段工程文化屮心站基坑开挖支护与降水专项施工方案》；6）《犬津地铁6号线工程勘察文化屮心站岩土工程勘

7、察报告（详细勘察）》。7）《犬津地铁5、6号线文化屮心站地墙接缝渗漏隐患处理专项施工方案》。4、基坑开挖施工（1）基坑开挖方法1）开挖原则主体基坑开挖采用明挖法，分区分段开挖，开挖原则为：先降后挖、先探后挖以及先支后挖的“3先后”原则。在保证安全的前提下，力争快速施工，快撑快封。2）开挖顺序根据冠梁与笫一道支撑施工顺序，冃前小里程端头（西端头）具备开挖条件，基坑土方开挖仍自西端头开挖，待东端头支撑强度满足要求后，东端头同步开挖，形成2个作业面对挖，基坑纵向自两端向中间挖。棊坑按照支撑位置与总长度，共划分

8、为7个开挖作业段，每段25in左右。受场地条件限制，每1段去土自南向北退挖。3）开挖要求与注意事项①由于本工程基坑降水采用按需降水的方式进行，因此，每一段土方开挖前，提前将该段坑内水位降至计划开挖面下lm左右，经降水单位与项FI技术人员确认后，方可开挖。降水时同步观察基坑外观测井水位，若基坑外观测井水位无变化，则判断开挖区段内地墙接缝止水能力较好，若观测井水位变化较大，则需对开挖区段地墙接缝外侧埋设袖阀管，注浆加固后方可开挖。②由于每层土高