基坑开挖技术交底记录.doc

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1、广州地铁技术交底记录D1-4工程名称广州市轨道交通三号线北延12标【矮岗站】土建工程分部工程围护结构分项工程名称基坑开挖施工技术交底技术交底内容：一、工程概况本站基坑分成两个部分，车站主体结构（YDK-25-677.300～YDK-25-865.600）和站后折返线部分（YDK-25-865.600～YDK-26-160.100）。车站主体结构支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构体系，基坑安全等级二级，围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。采用二道Φ600、壁厚14mm的钢管支撑加固，支撑间距均为4m,钢围檩采用2I45C；支线段接入部分采用二道钢筋混

2、凝土支撑加固，支撑间距标准段为9（4.5）m。站后折返线部分，砂层厚度浅，采用水泥搅拌桩+放坡开挖方案，边坡采用挂网湿喷10cm的C20混凝土进行坡面防护。二、施工方法2.1网喷混凝土2.1.1湿喷混凝土的主要施工要点及技术要求①确定混凝土的配比设计：由试验室对试验段的喷射情况进行分析，确定实际施工的配合比设计，从单位用水量、单位水泥用量以及速凝剂用量控制混凝土质量，并且根据现场气温、水文、地质条件作适当调整，使之满足品质性、经济性、作业性的要求。②喷射面的事前处理：喷射前应将坡面浮土清理干净，涌水量较大的地方进行沟槽排水处理，采用纤维混凝土将沟槽覆盖

3、。并在张挂钢筋网片之前将表面凹凸明显的部位填平整平。2.1.2喷射砼作业①喷射机安装好之后，先注水、通风、清洁管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。②有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；条件不许可需采用人工掌握喷头时，应该由两人共同操作。③喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在12～16cm为宜，且能保证连续供料。④喷射混凝土的喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前行，后一圈压前一圈1/3。⑤喷射机要求风压为0.3～0.5MPa，喷头距受

4、喷面的距离控制在1.5～2.5m。⑥喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜。⑦为保证喷射的质量，喷射顺序为从基坑边坡的底部往上作业。①喷出的混凝土应该以适当的速度和角度与坡面接触，保证其压实度，每层不允许超过5cm，喷射距离可以根据现场情况作适当的调整。2.2基坑开挖与支撑加固2.2.1基坑开挖施工组织本站YDK-25-677.30～YDK-25-939.300主体部分分层进行开挖施工：遵循先撑后挖的原则，浇筑第一道砼支撑；然后，进行纵向放坡垂直分层开挖至第二道支撑下70cm，支撑第二道钢管支撑；再开挖至基坑底部。YDK-2

5、5-939.300～YDK-26-160.100部分进行大放坡开挖，直接从大里程往小里程明挖顺做法施工，开挖边坡坡度为1：1.5，分两级开挖，一级为5m左右，开挖断面为纵向分台阶，横向全断面，每20m为一个工作段，开挖完毕即可进行垫层、底板施工。土石方由挖掘机直接装入自卸汽车，或由吊斗倒入自卸汽车，白天运至临时堆土场存放，夜间直接运至场外指定弃土场。运土车每次驶出施工场所大门前均应洗车，并做好车斗封挡，严禁沿路漏土，污染环境。2.2.2施工方法2.2.2.1基坑开挖本站车站范围内的基坑采用钻孔桩加内支撑的支护体系，主要施工步骤：场地三通一平---施工钻

6、孔桩及冠梁---开挖土方，依次架设支撑---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层），依次拆除支撑---分层碾压回填土方---恢复路面。站后折返线、停车线基坑采用大放坡方案，主要施工步骤：场地三通一平—施工搅拌桩—基坑降水—开挖土方，坡面喷射混凝土---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）---分层碾压回填土方---恢复路面。①施工准备A．沿基坑周边设置排水沟，截排地面雨水，保证基坑外地表水不流入基坑内。B．基坑内降水采用集水坑，边开挖边降（

7、排）水。C．清除基坑范围内的障碍物，修筑场内便道，保证场内运输道路畅通。D．按工程监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。E．对钢筋、模板及支撑等进行加工备料，确保基坑开挖后能及时浇筑冠梁、钢筋混凝土支撑和安装钢支撑。②施工原则A．本工程基坑均采用明挖法。基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。B．土方开挖必须在围护结构及顶圈梁达到设计强度后方可进行。C．按先撑后挖，

8、开槽支撑的原则进行。D．土方开挖施工时，坑边20m范围内严禁堆放弃土和堆放重物。E．严禁挖土机