针对锚索加工在路堑高边坡防护中的应用

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1、锚索加工在路堑高边坡防护中的应用彭爱红1张相杰2管永伟3(1江西省公路桥梁工程局南昌330009)(2广东省高速公路有限公司广州510100)（3江西省公路工程监理公司南昌330002）摘要：通过粤赣高速某标段大量的锚索在路堑高边坡中的使用，介绍了锚索在路堑高边坡中的应用情况、施工方法、施工步骤，以及施工技术要点，为锚索在工程施工中积累了经验。关键词：道路工程；路堑高边坡;锚索;施工方法;施工步骤;施工要点0前言0.1背景随着高速公路的迅猛发展，尤其在山区路线有时必不可少的要穿越山脉、跨越河谷，跨越这些障碍可以修建隧道和桥梁；但所跨越的山脉从经济上不适合或从地质条件上不

2、能修建隧道时，则可采用开挖路堑的形式来修建路基。此时，当开挖的路堑较深时，高边坡路堑就产生了。开挖路堑高边坡从路基施工的角度来说其技术是比较成熟；但路堑高边坡的防护从其重要性来说是相当关键，如果采取的防护措施不当或者施工技术欠佳都将可能导致公路运行存在很大的安全隐患；因此路堑高边坡的防护新技术、新工艺就应运而生，而且还在不断的探索、改进中。近年来比如锚杆加固、锚索加固、注浆钢锚管加固运用的较多，发展的也较快。本文结合粤赣高速某标段所施工的多个路堑高边坡防护加固，重点介绍锚索加固的施工方法、步骤和要点。0.2工程情况简介粤赣高速公路上陵至埔前段是国家重点公路——（内蒙古）

3、阿（荣旗）深（圳）公路粤境段重要组成部分，项目北连江西境内的粤赣高速公路，南接河惠高速公路，东连河龙高速公路，全部位于河源市境内，全长135.7km。作为广东省重要的高速出省通道之一，粤赣高速公路就在粤东北的这片崇山峻岭间延伸，它穿越群山，跨过深沟，施工难度大。该项目有五个特点和难点：一是地形、地质复杂；二是桥多墩高、桥隧相连；三是隧道多；四是高填深挖、高边坡多；五是坡长路陡。某标段是该高速公路中的6.6km。该段路线处于罗浮山北缘及北东走向的南岭山系东侧，路线总走向为S150-300W，地形总趋势北高南低，路线主要穿越丘陵区，地面高程一般50m-160m，相对高差一般

4、为50m-100m，地形起伏较大，山区河谷支流，冲沟发育自然坡呈上缓下陡的形状。本标段共有六个路堑高边坡，设计根据边坡开挖和加固要密切配合及加固和防护工程要技术可行、经济合理、便于施工的原则；对于有软弱或不利结构面，高度较大和稳定性差的边坡，为了确保边坡稳定，根据可能性和技术经济比较，可选择挡墙、抗滑桩、锚索抗滑桩、锚索（杆）框架及注浆钢锚管框架等进行加固；但为了体现绿色通道的概念，在本段边坡加固设计中没有采用挡墙和抗滑桩这种影响美观的工程措施，采用锚索（杆）框架及注浆钢锚管框架进行加固，框架内采用六棱砖植草防护。设计上每级坡高为10m、强风化岩坡率1：0.75,在两级

5、边坡间设2m宽平台，但当边坡较高时可在中部设4m-8m的宽平台；本段最高边坡为五级、高度为52m，最低的也有45m。在第一、二、三级边坡采用锚索加固，第四级采用拱形骨架植草防护，第五级采用植草防护。1路堑高边坡施工路堑高边坡土石开挖施工应严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，要求严格按照从上到下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。因此，锚索施工在工程实际中应当一级一级施工

6、，而不能全部开挖完成后再施工。2锚索布置图本标段有4孔和6孔两种锚索，其中以6孔锚索居多，所以布置图只给出6孔的，4孔锚索结构图与6孔相同，只是断面图有所区别。4孔的钢绞线按钻孔中心对称布置即可。另外，4孔锚索锚固段长度L2也应根据岩石性质和设计荷载确定，其在弱风化地层中锚固长度为6m,在强风化地层中的锚固长度为8m；4孔的锚索设计荷载为520KN，6孔的锚索设计荷载为780KN；4孔的锚索其余各参数和施工方法与6孔的一致。2锚索施工3.1施工方法锚索施工是对于有软弱或不利结构面，高度较大和稳定性差的边坡进行加固的很好方式。其方法是采用钻孔设备造孔穿越需加固的位置，安装

7、钢絞线并对锚固端注浆，通过张拉钢絞线锚固不利结构面并使张拉前浇筑的框架梁与边坡牢固结合，有效的增强了边坡体的整体性，大大加强了边坡的稳定性；而且，为高速公路增加了一道亮丽的风景。3.2施工步骤其施工步骤：造孔→清孔→编锚→下锚→锚固段第一次注浆→二次注浆→锚垫墩及框架梁浇筑→外锚头制作→张拉→补偿张拉→自由端注浆→封锚。3.3施工经验参数的收集因不同的地段有不同的性质、特点，为验证锚索施工的设计参数和施工工艺的合理性，在正式施工前，应选择在与实际相同的地层进行工艺验证试验，每个边坡工点一组（3根），将试验结果报监理工程师批准后开始正式施工