地铁车站顺逆同时施工工法

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1、地铁车站顺逆同时施工工法1前言随着国家城市建设规模的加大，势必交通要配套，而许多大都市地面空间的局限性使交通建设地下发展成为必然，目前地铁站的施工方法有：明挖法，盖挖法，暗挖法，盾构法等。地铁站工程非常复杂，往往上下交叉几层，而且常有中转换乘功能要求，同时又要保证地面交通正常运行，施工周期要求紧迫，施工难度很大。本文要介绍是地铁车站顺逆同时施工工法。2特点该工法利用流水施工原理，适用城市地下上下交叉地铁站施工，其施工周期较短，施工时外部受环境制约较少。首先顺次开挖，支撑至地下一层部位，并按序完成该层

2、面的砼浇灌，再按照逆作法作业至基础底板（或换乘段地下二层板）。当基础底板（或地下二层板）完成后，基础以上结构（内衬墙、柱）与地下一层板以上结构可同时交替施工直至顶板。与此同时，在换乘段区域，按逆作法作业至基础底板。顶板结构完成后即可展开翻浇道路，管线复核出入口通道等作业。采用本工法由于作业面空间的拓展，施工周期可明显缩短。3适用范围地铁工程在交叉道路口、交通流量大、工期紧且具有围护结构，中间设置格构柱和地下连续墙结构。4工艺原理13地铁结构中板逆作法是利用四周连续墙内接驳器连接四周平台板或梁，中间利

3、用地铁工程的抗拔桩内伸出钢格构柱支撑中间部位板、梁的受力体系。结构设计时考虑在结构板上预留挖土孔及钢支撑吊装孔，施工完毕后进行封堵。利用完成的中板作为永久围护支撑体系，下部挖土底板砼浇捣完后，而进行地下二层内衬墙、柱施工，同时可进行地下一层结构顺作施工，上下二层结构同步施工完成。在结构顶板施工完成后进行顶板防水层施工，防水施工结束后进行回填土和管道翻交。利用顶板上的防水、回填土、管线翻交的空隙完成局部地下三层结构施工，在道路恢复前完成所有主体结构工程。1工艺流程及操作要点5.1在工况（1）地铁隧道中

4、板支撑体系由连续墙内钢筋接驳器，底板抗拔桩内的钢格构柱支撑体系。利用结构逆作板上的梁、板结构与连续墙及钢格构柱共同作为支撑结构体系（详见附图）。工况（2）逆作板结构完成后，从预留的挖土孔向下挖土至底板垫层完成后，根据连续墙内接驳器与底板钢筋连接，底板砼浇捣后，施工地下二层内部结构的内衬墙及独立柱，同时地下一层结构及顶板结构与地下二层结构可以交叉进行。工作面扩大，工期可大大缩短。5.2工艺流程(地下连续墙部分略)13第一道钢砼支撑（栈桥）地下一层挖土浇捣垫层搭设逆作板排架逆作板（中板）支撑模板下二层挖

5、土第四（原第三道下移）、五道钢支撑浇捣底板砼垫层第二、三道钢支撑底板结构施工浇捣中板砼地下二层内衬墙、柱施工地下一层内衬墙、柱及顶板结构施工局部地下三层挖土地下三层结构施工顶板防水、回填土及道路管线翻浇道路恢复交通制定方案135.2.1施工要点在工况（1）情况下，首先根据钢筋砼地下连续墙的接驳器与下一层板（中板）连接。同时利用钢格构柱与板上梁及板相交支撑。作为一个结构支撑体系。钢格构柱的规格大小，均由设计确认，出施工图纸。工况一在工况（2）情况下，逆作板结构完成后浇水养护至达到设计强度后拆除下边模板

6、体系，利用预留挖土孔挖机再向下挖土至设计最后一道钢支撑标高后施加预应力。做标准段基坑最后一道钢支撑后，再向下挖土至底板垫层标高，浇捣垫层砼后，进行底板结构施工。底板结构完成后同时进行地下一层、二层结构施工。地下二层的独立柱在地下二层内衬墙钢筋绑扎前完成砼浇捣工作与地下一层相同位置的柱子交叉施工。13工况二工况（3情况下，顶板结构完成后进行卷材防水施工，防水保护层完成后进行回填土、铺设市政管线网。同时地下局部三层结构（换乘段）部位挖土、钢支撑安装、地下三层结构施工穿插其中同步进行。13工况三5.2.2

7、基础底板钢筋绑扎，施工按照一般建筑工程基础施工法。不同之处，基础底板内按照图纸要求设分段施工缝及诱导缝。施工缝及诱导缝施工方法严格按照图纸设计要求进行，特别注意防水节点处理，采用中埋式及外贴式防水橡胶止水带。搭接部位粘贴工艺，使用专用氯丁橡胶水，表面切平、打毛，用专用夹具粘合，橡胶止水带固定时严禁直接用钉子固定。钉子钉后钉眼会形成透水孔，无法达到防水效果。同时对于地下连续墙幅接槎处，由于连续墙施工工艺的要求，该部位锁口连接口易存在着接缝不严密。砼施工缝内注浆不到位易发生渗漏现象。挖土后应及时采取堵漏

8、措施，一般采用注浆处理，确保在内衬墙施工前13无明显渗水，连续墙上各个节点的防水细部处理，严格按照设计图纸进行，严格把好材料质量关。施工作业时，按照施工流程仔细操作每到工序均有验收手续资料。5.2.3逆作法施工时，对内衬墙砼浇捣带来了一定的难度。故在编制施工方案时应充分考虑到该点，所以在浇捣逆作板时，在独立柱、内衬墙的位置留置下料预留孔及出气孔。独立柱预留1个Φ150钢管。内衬墙预留Φ200钢管，间距为1.5M，两孔之间留设Φ50砼出气孔。砼浇捣时应分层分批浇捣，振捣