地铁车站施工工法的优化选择

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1、都市快轨交通·第23卷第2期2010年4月土建技术．．Ij"Hdoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．02．020地铁车站施工工法的优化选择常瑞杰(中铁十六局集团有限公司北京101100)纪长辛店组碎屑岩。本站范围内的土层主要包括：粉绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体土②层、粉细砂②层、圆砾②层、卵石圆砾⑤层、卵优化选择过程，通过对明挖法、盖挖法及浅石⑦层以及砾岩⑩层，局部为泥岩⑩，层。分析比对，综合考虑各种施工工法对周边1．1．2水文地质，最终确定了车站主体结构的施工工法。勘察钻孔最大深度4

2、3m，在勘察深度范围内揭露1铁车站施层地下水，其类型为层间潜水(二)，详细情况为：勘察I，BA洞桩法钻孔中未发现上层滞水，但由于拟建场地现状有市政U231．3绿化地，且场地内地下布有上下水管道，存在绿地灌溉1672—6073(及管道局部破损渗漏的情况，故施工时不排除多处存目前，我国已步人了地铁的高速发展期，大量新建在上层滞水的可能。轨道线路设置在交通繁忙区域、繁华地段及既有建筑层间潜水(二)水位埋深为12．52～17．90m，水位物、构筑物附近，已成为不可避免的实际问题。这就要标高为32．96～30．36m，含水层为卵石⑦

3、层及强风化求地铁施工工法的选择既要保证地铁施工自身的安砾岩⑨层，水量不大，其水位变化主要受下伏隔水层基全，又要保证地铁线路周边环境的安全，同时还要最大岩面起伏变化影响。限度地减小对周边环境的影响。下面介绍北京地铁l01．2周边环境及管线情况号线二期莲花桥车站在复杂的周边环境限制下施工工1．2．1周边环境法优化选择的过程，希望能对类似工程提供设计和施莲花桥车站位于莲花桥北侧，站位西北角是空军工方面的借鉴。大院，东北角是京都信苑饭店和西客站电话局，东南角1工程概述是西客站区，西南角是华宝大厦和莲花小区。周边有3北京地铁10号线

4、二期莲花桥车站呈南北向布置，大长途汽车站及3条高速公路，同时紧邻北京西站，交车站主体结构为地下2层3跨、拱顶直墙框架结构，车通十分繁忙，是北京四大交通堵点之一。站主体结构长度约184．0in，标准段宽21．9m，站台宽1．2．2管线情况度12m，底板埋深约25．2m，顶板覆土厚5．6～9．6In。莲花桥车站站体周边管线众多，涉及到雨污水、电1．1工程地质水文条件力、通信、燃气、公联管线、给水管线、路灯等各类管线1．1．1工程地质30余处，其中西l000mm以上8条，距离结构1000mm本次勘察揭露地层最大深度为43m，除表

5、层人工以内的4条。填土外，勘察深度范围内主要为第四纪松散沉积物及2车站主体可采用的施工工法第三纪基岩。根据地层沉积年代及成因类型，将本工程场地勘探范围内的地层划分为四大层：人工堆积层、2．1明挖法第四纪新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层及第三明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。它具有收稿日期：2009—12-O3修回日期：2010。01。04施工作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工作者简介：常瑞杰，女，高级工程师，从事地下轨道工程研究congenwei@sinacom程

6、造价低等优点，但对城市生活干扰大，因此其应用受URBANRAPIDRAILTRANSIT。蹙ll都市快轨交通·第23卷第2期2010年4月到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本时，只能采用盖挖法或新奥法。身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土挖、车站主体结构施作、回填上覆土和恢复管线4个部模浇注顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止分。根据不同的地质条件、车站结构的大小

7、以及基坑维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复深度，明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、钻交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下孔桩加旋喷桩止水、SMW水泥土加型钢等。采用地下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较连续墙围护结构的明挖法修建地铁车站的施工流程大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因开挖为：地下连续墙围护结构施工一内井点降水或基坑底基坑而引起邻近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交土体加固一开挖上层土体设置上层钢支撑一开挖中间通，但又缺乏定型覆盖的结构，常采用盖挖逆作法施工。

8、层土体一设置中间层钢支撑一最后开挖底层土体一浇2．3浅埋暗挖法注底板混凝土结构一拆除中间层支撑一浇注车站混凝浅埋暗挖法是按照新奥法原理进行设计和施工，土结构一拆除顶层支撑一浇注车站顶板混凝土结构一以加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合衬回填土体。砌(由初期支护、二次衬砌及中间防水层所组成)为基2