地铁车站盖挖施工工法

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1、地铁车站盖挖顺作法施工工法工法编号：编制单位：中建一局（集团）有限公司基础设施事业部主要执笔人：刘江民王树锋邓美龙董生才1前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。2工法特点2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固

2、的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。2.0.3施工采用钢管内支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。3适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。4工艺原理4.0.1制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑

3、架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。144.0.3“盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅施工围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路

4、面图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。2冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。冠梁及挡土墙随着围护桩的施工分段施作。3临时路面铺盖系统施工临时路面铺盖系统主要由：桩顶冠梁挡土墙、加强型六四式铁路军用梁、路面预制盖板及路面面层等组成。路面预制盖板上铺设一层土

5、工布，然后浇筑C20混凝土调平层以利排水，最后铺设沥青混凝土路面层。14图5.2-1盖挖临时路面铺盖系统示意图1）分幅施工临时路面铺盖系统步骤图示说明一半幅基坑围护结构、冠梁、挡土墙施工完后，浇筑军用梁临时条形基础，安装军用梁，施作临时路面铺盖系统。二施作另一半幅围护结构、冠梁、挡土墙、降水井及临时路面铺盖系统。图5.2-2临时路面铺盖系统分幅施工示意图军用梁配件清点军用梁安装现场清理后浇带砼浇筑施工准备路面预制盖板安装沥青混凝土路面层施工土工布铺设、混凝土调平层施工军用梁拼装测量放线2）军用梁安装工艺流程临时路面系统施工工艺流程图5.2-3军用梁安装

6、施工流程图临时路面系统施工流程图143）军用梁安装注意事项①．军用梁横向设置，每跨间距1.4m，为保证军用梁的稳定性和整体性，每榀军用梁之间用横联套管螺栓和联结系槽钢联接牢固。②．军用梁定位准确。冠梁施工时预留军用梁定位螺栓，定位螺栓的施工误差不超过5mm。③．普通型、加强型军用梁按设计安装，不得混装。④．军用梁安装牢固后，在军用梁上弦杆上铺设170mm厚的钢筋混凝土预制盖板，预制盖板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，并与军用梁上弦杆间通过支座板采用U型螺栓压板联结，作为上弦水平面联结系保证军用梁上弦杆的横向稳定。预制盖板上铺100mm厚的沥青混凝土路面。

7、⑤．为减小路面行车震动对军用梁的碰撞引起的噪音，在军用梁与钢筋混凝土预制盖板间铺设10mm厚胶皮板。⑥．军用梁安装完毕后，采取相应监控措施并安排专人对军用梁进行监测。⑦．军用梁架设完成后，应采用设计的重车进行试车，检查各片、各肢及支座是否密贴，检查其路面系的强度和刚度。图5.2-4军用梁安装成型图4）后浇带混凝土浇注军用梁支座压板与端构架下弦杆固定牢固后，后浇带混凝土在路面预制盖板安装前支模浇注，后浇带混凝土因受已架设完毕的军用梁影响，可以直接洒水养护或用草帘子蓄水养护。5.2.2基坑土方开挖及钢支撑施工1土方开挖及钢支撑安装流程步骤图示说明14一开挖

8、基坑至第一道横撑下开挖基坑至第一道钢支撑下，架设第一道钢支撑横撑。二开挖基坑至第二道钢支撑横撑