仪表进近程序报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划仪表进近程序报告　　中国民航飞行学院　　题目姓名李成武　　学号XX　　专业年级飞行技术专业XX级　　指导教师完成日期　　教务处制　　飞行技术专业学生综合实践报告　　综合实践报告评阅教师评语　　绵阳机场复飞程序与飞行安全目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人

2、素质的培训计划　　一、研究目的随着国家改革开放的不断深入，我国民航业得到了长足的进步。实现安全发展是贯彻落实科学发展观的必然要求，要把人的生命安全放在至高无上的地位同时提高对持续安全理念的认识，所以飞行安全是作为民航各项工作的重中之重。而保证飞行安全的因素有许多，复飞程序就是其中之一，在进近着陆过程中，复飞程序是保证飞行安全和飞行训练的必需程序。随着民航的快速发展，大量的飞行员训练是不可或缺的，因此飞行学员在飞行训练中必须熟练掌握复飞程序和标准，正确的判断复飞的因素和复飞的时机，有效的实施复飞程序，保证飞行训练安全，这样才能在以后飞行中保证乘客的安

3、全。本文结合绵阳机场训练的机场进近图和训练时所遇到复飞的情况，进行分析复飞程序对飞行安全之间的联系和重要性。　　二、研究内容　　1.复飞的定义及复飞的航段　　复飞的定义　　复飞是指飞机在非精密进近或精密进近着陆过程中，在最后进近航段下降到最低下降高度或最低下降高时，目视参考不能建立，或者不能处于正常的进入着落位置时，飞机不能继续下降，应保持这一规定高度平飞至复飞点，如果改平飞至复飞点的过程中依然不能转为目视进近，不具备着陆条件时，就应使用最大连续推力复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般管制员指　　挥重新加入起落航线，然

4、后再次对准跑道延长线着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或者备降到备用机场降落。而飞机降落到即将触地着陆前将机首拉起重新起飞的动作称为“空中复飞”而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。　　复飞的三个航段　　在仪表进近程序中有五个阶段分别为：①进场航段②起始进近航段③中间进近航段④最后进近航段⑤复飞航段。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业

5、务技能及个人素质的培训计划　　复飞航段是从复飞点开始，到飞机爬升至可以做另一次进近，或回到指定的等待航线，或重新开始航线飞行的高度为止。每个仪表进近必须制定并公布一种复飞程序。在仪表进近程序的复飞航段，包括复飞的起始阶段、复飞的中间阶段和复飞的最后阶段。　　复飞的起始阶段　　从复飞点开始至开始爬升点为止。在这个阶段需要驾驶员集中注意力操作飞机，特别是建立爬升率和改变飞机外形，并且假定在这些操作过程中不能完全使用引导设备，因而在复飞起始阶段不能改变飞行航向。　　复飞的中间阶段　　从开始爬升点开始，直至取得50m超障余度并能保持的第一个点为止，在这个阶

6、段航空器继续以稳定速度上升，其复飞航迹可以改变，但最大不得超过15度。有航迹引导对飞行较为有利，复飞的标准爬升梯度为%，在航空器的爬升性能允许并由此取得运行上的　　利益时也可以使用3%、4%或5%的梯度。当设计的复飞程序所用的梯度不是标准的梯度时，必须在仪表进近图中说明，另外在标明用具体梯度的OCA/OCH以外还应标明用标准梯度OCA/OCH。　　复飞的最后阶段　　在第一次取得50m超障余度并能保持的一点开始，延伸至可开始一次新的进近，等待或回至航路飞行的一点，在这个阶段可以进行转弯。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发

7、展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2.影响复飞的因素　　不稳定进近　　通常在飞行训练期间，对于刚刚接触飞机的我们，不能良好的操控飞机是很普遍的，在五边着落过程中，不稳定进近就有可能导致我们收到塔台复飞的指令。飞机在落地之前的进近过程中可能速度过大或者过小、高度过高或者过低、飞机姿态和油门过大或者过小、飞机位置偏左或者偏右。总之，飞机没有在稳定的计划的下滑剖面上按已计划的速度和姿态飞行，继续落地会有一定的风险

8、或者很大的危险，所以需要终止此次进近。通常这种情况下，复飞后再次进近落地应该没问题了。　　天气原因大多数的复飞原因是由于天