大西线临潼东站道岔插入方案

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1、临潼东站站改方案中铁二局大西客专线站前9标临潼东站站改方案中铁二局大西客专指挥部第五项目部二0一三年八月-50-——临潼东站站改方案目录1.编制依据-1-2.工程概述-1-3.前期准备工作-5-4.总体安排-6-5.施工方案-8-6.质量目标、保证制度、措施-33-7.应急预案-36-8.施工防护方案-42-9.安全、文明施工及环保措施-47-10.附件-50--50-——临潼东站站改方案1.编制依据1、《临潼东站平面布置图》（大西运西施站-05）2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB107

2、54-2010）3、《铁路技术管理规程》（铁道部[2007]第29号文）4、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305—2009)5、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)6、道岔图号《客专线（07）011》、GLC(07)027、线路调查情况2.工程概述2.1方案主要内容新建铁路大同至西安客运专线站前Ⅸ标临潼东站本次方案编制主要施工内容有:（1）利用两个封锁点进行临潼东站室内信号电源系统扩容改造，更换和增加相关电源模块和变压器并开通启用。（2）利用两个封锁点：第一个点工务

3、切割6道K1039+829、5道K1040+203、郑西客专西安联络线下行K1040+944三处绝缘并胶结。电务进行X5、S6、SLF、S5、XB、XBF信号机倒接并开通启用，相关轨道电路设备开通启用，修改LKJ数据。第二个点进行S5、XB、XBF信号机倒接并开通启用。（3）封锁临潼东站5道，工务插入25#道岔（1/18）,电务将25#道岔表示纳入9/11#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（4）封锁临潼东站5道，工务插入23#道岔(1/42)，电务将23#道岔表示纳入9/11#道岔表示电路中，车务

4、加锁定固直股。-50-——临潼东站站改方案（5）封锁临潼东站5道，工务插入24#道岔（1/18），电务将24#道岔表示纳入10/12#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（6）封锁临潼东站5道，工务插入18#道岔（1/18），电务将18#道岔表示纳入10/12#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（7）封锁临潼东站6道，工务插入19#道岔(1/42)，电务将19#道岔表示纳入13/15#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（8）封锁临潼东站6道，工务插入29#道岔（1/18），电务将29#道岔表示纳入13

5、/15#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（9）封锁临潼东站6道，工务插入22#道岔（1/18），电务将22#道岔表示纳入14/16#道岔表示电路中，车务加锁定固直股。（10）天窗点内工务站内长轨换铺，连接道岔曲股。（11）电务天窗点内转换道岔，进行道岔融雪设备安装和调试。完成7、8道剩余的支线电缆敷设，箱盒安装及配线，完成室内设备安装及调试。2.2线路情况大西、郑西联络线是大西正线通过临潼北线路所进入临潼东站，临潼东站站内有郑西上下行正线、包西上下行联络线、2条到发线。郑西客专设计运营最高时速35

6、0km/h，客车最高运行速度300km/h，上下行车频次31对/天。包西客专设计运营最高时速160km/h，客车最高运行速度160km/h，上下行车频次2对/天，该站行车密度大，且行车速度高。2.3道岔结构情况2.3.142#岔-50-——临潼东站站改方案1）、道岔铺设长度157.2+15.6m，共172.8m，道岔全长157.2m，岔后过渡枕15.6m。前长60.573m,后长96.627m。道岔分三段四节：第一节长46.190m，第二节长13.794m，第三节长49.192m，第四节长47.99

7、2m；道岔总重246t（含混凝土枕）：第一节和第二节（合计长59.992，含8mm焊缝，共计71吨）；第三节（49.192m，共计68T）；第四节（47.992m，重76T；15.6m岔后过渡段含钢轨27T）。2）、尖端设6个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置；心轨设3个牵引点，采用钩型外锁闭装置。3）、道岔的尖轨为切线型，采用44.24m长的60D40弹性可弯尖轨,尖轨尖端为藏间式。42号道岔平面尺寸如图：42#道岔平面尺寸示意图4）、扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件；5）、岔枕顶宽260mm、底宽300m

8、m、高220mm。岔枕最短2.4m、最长4.85m，共计25种。6）、结构部件最长49.192m，可动心辙叉为最大组装件，重14.305t。2.3.218#岔1）、道岔铺设长度69+10.5m，共79.5m，道岔全长69m，岔后过渡枕10.5m。前长31.729m,后长37.271m。道岔总重76t（含混凝土枕）-50-——临潼东站站改方案2）、尖端设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置；心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。3）、道岔的尖轨为切线型，采用21.45m长