劲美源通物流园基坑监测方案

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1、劲美源通（厦门）物流园基坑监测方案厦门华岩勘测设计有限公司2011年8月20日厦门华岩勘测设计有限公司XIAMENHUAYANRECONNAISSANCEANGDESIGNCO.,LTD目录1.监测依据12.工程概况13.监测目的、项目及测点布置24.监测方法及精度45.监测组织架构及采用的仪器设备56.监测频率、控制值、报警值及应急监测措施67.监测数据的记录制度和处理方法78.反馈制度8厦门华岩勘测设计有限公司XIAMENHUAYANRECONNAISSANCEANGDESIGNCO.,LTD

2、1.监测依据《劲美圆通（厦门）物流园基坑支护工程》设计说明及基坑支护设计相关图纸；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《工程测量规范》（GB50026－93）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－91）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8－97）；《建筑地基基础设计规范》（GB5007－2002）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑变形测量

3、规程》（JGJ8-2007）《岩土工程监测规程》（YS5229-93）2.工程概况拟建劲美源通（厦门）物流园由劲美源通（厦门）物流有限公司投资建设。该项目场地位于厦门市湖里区高崎国际机场西北侧，机场北环路以北，港中路以南，鳖山路以东地块。该项目总用地面积33202.6m，建筑面积98501m，包括23栋5层物流仓储，1栋11层办公楼及变配电、值班室等附属建筑。除19#、20#仓储外，其余仓储及办公楼范围设一层连体地下室。本工程建筑设计标高±0.00相当于黄海标高8.45m，平整后场地地面标高按黄海

4、高程6.5m考虑。基坑北侧距红线约24m，红线外为港中路；南侧距红线约5m～9m，红线外为规划道路——机场北环路（现仍为空地）；西侧距红线约76m~110m，红线外为鳖山路；东侧距红线6m～24m8，红线外为规划道路（现仍为空地）。基坑周长约503m，面积约9444m。±0.00相当于黄海高程8.45m，平整后场地地面标高为黄海高程6.50m，基坑底黄海高程为2.20m，基坑开挖深度为3.8m~5.10m支护结构型式：本工程采用自然放坡与预应力混凝土管桩悬臂支护体系。本基坑工程为二级基坑，重要系数

5、1.0。3.监测目的、项目及测点布置3.1监测目的本基坑工程面积较大，开挖深度较深，地下室开挖范围内分布的地层有素填土、杂填土、块石填土、淤泥质土、含泥中粗砂等。场地内地下水水位埋深2.2m～5.0m。基坑监测是保证本基坑支护结构的稳定和安全、保护周围环境必不可少的措施。在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。所以，在理论指导下有计划地进行现场工程监测十分必

6、要。本工程监测的目的主要有：（1）通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工；（2）通过监测及时发现围护施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建(构)筑物、道路、管线影响的目的；（3）通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个基坑开挖过程能始终处于安全、可控的范畴内；（4）通过监测及早发现基坑止水帷幕的渗漏问题，并提请施工单位进行及时、有效的堵漏准备工作，防止施工中

7、发生大面积涌砂现象；8（1）将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的；3.2监测项目根据国家及地区相关规范、标准，结合本基坑工程特点、周边环境状况、地层及水文地质情况，依据基坑支护工程设计说明及基坑支护设计相关图纸，按照安全、经济、合理的原则，测点布置主要选择在2倍以上基坑开挖深度范围布点，拟设置的监测项目如下：基坑围护监测1、围护墙顶部水平、竖向位移监测2、土体深层水平位移监测3、地下水位观测3.3测点布置基坑工程监测点的布置应

8、能反映监测对象的实际状态及其变化趋势，监测点应布置在内力及变形关键特征点上，并满足监控要求。基坑围护监测点布置要求1、围护墙顶部水平、竖向位移监测点：应沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。监测点水平间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个。水平和竖向位移监测点宜为共用点，共布置23个点。2、土体深层水平位移监测点：宜布置在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位。监测点水平间距宜为20～50m，每边数目不应少于1个，共布置5个。3、地下水位观测点：基坑外地下水位监测点