安德里北街站冬季施工方案

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1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、冬季施工组织33.1冬期施工计划33.2冬期工程进度计划33.3施工组织安排33.4冬季物资储备4四、主要施工措施及技术要求44.1基坑开挖及支撑工程44.2喷射混凝土64.3防水施工64.4钢筋工程64.5模板工程74.6混凝土工程74.7砌筑工程134.8土方回填144.9其它的冬季施工措施14五、安全保证措施15六、质量保证措施16七、冬期施工应急措施17七、附混凝土热工计算197.1采用综合蓄热法养护C20混凝土热工计算197.2采用综合蓄热法养护C30混凝土热工计算217.3采用综合蓄热法养护C40混凝土热

2、工计算2224安德里北街站冬季施工方案一、编制依据1.北京地铁八号线二期安德里北街站（黄寺站）设计文件。2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）3.《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB0204-2002）4.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）5.《钢筋焊接机械验收规程》（JGJ18-2003）6.《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）7.《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）8.《城市区域环境振动标准》（GB10070-88实施）9.《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97

3、）10.轨道交通《车站工程施工质量验收标准》（修订版）以及国家、行业及地方的相关规程、规范和标准。二、工程概况1.安德里北街站是北京市地铁八号线二期工程的一个中间站。车站位于鼓楼外大街和安德里北街的交叉路口处，站位周边现状为临街商铺、太极华青信息系统有限公司，市新兴房地产开发总公司、六铺炕13号楼为10层板楼结构、六铺炕7号楼为6层砖混结构。鼓楼外大街现状道路宽约44m，双向是6车道。车站沿鼓楼外大街一字形布置，为地下两层岛式车站。车站原为全明挖基坑，后根据业主下发《工程变更设计通知单(第Ⅰ-020号)》车站改为两端明挖，中间暗挖。变更情况为轨面标高下

4、降2.602m，覆土增加1.041m。其结构形式如图1安德里北街站主体结构平面图。图1安德里北街站主体结构平面图(单位：mm)车站总长242.2m，标准段宽度为20.9m，呈南北走向。南段明挖段119.25m，中间暗挖35m，北段87.95m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为5.002m，底板埋深约20.662m。暗挖段覆土为6.1m。基坑安全等级属于一级。围护结构为直径1000mm间距1500mm钻孔灌注桩。北段基坑钻孔灌注桩的嵌固深度有两种，盾构井段嵌固深度为7.41m，标准段嵌固深度为9.0m24。南段基坑钻孔灌注桩嵌固深度有两种，标准段嵌固

5、深度为9.0m，盾构井段嵌固深度为7.41。桩顶设冠梁，桩间采用挂Φ7@150×150mm钢筋网、喷射150mm厚混凝土，内支撑采用φ609×14（18）的钢管，水平间距3.0m。以保持桩间土体稳定。内支撑采用Φ609的钢管支撑，竖向设四道支撑加两道换撑。直撑水平间距一般为3m。扩大端斜撑竖向设四道，基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。2.本期冬期施工的工程主要有主体土方开挖、喷射混凝土、钢支撑架设及主体防水施工、结构施工。三、冬季施工组织3.1冬期施工时间在日平均气温连续5天低于5℃，则进入冬季施工；当日平均气温连续5天超过5℃，则冬季施工

6、结束。3.2冬期施工内容车站土方开挖、喷射混凝土、钢支撑加工及架设、主体防水施工、主体结构施工3.3施工组织安排为确保冬季施工能够有条不紊的贯彻和落实，项目部组建了一个施工经验丰富、技术过硬的冬季施工管理领导小组；组长由项目经理担任，负责冬季工作的全面协调和管理，由技术负责人、生产副经理和安全副经理担任小组副组长；组员由工程部长、物资部长、安全部长、办公室主任和各技术员等组成；副组长各司其职，同时相互密切配合，各组员要切实落实对施工现场全方面的管理，对发现的问题及时落实或积极上报，并将上级的精神和要求及时贯彻下去。序号姓名职务职称备注1贾勤波项目经理高

7、工2姜华龙项目总工工程师3徐长生项目副经理工程师4王学林项目副经理政工师5江信项目副经理工程师6张洪凯项目副总工工程师7韩法义工区长工程师8营升工程部长助理工程师9李芸计划部长工程师10周兴华物资设备部工程师11杨晓军质检部长工程师2412黄兰林安全部长技术员13詹晓峰测量主任工程师14姜永彪实验室主任工程师15童顺民办公室主任政工师16王会芬财务部长会计师17李兵伟技术负责人助理工程师18李鹏程技术员助理工程师19骆乐技术员技术员20宋时雨质检员技术员21侯长领技术员技术员3.4冬季物资储备1.物资管理冬施物资应有专门的库房，单独存放，并按工程进展有

8、计划的增加储备数量和种类；同时加强现场物资使用管理，尽可能的做到循环使用，节约成本。2.物资计