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1、浅谈钢筋混凝土T形梁桥的设计话题：励志成长计算方法荷载[摘要]本设计为“鲍马河”桥设计,由三跨过河,全长60M。桥面净宽9M,由5道主梁组成,主梁采用普通装配式钢筋混凝土简支“T”形梁。设计主要内容为主梁的内力计算与钢筋的配置,支座的设计,桥墩台的设计以及全部结构施工图纸。按照一阶段施工图设计方案进行,完成该桥的全部设计。[关键词]简支梁桥钢筋混凝土横向分布系数内力影响线浅谈钢筋混凝土T形梁桥的设计话题：励志成长计算方法荷载[摘要]本设计为“鲍马河”桥设计,由三跨过河,全长60M。桥面净宽9M,由5道主梁组成,主
2、梁采用普通装配式钢筋混凝土简支“T”形梁。设计主要内容为主梁的内力计算与钢筋的配置,支座的设计,桥墩台的设计以及全部结构施工图纸。按照一阶段施工图设计方案进行,完成该桥的全部设计。[关键词]简支梁桥钢筋混凝土横向分布系数内力影响线浅谈钢筋混凝土T形梁桥的设计话题：励志成长计算方法荷载[摘要]本设计为“鲍马河”桥设计,由三跨过河,全长60M。桥面净宽9M,由5道主梁组成,主梁采用普通装配式钢筋混凝土简支“T”形梁。设计主要内容为主梁的内力计算与钢筋的配置,支座的设计,桥墩台的设计以及全部结构施工图纸。按照一阶段施工
3、图设计方案进行,完成该桥的全部设计。[关键词]简支梁桥钢筋混凝土横向分布系数内力影响线荷载供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、海湾、湖泊、山谷、低地或其它交通线路时使用的建筑结构称为桥或桥梁。我国的建桥技术虽然已处于世界先进水平。但是,从总体上讲,我国现代桥梁的建桥技术还有待提高。我国幅员辽阔,人口众多,虽然改革开放以来交通基础设施取得了前所未有的巨大成就,但是和发达国家相比,不管是人均还是平均交通里程,仍处于很低水平,还有很多道路和桥梁等待着将来的建设者发挥其聪明才智。桥梁可以分为很多种类型,其中以砼简支
4、梁桥较为常用。砼简支梁桥构造简单,易于建造,形式多种多样,适应性强,不受基础条件限制,可标准化产生。因此,成为目前我国公路、铁路和城市桥梁中最常用的结构形式。此次设计任务是校园内的鲍马河上采用普通装配式钢筋砼简支“T”形梁桥跨河,按施工图设计进行,完成该桥全部设计。1.桥型方案设计根据现场勘察与勘测,河面无通航要求,两河岸桥台之间距为60m。所以在桥纵向采用三跨过河,每跨20m,留2cm的施工缝,梁的有效跨径为19.96m,计算跨径为19.5m。由于公路Ⅱ级的桥梁,桥横向宽度采用7m+2×0.75m+2×025m
5、=9m。人行道采用预制装配式,悬出主梁0.5m,桥面横向坡度和人行道横向坡度均采用1.5%,桥面纵向坡度为3%。行车道横坡从三角垫层开始放起,纵坡则通过桥墩标高的不同而控制。主梁截面为“T”形截面,翼板最小厚度为8cm,最大厚度为14cm,翼板宽为1.58m,两边梁翼板宽为1.59m,腹板宽为20cm。主梁总的高度为1.3m。桥梁的横向布置5道主梁,每道主梁设有5道横隔梁,桥梁以纵向,和横向均采用钢板焊接连接。桥面的铺装采用9cm厚的混凝土层和5cm厚的沥青面层。以上所采用的数据以及各种形式均符合《公路桥梁设计规
6、范》的要求。2.主梁设计2.1荷载横向分布计算对于一座由多片主梁组成,并通过横隔梁、桥面板等横向连接构成一个整体的梁桥来说,当桥上有荷载P作用时,由于结构的横向刚性,必然会使所有主梁不同程度地分担荷载P。而且,荷载作用的横向位置不同,各梁分担的荷载及其内力,变形亦发生变化,因此桥中的各片梁是一个空间受力结构。根据各种梁式桥不同的横向联结结构建立计算模型,有以下几种横向分布计算方法:(1)杠杆原理法为把横向结构(桥面板和横隔梁)视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。(2)偏心压力法为把横隔梁视作刚性极大的梁。(3)
7、横向铰接板法为把相邻板之间视作铰接,只传递剪力。(4)横向刚性梁法为把相邻主梁之间视作刚性连接,即传递剪力和弯矩。(5)比拟正交异性板法为将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。以下重点介绍常用的杠杆法和偏心压力法,其他方法可参阅有关书籍。2.1.1杠杆原理法按杠杆原理法进行计算的基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁梁肋处断开,而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑。杠杆原理法适用于荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布影响线。此时,主梁的支承刚度远大于主梁
8、间横向联系的刚度,荷载作用于某处时,基本上由相邻的两片梁分担,并传递给支座,其受力特性与械杆接近。另外,该方法也可用于双主梁桥,或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。利用杠杆原理法,可以计算出荷载位于支点时的各号梁的横向分布影响线,然后在影响线上按照最不利的原则,并且符合规范要求进行布置荷载。最不利位置即影响线面积最大的位置,公路Ⅱ级的第一个荷载距人行道边缘为0.5m。然后
