钢筋混凝土简支t形梁桥设计

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1、课程名称：桥梁工程设计题目:钢筋混凝土简支T形梁桥设计院系：土木工程系专业：呵呵学号：姓名：哈哈哈指导教师：西南交通大学峨眉校区2013年6月5日课程设计任务书专业姓名学号开题日期：2013年5月日完成日期：2013年5月26日题目钢筋混泥土桥梁设计一、设计的目的通过本次钢筋混泥土桥梁设计，要求学生掌握课堂所学知识。二、设计的内容及要求2.1设计内容要求：1）计算桥面板的内力。2)j计算主梁内力。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日目录第一章工程概况-1-一、工程概况-1-二、设计资料-1-第二章尺寸拟定

2、-1-一、主梁高度-1-二、梁肋厚度-1-三、翼缘板的厚度-1-四、马蹄尺寸-2-五、横隔梁间距及厚度-2-六、变截面位置-2-第三章行车道板的计算-3-一、恒载及内力计算-3-二、活载及内力计算-4-第四章主梁内力计算-5-一、恒载内力计算-5-二、活载内力计算-7-第五章荷载效应组合-14-一、组合类型-14-二、组合计算-15-第六章截面验算=-16-一、持久状况承载能力极限状态计算-16-二、持久状况正常使用极限状态计算-16-第一章工程概况一、工程概况二级公路桥梁，行车道板宽为8.5m，人行道宽度为0.7

3、5m，全桥每跨采用5片预制刚劲混泥土T形梁。每片梁的行车道板宽度为2m二、设计资料1、计算跨径：2、设计荷载：公路Ⅱ级荷载；预制横隔梁的重力密度为3、主要宽度尺寸：行车道宽度为8.5m，人行道宽度为0.75m，每片梁行车道板宽2.00m4、行车道板间连接形式：刚性连接5、铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度）和6cm厚的混凝土三角垫层（重力密），桥面横坡1.5%。6、其他数据：弹性模量7、设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥

4、梁设计规范》（JTGD62—2004）第二章尺寸拟定一、主梁高度公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；随跨度增大而取较小值,本课程设计采用1500mm的主梁高度二、梁肋厚度常用的梁肋厚度为15cm-18cm，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。无预应力箍筋时，不得小于1/15，经综合考虑，本课程设计采用梁肋厚度18cm。三、翼缘板的厚度-16-根据受力特点，翼缘板的厚度通常都做成变厚度，即端部较薄,向根部逐渐加厚，为保证翼缘板与梁肋联结的整体性，翼缘板与梁肋衔接处的厚度不应小于主梁高度的1/

5、12。本课程设计中，翼缘板厚度已给定。翼缘为15cm，根部为20cm。四、马蹄尺寸马蹄尺寸本是预应力混泥土梁中有的结构，为了保证有足够的面积锚固预应力钢筋束而设置的就够。本设计中也用到马蹄形断面，拟定马蹄形高为35cm。底宽为35cm。具体尺寸如图1、图2所示。图1（尺寸单位：cm）图2（尺寸单位：cm）五、横隔梁间距及厚度《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》中规定两横隔梁之间间距不得大于10m,故沿在本设计中主梁纵向布置5道横隔梁。横隔梁的厚度拟定为15cm。横隔板间距=550cm。端部横隔梁距端部为35

6、cm。横隔梁形式如下图所示。图3（尺寸单位：cm）图4（尺寸单位：cm）六、变截面位置《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》中规定，当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不应小于12倍腹板宽度差，本设计主梁采用等高形式。横截面的T梁翼板厚度沿跨长不变，为布置锚具的需要，在距离梁端150cm开始设置变截面。沿桥梁纵向从变截面位置开始到第二个挡板的范围内进行马蹄过渡，马蹄部分为配合钢筋束弯起开始向支点逐渐抬高在马蹄抬高，布置形式如下图。-16-图5变截面结构尺寸图（尺寸单位：cm）第三章行车道板的计算一、恒载及内力计算

7、1、恒载计算1)人行道重力集度：2)栏杆重力集度：3)桥面铺装重力集度：a、沥青：b、混凝土三角垫层：4)T梁翼板自重：则：2、恒载内力-16-二、活载及内力计算本设计中行车道板的计算按铰接板计算将后轮作用于铰接缝上，后轴作用力为P=140kN，荷载作用图和轮压分布宽度如图6、图7所示。图6荷载作用示意图图7轮压分布宽度1、车道板有效宽度计算通过查询《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》确定后轮着地宽度。铺装层厚度后轮着地面积按照的应力扩散角分布于混泥土板面。则作用于行车道板顶面的矩形荷载压力面积的边长为：行

8、车方向：垂直于行车方向：有效宽度-16-有效分布宽度发生了重叠，所以应重新计算有效宽度有效宽度2、活载内力计算冲击系数:《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）上第6条规定，汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：1、荷载组合恒载与活载产生同号内力时，组合Ⅰ：恒载与活载产