从宏观角度分析未来国际货运的发展方向

《从宏观角度分析未来国际货运的发展方向》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、从宏观角度分析未来国际货运的发展方向在大多数货运商看来，这是国际贸易最低迷的时期，比如台湾等某些国家及地IX的出口额几乎下降了一半。集装箱运费还不及成木，新的船运订单被取消（尽管需要支付高昂的7位数取消费用），货运飞机以前所未有的速度退役。所有这一切均反映了贸易量的普遍减少一一国际货运量下降了20%至30%,其中近一半来自区域内货运。国际货运行业在历经20年的自由扩张之后，在宏观及微观经济因素共同影响下，陷入了这一令人沮丧的局面。宏观经济因素括全球GDP的增幅、自由贸易、地区间的相对优势、信贷环境和金融创新、平稳的汇率、改良后的信息技术（IT）、外包以及以经济市场化的政策。微观

2、的、运输行业木身的特定因素则括成木的降低、市场管制的放开、行业整合以及基础设施建设。上述因素相互呼应，井同促进了国际贸易的增长。运输行业参与者们纷纷调整以适应新的形势。广泛的相关因素正把货运行业引向根木性的变革，带来短期的冲击及长期深远的影响（请参见下表图1影响国际贸易的因素（1990–2020））<>木文将深入调查货运行业，分析相关因素在未来十年内的演变与发展，同时也将讨论整个货运行业内存在的主要问题，从而为未来发展做好充足准备。一、未来需求的规模与结构GDP增长率的放缓和变小的货运增长率的倍数极有可能会使国际货运增长率减半。同样重要的是，需求结构，特别是货流方向

3、、货量的平衡和运输模式的选择，也可能发生变化。需求。前面的众多因素表明，供应链的某些环节在某种程度上已经回归到和消费需求市场更接近的地IX。美国出口大量废纸至亚洲来弥补货量不平衡的年代已经不再。这种回归会导致我们希望看到的洲际货运量的重新平衡。改进IM络的利用率前提是要消化掉当前的过剩运能，这可能需要较长的吋间来完成，但这最终将有助于抵消较高的能源和二氧化碳排放成本。货物流动线路。相比传统的东西向线路，新的货物流动线路方向发展迅速。如果非洲的政治稳定得以改善与维持，再加上马格里布经济的持续增长，那么,来自撒哈拉以南非洲国家和北非日益增长的消费市场的原材料需求可能会推动国际贸易的

4、飞速增长。另一个重要的变化则是基于在气候变暖和新的航运技术的推动下，北极航线业务将在未来十年内将逐渐开。这将奋助于解决苏伊士和巴拿马运河的局限性，且能大幅度减少运输吋间。例如，从鹿特丹到横滨，北极航线只需15天，而过去的环绕好望角线路要用大约29天，苏伊士运河线路则需要22天。北极航线的开放将解放出现有运力中的很大一部分运力，还可以降低燃料和二氧化碳排放成本上升带来的影响。运输模式。过去20年内的发展特点主要侧重于对速度的追求。然而，准时交货则更多强调的是可靠性，而并非速度。以快递为主的综合服务商共冋创造了这一趋势，并从中受益，因为0前只有他们能够提供必要的物流可靠性和信息可视

5、性。速度在某些情况下仍然是很重要，例如远距离的运输，易腐烂即鲜活产品的运输、最后一分钟补货以及易过时的产品（包括时装、某些医药产品和消费类电子产品），甚至有些类型的高价值货物也倾向于选择快递这一模式。可以预见，采用海空联运的快递模式，由于拥冇折衷的运输吋间和冇吸引力的价格人冇发展前途。二、货运行业的整合方向未来行业的整合将会是横向抑或是纵向？或者，我们是否应该期待行业的崩解？或是会出现来自非传统领域的新参与者，或重新制定游戏规则？横向整合。货运行业内的许多细分市场仍然极其分散，这包括国际货运代理市场和航空承运市场，和新兴经济体的其他细分市场。以提高运力利用率为0的的整合将首先发

6、生。如果不对现有的运力进行优化整顿，那么当前的过剩运能，特别是海运和空运领域，可能需要很长的时间才能被消化掉。预期今年年底或明年冋升的经济形势将对此有所帮助，但是正如许多人所预测的，如果经济恢复缓慢iL相对于GDP增长的“货运增长率倍数”太小，则国际贸易可能需要再过五年甚至更长吋间才能恢复到2006年的水平。因此，充分消化掉大量的过剩运力仍然需要经历较长的时间，而II必将是一个痛苦的过程。上述关于行业整合的讨论引出了这样一个问题：旧的国家运输垄断体系是否正在被区域性或全球性垄断组织所取代？值得庆幸的是，情况似乎并非如此。尽管出现了真正的全球巨头，但是大部分领域仍然竞争激烈，充斥

7、着众多强人的人型竞争者。欧洲铁路是大宗商品运输领域内唯一值得关注的潜在垄断市场，因为可选择的货运模式较少。假如反垄断执法机构和最终用户保持一定的警觉（前者对交易进行仔细审査，后者则抵制任何供应商占据其货运的主导地位），那么未来的横向整合必定不会导致新垄断的形成。纵向整合。以快递为主的综合服务商的成功不断推动各种类型的承运商争相仿效其可靠性和物流可视性。随着承运商和货运代理商继续向全球货运巨头的方向演变，我们是否将看到全球大型航空承运商与领先的货代商合并，从而产生新型“综合服务商”。从理论上说