航空集装箱运输实务

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1、航空集装箱运输实务第五节航空集装箱运输实务　　　航空集装箱运输概述　　迄今为止，航空集装箱运输还处于数量较小的状态，航空运输的运量与水路、铁路、公路运输的运量不在一个数量级上。这是因为：　　　　飞机的负荷有限　　航空运输的特殊性，使飞机的负荷处于非常有限的范围内。　　【拓展提高】关于飞机负荷的极限　　大约半个世纪前，飞机的负荷能否无限地扩大就有了结论。问题在于，如果飞机要造得更大，其负荷要扩展，其起落重量就要成倍增长，从而要求其起落架的对数和强度也要相应增加。由此就会形成一个矛盾：飞机由于体积增大而增长的负荷量，可能全部消耗在所需要增加的起落架的重量上。

2、所以，除非改用水上起降方式，飞机的负荷基本只能限制在目前已有的波音747等机型的水平上。　　　　航空运输成本高，运费昂贵　　航空运输成本大大高于水运，比铁路运输与公路运输也要高很多，所以其运费昂贵，超出很多货物所能负担的范围。　　　　水路、陆路采用的国际标准集装箱无法用于航空，限制了多式联运的开展　　【拓展提高】国际标准集装箱与航空集装器　　目前，应用中的国际标准集装箱的主要类型，是根据水运、铁路、公路运输的需要与可能性确定的，其外型尺寸与总重量，飞机均无法承受；而飞机所能运载的集装箱，又大多与飞机各部位运载的可能性相配合，直接接载到船舶、火车、卡车上，

3、又尺寸太小，负荷太少，形状奇异，与船舶、火车、卡车不配套。所以航空与其他运输方式之间的国际标准集装箱多式联运，开展的难度较大。这也限制了航空集装箱运量的增加。　　但从前景来看，航空货物运输与航空集装箱未来的发展空间却很大，这是因为：　　航空运输有着运程长，速度快的突出优势　　就像航空运量与水路运量不在一个数量级上一样，航空运输所耗费时间，在同样的运程上，与水路运输所耗用时间相比较，也不在一个数量级上。速度快，商品供应，原材料供应就及时，生产周期能大幅度缩短，企业的竞争力会很大上升，这对货主无疑具有巨大的吸引力。　　现代物流业以“效益背反”的思维方式，比较

4、各种运输方式的优劣，使航空货运的地位大大提高。　　【拓展提高】关于效益背反　　所谓“效益背反”，是指在某些经济活动中，一种效益或功能的上升，往往会导致另一种效益与功能的下降。在将两种经济选择进行对比时，不能单比较一个侧面，而应从两个侧面之和，集中加以比较。　　如将航空运输与铁路运输对比：航空运输成本高，而耗时少；铁路运输运费低，而耗时多。单从运费一个角度思考，肯定应选择铁路运输；但如从运费和运输时间两个角度考虑，铁路运输就不一定是最佳选择。如从“前置时间”的角度比较，航空运输的前置时间与铁路运输相比为1﹕10。这一时间差转化为经济效益，很可能会大于航空运

5、输与铁路运输的费用差。　　随着整体经济的增长，许多商品对运费的承受能力大大提高，这也使航空运输的发展空间增大　　【实例分析】航空运输增加商品的市场竞争力　　某些对保鲜要求较高的货物：食品、海鲜、鲜花、水果；某些价值昂贵的货物：电脑芯片、电子产品、家用电器；还有某些高档消费品，对运价的承受能力都很好。通过航空运输，更能增加这些商品的市场竞争力。如随着我国人民生活消费能力的提高，一些大城市的餐饮业主经常用“空运生猛海鲜”来吸引顾客，就是很好的例子。　　　　航空运输可以节省包装费，降低货物的货损，货差　　相对铁路、公路和水路运输，航空运输是最平稳、对所运货物的

6、冲击最小的。所以航空运输货物，包装可以相对轻薄，从而可减少货物的包装费用。由于运输平稳，货损、货差就少，也可以相应降低运输成本。　　海陆空联运国际标准集装箱的出现，使航空运输进入了国际集装箱多式联运的运输链，这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景　　　航空集装箱运输设备　　航空集装箱运输的设备，包括货机和航空集装箱两部分。　　　　航空集装箱　　国际航空运输协会（IATA）将在航空运输中所使用的成组工具称为“成组器”（ULD）。成组器分为航空用成组器和非航空用成组器两类，如表6-7所示。表6-7航空集装箱分类航空集装箱航空用成组器　　部件组合式

7、　　航空用托盘　　航空用货网　　固定结构圆顶　　非固定结构圆顶　　整体结构式　　主货舱用集装箱　　下部货舱用集装箱非航空用成组器　　国际航空以上协会标准尺寸集装箱　　国际标准集装箱　　航空运输专用集装箱　　陆－空联运用集装箱　　海－陆－空联运用集装箱　　航空用成组器　　指与飞机的形体结构完全配套，可以与机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器。　　部件组合式　　指由托盘（见图6-27）、货网（见图6-28）、固定结构圆顶（见图6-29）或非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装卸单元。其各组成部分如下：图6-27航空用托盘图6-28航空用货网图6-29固

8、定结构圆顶　　整体结构式　　指单独形成一个完整结构的成组器，它的外形不是长方形，