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1、大连地铁车辆段出入线接轨方案综析摘要:研究目的:以大连地铁2号线一期工程车辆段出入线接轨方案为例,对出入线接轨的方案进行综合分析,确定最优方案。从而说明如何根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置,结合出入线设计原则及技术标准,进行多方案优缺点层层分析。并通过本项目分析,解决不同情况下的接轨难题。研究结论:出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则,尽量选择在线路的终点站或折返站,即根据列车运营交路选择接轨站。然后应结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较,选择合理的接轨方案。 关键词:车辆段;停车场
2、;出入线;车站;接轨方案 由于地铁车辆段出入线的接轨方案一般都在城市范围内,受城市规划和工程地质等各方面因素影响,地铁车辆段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面的一个难题。最佳的接轨方式,既能有利于行车组织安排,又能大大降低工程造价,节约用地。本文通过多种接轨方案的分析比较,提供了在不同的线路走向及车站形式情况下各种优缺点,对于国内其它地铁车辆段出入线如何选择最佳方案,具有较好的指导意义及较强的参考价值。1车辆段与综合基地概述车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地,包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的生活设施等,是地铁正常运营所必须的设备和设施
3、。而车辆段与地铁车站的连接由车辆段出入线来完成。大连市地铁2号线一期工程是大连市“两纵两横”轨道交通线网主骨架中东西向的重要组成部分,线路西起甘井子区的辛寨子站,经过张前路站、张家站、湾家站、马栏广场站、师范大学站、交通大学站、西安路站、联合路站、长春路站、高尔基路站、友好街站、胜利广场站、中山广场站、人民路站东至中山区的港湾广场站,正线全长18.349km,共设车站16座。并结合线路走向和城区规划,经过踏勘和各项影响因素综合分析,确定张前路车辆段段址位置。张前路车辆段位于小辛寨子境内张前路东侧,紧靠明珠路南侧山坡。2出入线功能及作用车辆段、停车场出入线应保证列车进入正线
4、或由正线回段时安全、可靠、迅速,且运行合理、经济。综合维修中心与车辆段合建时,车辆段出入线还担负着夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场和事故时救援车辆的运行任务。3出入线布设原则及主要技术标准3.1出入线的布设原则3.1.1车辆段、停车场出入线应在车站接轨,接轨站宜选在线路的终点站,有条件时可选在折返站;3.1.2车辆段出入线应按双线双向运行设计,并避免切割正线,有条件时可结合段型布置,实现列车调头转向功能;3.1.3车辆段出入线设计,应根据行车和信号的要求,留有必要的信号转换作业长度;3.1.4停车场出入线可根据需要设计为双线或单线。3.2出入线的主
5、要技术标准3.2.1出入线最小曲线半径A型车一般情况250m,B型车一般情况200m,困难情况150m。3.2.2出入线的圆曲线最小长度,A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。3.2.3出入线上两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡及轨距递减段长度),A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。3.2.4出入线最大坡度一般不大于35‰,困难不大于40‰(均不计各种坡度折减值)。3.2.5两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时,应设圆曲线型竖曲线连接,出入线竖曲线半径采用2000m。4出入线设计
6、4.1接轨方案张前路车辆段出入线共做了3种方案,并结合线路方案比较中张前路站车站形式的不同而各设了2种接轨形式。第一方案为出入线张前路站接轨方案,第二方案为出入线区间顺向接轨方案,第三方案为出入线区间八字线接轨方案。4.1.1出入线张前路站接轨方案此接轨方案共有2种接轨形式,第一种是张前路站为高架侧式车站时的接轨方案(见图1)。第一种形式优点:(1)出入线采用高架线从张前路站接轨,工程造价低。(2)出入线在张前路站接轨,有利于运营管理。(3)施工方法简单,工程难度低。(4)早晚发收车顺畅,不存在行车干扰。第一种形式缺点:(1)出入线采用高架线对周围景观造成一定的破坏。(2
7、)出入线由高架站张前路站引出,拆迁量较大。(3)出入线先上跨一条规划路然后下钻明珠路,占地面积大,对规划有一定影响。(4)对出入线在非常情况下反向使用不利。均要切割正线,影响正线运营。第二种是张前路站为地下岛式车站时的接轨方案(见图2)。第二种形式优点:(1)出入线在张前路站接轨,有利于运营管理。(2)出入线长度短,列车出入段比较方便。(3)出入线由地下站引出,不存在道路交通干扰,不影响城市景观。(4)早晚发收车顺畅,不存在行车干扰。第二种形式缺点:(1)出入线影响正线车站位置,需将车站后移,张前路站至张家站区间长度过长,对列
