地铁出入段线转换轨设置-论文.pdf

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1、都市快轨交通·第27卷第4期2014年8月快轨论坛．．I*#Ⅻdoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．04．009地铁出入段线转换轨设置覃定明李永霞喻智宏刘圣革王芬(1．北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037；2．长春市轨道交通集团有限公司长春130012)一样，笔者正是基于此，对转换轨的设置展开讨论。2转换轨的设置位置转换轨作为正线与车辆段的分界点，原则上可设置于出入段线上任何位置。列车从车辆段向转换轨运行时，在转换为CBTC驾驶模式前，只能按人工驾驶模式运行，一般以不超过25km／h的速度运行l5J。因此，若将转换轨设置于靠

2、近正线，则出入段线上大部分线路仅能按25km／h速度运行，势必影响列车在出入段线上的运行效率。但出入段能力在设计时又必须满足正线最小行车间隔l转换轨的概念(一般2min)要求l6J，这就需要设置多架信号机和多信号系统是控制列车运行的自动化系统。为了满个计轴区段，达到多列车同时往转换轨行车的目的，增足城市轨道交通日益增长的客流需要，实现列车大密加了投资和维护工作量。若将转换轨设置于靠近车辆度及高速运行，近几年在建线路的正线基本采用了基段侧，则列车出段时能够尽早把驾驶模式转换为CBTC于无线通信的列车控制(communicationbasedtrain驾驶模式，在出入段

3、线上以土建限制下的最高速度运control，CBTC)系统⋯。该系统采用先进的通信和计行，可有效提高出入段线的运行效率。反之，入段算机技术，虚拟的闭塞方式突破了传统闭塞的局限性，亦然。能最大限度地提高区间通过能力，是目前国内外最为因此，转换轨的设置应尽量靠近车辆段，列车一出先进的轨道交通列车运行控制系统。车辆段即可马上进入转换轨，既提高了运行效率，又节车辆段主要功能是列车的进、出段及段内的调车省了设备投资。作业，作业不是很频繁，且车辆段线路比较复杂。从经3转换轨的长度济性、实用性等方面考虑，车辆段一般单独设置独立的转换轨的长度取决于转换轨上的作业需求，基于联锁系统，

4、段内采用人工驾驶模式_2j。CBTC系统的原理，当列车由车辆段投入正线以CBTC模这样在出人段线上就存在正线与车辆段的过渡区式运营之前，需进行车地通信的建立、轨道数据库版本的段，用于列车控制模式的转换J，实现出段时非CBTC校验、列车的定位、影子车的筛选以及轮径的校准_3J。模式向CBTC模式转换以及回段时CBTC模式向非图1为典型的转换轨轨旁设备布置(忽略无线通信设备)。CBTC模式的转换。通常，将该过渡区段称为转换轨。出入段线一般有1000多米的距离l4J，转换轨的牟蚋跆XB2XB4XB6XB8XB10H—XBI2H—Ir域出段线A2⋯。A4。A6设置位置、长度

5、，转换轨划归正线控制还是车辆段控—塑制，目前缺乏一个统一的结论，各家设计单位做法也不25702560~⋯lE：m图1转换轨轨旁设备布置收稿日期：2013-09—17修回日期：2014-03-07作者简介．罩定明，男，硕士，工程师，从事轨道交通信号系统工程设当列车从车辆段开始出段时，首先与轨旁的无线计，qindingming@buedri．corn通信设备建立车一地双向通信[。经过静态信标XB2URBANRAPIDRAILTRANSIT35