汽车巨头中国战略新走向

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1、汽车巨头中国战略新走向

2、第1...中国汽车产业外资政策正在不断变化，国际汽车巨头们的战略将对国内汽车行业的走向发生巨大影响。自2001年底开始，中国汽车行业正式开始了以WTO规则为基础的市场化、全球化经营历程。随着新的汽车产业政策的实施、国民待遇的普遍推行和国内保护／限制政策的逐步减少和取消，可以预见在现有的基础上，外资在国内汽车市场仍然将有巨大的发展，其影响力将继续加强。中国加入世贸组织后，依照与世贸组织达成的协议，在相关的汽车产业政策上作出的承诺主要有以下几个方面：（1）进口汽车及关键零部件的关税逐步下降；配额量逐年增加，到200

3、5年取消配额；（2）合资企业审批的逐步放开；（3）进出口贸易权在3年过渡期后放开；（4）服务类项目限制的逐步取消，包括金融、保险、维修、租赁、特许经营等。在了解中国汽车行业外资政策演变方向后，就可以结合国际大型汽车企业的发展战略对国内汽车行业外资在未来发展的重点作一个简要的分析和展望。外资即将进攻四个重点细分市场目前，国内的整车生产企业基本都是与国际汽车大公司合资组建的企业，位列全球前十位的汽车零部件企业集团中的绝大部分也已涉足国内市场。他们的中国市场战略已经成为其全球战略的重要部分，并且具有很强的互补作用。因此，对于他们在中国市场的

4、未来，我们已不必考虑进入的问题，而应从他们的发展战略出发，研究其未来发展可能的重点。国际性的汽车集团一般按规模和发展特点分为两大类：一类是诸如美国通用、日本丰田等全系列产品生产的国际大型汽车集团；另一类则是诸如保时捷、宝马等具有发展专长或特点的稍小规模汽车公司（其汽车年产量仍达到百万辆级水平）。从对这两类企业发展战略的分析可以看出，全系列产品生产的国际大型汽车集团都拥有上千万辆的生产能力，他们的经济实力足以支持其通过大规模的生产，获取足够大的市场总体占有率。在这种情况下，中下端汽车市场（包含乘用车和商务车两大类）无疑是重中之重；而后一

5、类汽车生产企业则更多依据自身的特点，注重发展细分的目标子市场。考虑到上述的战略发展差异和现有国内各细分市场的现状，我们认为，经济型轿车、多用途乘用车和大重型汽车由于国内私人用车市场和国民经济快速发展的原因，将在未来的国内市场中有较快的增长速度和较好的发展前景，是外资可以继续重点关注的方向。从竞争者的角度来看，高档轿车市场由于竞争者相对较少且优势明显，正是现有参与者继续扩大市场的好机会。高技术零部件暴利可图由于外资目前在国内汽车零部件行业的进入程度已经高于整车行业，其对规模、经济实力和技术密集度的要求也相对稍低，故发展难度不太高，发展目

6、标也不会局限于国内市场，而是力争形成几个大型的集团，以集成化、规模经营进军国际市场。以产品的价值作为衡量标准的话，高技术含量和高附加值的零部件和总成，如动力总成（含发动机及其部件）、汽车电子部件、车用新型材料等都是外资可以凭借现有的领先地位在未来五到十年中取得较大收益和发展的方向。研发投入还应适当增加此外，我们还想单独谈一下外资在汽车行业科技研发上的走向。总体而言，中国现有的汽车科技力量尚很薄弱，整车行业现在基本处于沿用外方车型平台进行适度改型的水平；而零部件也仅处于初级研发阶段，可以根据定单技术要求，进行简单的总体设计。就汽车行业的

7、技术研发而言，人员、资金、信息（包含个人的经验等）是三个重要因素。国内现状是：资金较弱，还不能满足真正意义上的整车开发（国际水平一般是上亿美元的资金）；信息缺乏或是更新较慢。如果考虑到中国相关的汽车行业政策，在汽车零部件方面适度增加投资，在整车方面则保持现有的水平，应该会有利于外资在国内汽车行业顺利发展。新金山：汽车相关服务业汽车服务行业由于刚刚兴起，加之现行政策的逐步放开，必定是外资最有发展空间的一个领域，服务行业中可能的发展顺序依次是：汽车金融、汽车租赁、汽车保险、汽车行业认证和二手车交易。之所以有以上判断，主要是综合国内市场中的

8、现有状态和国际市场的成熟度后得出的结果：一、汽车金融在国际上已非常普遍，一般约有70％－85％的购车者在购车行为中涉及了汽车金融业务，而国内比例仅为5％－10％。但有利的是，国家已将其列为重点发展方向，前不久出台的《汽车金融机构管理办法》（征求意见稿）虽说通用规定多于具体操作细则，但毕竟是人们等待许久后关键的第一步。此外，汽车金融的进入者相对少而专业，国际上一般有大汽车集团的专门汽车金融财务公司运作此项业务。以后就算国内有机构介入竞争或合作，也无非是几大国有商业银行或一汽、东风和上汽集团系统内的汽车财务公司，只要明确界定运作范围，及时

9、修改完善相应法规，就比较容易保证运作的规范性、有序性、专业性和可控性。二、汽车租赁和保险较大程度地涉及了其它行业的专业业务，可能涉及的外资也就远远超出了汽车行业的范围。虽说这两项业务在国内发展已有多年，但由于存在业务区域