论飞行员的英语能力与飞行安全

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1、论飞行员的英语能力与飞行安全　　摘要：在知识经济飞速发展的当代，文化融合已成为大趋势，语言文字作为文化的载体，必定体现这种变化。在中国民航的飞行发展史中，为保障机组之间无障碍的交流与沟通，促进团结协作的精神，从而进一步提高整体效率，国际民航组织（ICAO）要求航线运输飞行员必须具备ICAO英语无线电通讯能力四级或四级以上水平。本文主要介绍英语陆空通话在飞行员机组与地面管制员之间语言交流的障碍，通过分析航空史上由于英语无线电交流误解导致的空难案例，从而方便读者了解为何民航领域一再加强规范语言通讯的策略。　　关键词：ICAO陆空通话飞行安全　　

2、一、引言　　《中国民用航空空中交通管理规则》是中国民航总局第86号文件，自2000年1月5日起施行。文件中第十一节对于陆空通话的使用语言及规范做出了详细的规定。其中，第五十三条规定，地空管制通话应当使用民航总局空中交通管理局规定的专用术语及规范，保证地空通话简短、明确。通话过程中，对关键性的内容和发音相似、含意相反的语句，应当重复或者复诵。第五十四条规定，在中华人民共和国境内飞行的中国航空器，陆空通话使用英语或汉语普通话；但在同一机场，同时使用两种语言通话时，管制员应当注意协调。第五十五条规定，在中华人民共和国境内飞行的外国航空器，不论其国

3、籍，陆空通话应当使用英语。4　　如今，中国民航事业的益蓬勃发展，为提高飞行员的英语陆空无线电通话水平，杜绝由于飞行员英语无线电通话的语言能力差、不规范、口音等对民航航线运输飞机导致不安全的隐患，国际民航组织（ICAO）修订了国际民航公约附件1、6、10、11相关条款，强制规定2008年3月5日起，在国际运行的飞机和直升机上担任机长和副驾驶、飞行领航员，都必须达到ICAO英语无线电通信能力四级或四级以上水平。这无疑是对我国民航事业一个全新的标准，同时促使飞行员和空中管制员必须具备英汉双语陆空通话能力，并且能够标准、准确、清晰、快速的英语无线电

4、陆空通话对于保障飞行安全至关重要。　　二、推行中国民航飞行英语的重要性4　　在与时俱进的当代，民航总局对于我国飞行员英语能力的提高问题已十分重视，于20世纪90年代中期发起了英语工程，建立了有效的飞行人员英语的培训和等级测试系统（PEPEC），并将飞行人员通过PEPEC英语考核的结果纳入飞行执照管理。根据《中国民用航空空中交通管理规则》第五十三、五十四、五十五条规定，北京，上海和广州的塔台以及进近管制范围内所有航空器（军航除外）已经于2003年9月1日起统一使用英语陆空通话。这一实质性的改变，一方面确立了中国民航的发展向国际化发展迈进了至关

5、重要的一步，另一方面代表了新一代飞行员在具备精湛的飞行技术同时也必须具备良好的英语陆空通话能力。在民航总局大力支持下推动了民航飞行英语体系的发展，飞行学院也对于飞行英语教学以及培训制定了更合理的针对性方案，使得飞行员英语无线电通话能力得到了显著的提高，从而在本质上减小了航路中由于陆空无线电通话误听，漏听所引起的安全隐患。　　英语是当今世界使用最为广泛使用的语言，在国际民航组织强调英语规范化、程序化、简洁化的同时，由于世界各地的飞行员地域、环境、习惯的差异形成了各自地域的口音，正因为飞行员的口音、英语水平差异使得英语无线电交流常常出现误解、歧

6、义甚至出现漏听，最终导致影响飞行的安全，造成严重的后果。　　三、飞行事故案例及其浅析　　1977年，圣克鲁斯市西班牙属地特内里菲岛，由于荷兰KLM航空机组成员与泛美航空机组成员，以及西班牙裔的空中交通管制员之间交流的口音问题以及不当的飞行术语，导致两架波音747起飞时相撞，遇难人数高达576人，此次空难成为民航飞行历史中最严重的空难。相隔一年，1978年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架客机在印度上空与哈萨克斯坦一架货机相撞，通过黑匣子调查事故原因发现，由于哈萨克斯坦飞行员英语能力薄弱，误解指令操纵飞机下降至与相对方向的沙特阿拉伯航空公司

7、客机同一高度层14000英尺，最终导致两机在相同高度层相撞，349人遇难。同样类似的空难在1989年2月19日，在马来西亚的吉隆坡，由于梳邦国际机场的地面塔台人员不规范的飞行术语致使飞虎航空的波音747误解下降高度指令，管制员要求下降高度至2400英尺（descendtwofourzerozero），而飞行员错误的认为管制员指令要求下降高度至400英尺（descendtofourzerozero），最终导致飞虎航空747飞机距离地面400英尺高度撞山。这是一起典型的由于管制员使用有歧义的英语，致使飞行员误解指令下降高度导致的空难。4　　根据

8、国际民航组织（ICAO）的统计，全球各种飞行事故或事故症候的主要原因约有70%与通话不畅通有关。其中，管制员与飞行员之间的语言交流问题是导致飞行事故的一个重要原因。面对如此高的事