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时间:2018-11-15
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1、上海市轨道交通11号线北段一期工程给排水及消防设计摘要:本文介绍了上海市轨道交通11号线北段一期工程的给排水及消防设计,同时总结了设计特点及经验体会。关键词:给水系统;污水系统;雨水系统;废水系统;消火栓系统;高压细水雾1工程概况上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一,在上海地铁网络中具有重要地位。该线北段一期工程共设10座地下车站,1座下沉广场式车站、1座地面车站,8座高架车站,1个车辆段,1个停车场,2座主变电所,11个地下区间隧道,5座峒口雨水泵站。给排水及消防设计内容为:各站点、区间、控制中心、变电所及峒口雨水泵站的给水、排水及消防系统的设计,
2、本文现结合城市轨道交通的特点对该部分设计作一简要介绍,同时总结了设计特点及经验体会。2给排水设计2.1生活、生产给水系统1.水源上海市拥有完善的城市供水系统,因此全线各站点的水源均采用城市自来水。2.给水方式根据上海市自来水公司的相关规定,市政供水水压不小于16m。11号线一期工程有高架站、地面站及地下站等多种形式的车站,用水水压要求各异,根据各站点的实际情况,工程中采用了多种形式的供水方式:对于地面站及地下站,经计算,供水水压可满足给水要求,则采用市政管网直接给水的方式;对于高架站和控制中心等建筑高度较高的站点,先根据当地供水压力进行水压核算,如不能满足生产、生活用水压力要求时,采用
3、变频供水方式。3.给水系统设计各站点均设1路进水管,从从2路消防进水管道中任1路接出,与消防给水系统分开设置,并单独设置水表井计量。主要供给工作人员饮用水、盥洗水,厕所用水,清扫用水、空调冷却用水的补充水等。给水系统采用枝状供水。4.冷却循环水系统配合通风空调的要求,各地下车站均设置了以冷却塔为主的冷却循环水系统,该系统主要由冷却水泵、冷冻机组、冷却塔及管道阀门等组成。冷却塔、冷却泵的台数与冷冻机组数量相对应,均不考虑备用。冷却塔选用超低噪声集水盘式,以充分利用集水盘内冷却水势能,减少冷却循环泵扬程,节约了能量,低噪声同时又满足了环保要求。2.2污水系统高架及地面车站污水经收集后重力排
4、入市政污水管。地下车站在车站紧靠卫生间或对应的下层设污水泵房,泵房内设有潜污泵二台,互为备用。为避免污水长时间停留产生沉淀腐化,一般集水池有效容积不超过6小时污水量,但必须满足水泵安装及检修等要求。2.3雨水系统1.地下车站雨水排水地下车站敞开式出入口和地面风亭处均设置雨水集水池,内设潜水泵排除雨水。2.高架车站雨水排水高架车站雨水经立管收集后重力流排除。3.峒口雨水排水系统根据线路总体布置,主线在南翔站~白丽新村站敞开峒口处设雨水泵房,支线在嘉定新城站~赛车场站及赛车场站~同济嘉定校区站敞开峒口处分别设置雨水泵房,支线进入车辆段处亦设有峒口雨水泵房。泵房的排水能力按上海市暴雨强度公式
5、计算,每处峒口雨水泵房均设有备用泵。泵房出水经压力井消能后,就近纳入排水点。4.高架区间雨水排水高架区间雨水排水采用重力自流排放,雨水由高架桥面所设雨水进水口及雨水立管收集,重力自流排入高架区间下雨水管道或检修便道边沟,最终就近排入市政雨水管或规划保留河道。2.4废水系统地下车站最低点(一般为端头井处)设置主废水泵房,消防废水,结构渗漏水,清扫水由每层地漏收集,经排水立管汇至道床纵向排水沟后流入车站废水泵房集水池。废水泵房内一般设潜污泵二台,位于黄浦江及相同等级河道两侧的车站设潜水泵三台,平时互为备用,消防时同时使用,废水泵房集水池的有效容积≥30m3。高架及地面车站废水经地漏收集后以
6、重力流方式就近排除。地下区间隧道采用明沟排水。在“V”型或“W”型区间隧道的线路最低点设废水泵房一座,单坡区间废水利用车站废水泵房排除。全线共12段地下区间,共设区间废水泵房11座。每座泵房内设潜水排污泵二台,平时互为备用,非常事故时可同时使用。废水泵流量按区间消防废水量和渗漏水量合计为11L/s。废水经提升后,由敷设在区间隧道上行线内侧的DN150的出水管就近进入邻近车站。通过车站风井出入口等处接入地面压力井消能后,再就近纳入市政雨水管道或规划保留河道。3消防设计消防系统包括室内外消火栓系统、高压细水雾灭火系统及灭火器。3.1消防水源上海市市政给水管网完善,基本做到了城乡全覆盖。根据
7、这一有利条件,全线消防水源均采用城市自来水。除赛车场车辆段外,各站点均采用2路消防进水,不设消防水池,直接从市政给水管抽吸。该进水方式的优点在于:既利用了市政水压,又避免平时水池维护换水时的水资源浪费。3.2消火栓系统1.地下车站既区间地下车站消火栓为临时高压系统,利用市政供水压力保持压力。消防水量为20L/s,从市政管网引入二路进水,在消防泵房内连通。消防引入管上需设置防污隔断阀。由消防泵出水管引出两路DN150供水总管,供车站站厅、站台层消
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