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1、城市道桥与防洪 第6期 2004年11月轨道交通给排水及消防设计尤文玮(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海 200092)摘 要:本文概述轨道交通给排水及消防设计的范围,车站、车站管理楼及车辆维修基地的给排水概况,布置说明和设计标准等。关键词:轨道交通;给排水;消防;设计中图分类号:U491.227文献标识码:A文章编号:100927716(2004)0620118205(3)车站、车站管理楼及车辆维修基地消防用1 轨道交通的给排水、消防等设计范围水包括:消火栓及自动喷淋或水幕消防用水。其(1)车站、车站管理楼及车辆维修基地给水系消防系统完善,并辅以安全可靠的化学灭
2、火装置,统:包括工作人员生活用水、冲洗用水、冷却补充以迅速而有效地扑灭各种火灾。水、饮用水、消防用水等。其设施应安全可靠,既(4)磁悬浮还包括沿线检修道路、电缆沟排水能供车站的生产、生活及消防用水,同时又满足各及沿线给排水。用水点对水量、水压、水质及水温的要求。(5)各类环保设计。(2)车站、车站管理楼及车辆维修基地排水包(6)管线综合。括:生活污水、废水和雨水。其系统畅通,便于清2 车站、车站管理楼及车辆维修基地给水疏,能及时排除地铁运营过程中产生的各种污水、概况和布置说明废水、渗漏水、雨水,且污水、废水和雨水的排放符合国家现行的有关排放标准。 车站、车站管理楼及车辆维
3、修基地给水水源系根据本市供水概况和地铁用水实际需要而采用收稿日期:2004208230城市自来水管网直接供水。其中消防用水采用二作者简介:尤文玮(1955-),女,江苏苏州人,高级工程师,副总工程师,从事市政工程给排水、消防设计。路进水并在车站内形成环网;生活及生产用水采下的路面基层填料的施工检测作出了范例。对比试验归纳总结出与CBR要求值对应的Ev2值列于表2、表3,作为建议标准参考。但是,该建议5 静态变形模量Ev2标准的应用前景标准还应在今后的应用中积累大量试验数据,不目前我国公路路基压实质量标准采用CBR断修改和完善。标准,为了使静态变形模量Ev2尽快推广使用,应表
4、2 级配碎石基层压实标准选择与德国类似的,寻找Ev2与CBR相关关系的压实标准填料厚度(m)做法,进行Ev2与CBR相关性的试验。根据对比CBR(%)静态变形模量Ev2(MPa)试验实测数据分析,变形模量Ev2与CBR之间具级配碎石0.40≥120Ev2≥120Ev2/Ev1≤2.2有较好的相关关系。且路基土体级配越好越均级配碎石0.20≥135Ev2≥120Ev2/Ev1≤2.2质,相关性就越强(参见表1)。表3 无机结合料细料土壤基层表层压实标准表1Ev2与CBR的相关性参数填料CBR(%)静态变形模量Ev2(MPa)土的种类相关系数相关关系Ev2≥60MPa石灰土≥2
5、0%细粒土0.894CBR=35.0Ev2+0.03Ev2/Ev1≤2.5级配碎石0.931CBR=14.65Ev2+0.01Ev2≥60MPa二灰土≥20% 结合上海大众试车场和上海国际赛车场工程Ev2/Ev1≤2.5中的按路基部位和填料分类的压实标准,将现场—118—©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.城市道桥与防洪 第6期 2004年11月用一路进水,由消防的一路进水中引出。2.3 消防给水系统消防给水系统按不同功能又分为消火栓给水车站消防给水系统分为:消火栓给水系统、自系统和
6、水幕消防系统,分别为独立的压力供水系动喷淋给水系统、水幕系统和地面接合器。统。消防泵房设置于站厅层并靠近主通道。消火2.3.1 消火栓系统栓消防干管走在车站吊顶内并成环,水幕消防干消火栓系统采用独立的增压系统,增压泵流管走在车站站台夹层内,并成环。量扬程的计算考虑自车站至左右区间的二分之一生活、生产给水系统按水量、压力要求,均由路段处能达到设计的流量及扬程,当车站增压泵市政自来水管网直接供水。给水系统的管材和连事故时,也可由相邻车站增压供水。并验算车站接方式为PPR管热熔连接。的上部开发处(万邦广场),其消火栓最不利点的2.1 给水设计参数及标准压力是否满足。磷酸铵盐干粉灭
7、火器3只。同时(1)工作人员生活用水量按50L/班·人计,小设有火灾报警按钮和消防泵启动按钮。时变化系数k=3。工作人员定员为30人/班,12.3.2 自动喷淋系统天2班,八小时工作制。在磁悬浮的站厅层及车站管理楼设置自动喷2(2)冲洗水量为3L/m·次。淋灭火系统,设计流量为30L/s。喷头公称动作(3)冷却补充水水量按循环水量的2%计。温度:均为68℃级。系统湿式报警阀设在水泵房(4)消火栓用水量按20L/s计,每股水枪流量内,报警阀控制喷头数不超过800个,在龙阳路设不小于5L/s,最不利点充实水栓大于等于置
