轨道交通给排水及消防设计

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1、摘要：本文概述轨道交通给排水及消防设计的范围，车站、车站管理楼及车辆维修基地的给排水概况，布置说明和设计标准等。　　关键词：轨道交通；给排水；消防；设计　　中国分类号：U491．227文献标识码：A文章编号：1009－7716（2004）06－0118－05　　1轨道交通的给排水、消防等设计范围　　（1）车站、车站管理楼及车辆维修基地给水系统：包括工作人员生活用水、冲洗用水、冷却补充水、饮用水、消防用水等。其设施应安全可靠，既能供车站的生产、生活及消防用水，同时又满足各用水点对水量、水压、水质及水温的要求。　　（2）车站、车站管理楼及车辆维修

2、基地排水包括；生活污水、废水和雨水。其系统畅通，便于清疏，能及时排除地铁运营过程中产生的各种污水、废水、渗漏水、雨水，且污水、废水和雨水的排放符合国家现行的有关排放标准。　　（3）车站、车站管理楼及车辆维修基地消防用水包括：消火栓及自动喷淋或水幕消防用水。其消防系统完善，并辅以安全可靠的化学灭火装置，以迅速而有效地扑灭各种火灾。　　（4）磁悬浮还包括沿线检修道路、电缆沟排水及沿线给排水。　　（5）各类环保设计。　　（6）管线综合。　　2车站、车站管理楼及车辆维修基地给水概况和布置说明　　车站、车站管理楼及车辆维修基地给水水源系根据本市供水概况

3、和地铁用水实际需要而采用城市自来水管网直接供水。其中消防用水采用二路进水并在车站内形成环网；生活及生产用水采用一路进水，由消防的一路进水中引出。　　消防给水系统按不同功能又分为消火栓给水系统和水幕消防系统，分别为独立的压力供水系统。消防泵房设置于站厅层并靠近主通道。消火栓消防干管走在车站吊顶内并成环，水幕消防干管走在车站站台夹层内，并成环。　　生活、生产给水系统按水量、压力要求，均由市政自来水管网直接供水。给水系统的管材和连接方式为PPR管热熔连接。　　2．1给水设计参数及标准　　（1）工作人员生活用水量按50L／班?人计，小时变化系数k＝3

4、。工作人员定员为30人／班，1天2班，八小时工作制。　　（2）冲洗水量为3L／m2?次。　　（3）冷却补充水水量按循环水量的2％计。　　（4）消火栓用水量按20L/s计，每股水枪流量不小于5L/s，最不利点充实水栓大于等于10mH2O。　　（5）水幕系统最不利点喷嘴水量不小于0．5L／s?m，压力为0．15MPa。　　（6）自动喷淋系统为30L／S。　　2．2生产、生活给水系统　　2．2．1生产给水系统　　车站内生产给水系统包括冲洗水给水系统和冷却循环水，冷却补充水系统。　　根据冲洗水冷却补充水所需压力决定采取直接由自来水管网供水，冷却循环水

5、采用水泵、冷却塔、压力循环，为配合站台、站厅层空调，根据环控要求配制相应的冷却塔、冷却水泵。　　冷却水泵设置于车站站厅层制冷机房内，冷却塔设置于其上层屋面。由冷却塔冷却后的冷却水经冷却水泵加压后至冷水机组冷凝器，再至冷却塔冷却，形成冷却循环。冷却水补充水根据冷却塔设置的方位，输送到用水点。　　冲洗水系统按车站内不同功能布置来设置冲洗水栓。冲洗水栓采用SGX24型灭火喉，各系统均设有检修阀。　　2．2．2生活给水系统　　车站内生活给水系统主要有工作人员生活用水，饮用水系统。根据水量及水质，采用由市政给水管网直接供水的方式。在开水间内设置车站工作

6、人员所需用的卫生间及配水设施，各供水单元均设有独立的检修阀门。　　2．3消防给水系统　　车站消防给水系统分为：消火栓给水系统、自动喷淋给水系统、水幕系统和地面接合器。　　2．3．1消火栓系统　　消火栓系统采用独立的增压系统，增压泵流量扬程的计算考虑自车站至左右区间的二分之一路段处能达到设计的流量及扬程，当车站增压泵事故时，也可由相邻车站增压供水。并验算车站的上部开发处（万邦广场），其消火栓最不利点的压力是否满足。磷酸按盐干粉灭火器3只。同时设有火灾报警按钮和消防泵启动按钮。　　2．3．2自动喷淋系统　　在磁悬浮的站厅层及车站管理楼设置自动喷淋

7、灭火系统，设计流量为30L/s。喷头公称动作温度：均为68℃级。系统湿式报警阀设在水泵房内，报警阀控制喷头数不超过800个，在龙阳路设置一套湿式报警阀系统。在自动喷淋系统上引出两套水泵结合器至室外。在设有喷头的楼层，横干管上设置一套水流指示器和监控阀，有关信号均传至消防控制中心。　　2．3．3水慕系统　　为防止站台层火灾时，烟火向站厅层蔓延，在地下车站的站台与站厅层间的自动扶梯及步行楼梯口均设有水幕系统作为分区保护。　　水幕系统采用干式雨淋系统。水幕系统为独立的增压系统。启动方式由雨淋阀手控，泵房内手控，车站控制室遥控。　　2．3．4地面接合

8、器及室外消火栓　　在消火栓供水环网上设2只水泵接合器，在水幕系统上设4只水泵接合器。在距接合器15～40m范围内设有与接合器配套供水的地上式市政消火栓。　　3车站、