探讨郑西客运专线客流与营销对策

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1、探讨郑西客运专线客流与营销对策郑西客运专线客流与营销对策论文导读：本论文是一篇关于郑西客运专线客流与营销对策的优秀论文范文,对正在写有关于客流论文的写有一定的参考和指导作用,摘要：文章从客流总体特点、时段客流特点、区段客流特点和车站到发量对郑西客运专线进行分析，总结了客流调查的结果，并结合客流特点提出了优化开行方案、灵活定价、完善客服系统和推广自身品牌的营销策略。　　关键字：郑西客运专线；客流分析；营销策略　　Abstract:ThisarticlesummizesZheng-Xipassengerflomarizesthesurveyresults,binedizetheflexib

2、lepricing,perfectservicesystemandpromotethebrandmarketingstrategyfromthecharacteristicsofpassengerfloesegmenttothehairquantityKeyarketingstrategy　　　　　　Keyarketingstrategies　　　　　　　　　　郑西客运专线属于四纵四横的徐州—郑州—兰州高铁中郑州至西安段，线路全长505公里，最高时速达到350km/h。郑州、西安两地间的经济往来密切，其间旅游资源丰富，郑西客运专线的开通运营对推动中原城市群和关中城市群之间经济文化交流具

3、有重要作用。本次研究通过问卷调查和客流数据分析的形式，得出郑西客运专线客流的特征，并提出郑西客运专线营销策略的优化倡议。　　1客流特征分析　　客流总体特点　　郑西客运专线的客流整体呈现增长趋势，随着客流接受程度的提高和运输供给限制因素的转变，客流增长将持续并且慢慢趋于稳定。结合数据可以看出，郑西客运专线上下行客流基本保持均衡。上座率下降可能由于体验客流减少和开行方案变化引起。　　表1郑西客运专线日均客流总体对比　　　　　　时段客流特点　　如图可知，上下行客流都存在早高峰和晚高峰。下行客流在高峰时段出现客流突降的情况，这可能由于G2001停站次数少没能满足中间站客流需求。列车开行时段集中

4、在早上和晚上，与客流时段特点相对应，这说明客流量与列车开行方案紧密相关。　　　　　　图1郑西客运专线各车次日均客流量统计图　　区段客流特点　　郑西客运专线上下行较为均衡，大站客流交流大，客流出行距离较长，且以郑州—西安区间出行旅客居多。　　　　　　图2郑西客运专线日均客流区间密度图　　车站旅客到发量特点　　客流到发集中度较高，郑州、洛阳龙门和西安三个车站的到发量占全线旅客到发量的80%，其他站的到发量相对较少。各站的到达量和发送量基本相同，差异很小。　　表2郑西客运专线各站日均到发客流量统计表（单位：人）　　　　　　2客流调查分析　　郑州局利用2012年定期客流调查之际，共发放问卷10

5、800份（其中700份专门用于郑西客运专线沿线车站调查），通过比较既有线与郑西客运专线的调查结果，更进一步了解郑西客运专线的客流特点。　　客流成分调查　　选择乘坐高铁的旅客主要是有一定基础的企事业工作人员以及个体经营者。通过比较可以看出，乘坐郑西客运专线的企业人员要高于既有线，农民更倾向于乘坐既有线，这一特点与票价紧密相关。　　表3郑西客运专线与既有线乘客成分　　　　　　客流收入调查　　郑西客运专线旅客收入在2000—3000元之间的旅客占调查对象的49.5%，与既有线相比，郑西客运专线旅客收入要略高，随着国民经济水平的不断提高，旅客在选择交通工具时，不再仅仅考虑票价，而是综合考虑之后

6、的选择。　　表4郑西客运专线与既有线旅客收入　　　　　　客流出行目的调查　　旅客出行目的是旅客出行特征中最重要的一方面。根据调查可知，郑西客运专线旅客出行目的以旅游休闲、探亲访友及公商务为主，这部分旅客对服务质量要求比较高。　　表5郑西客运专线与既有线旅客出行目的　　　　　　客流满意度调查　　选择乘坐高铁的旅客一般都是有一定经济基础，对服务质量要求较高的人群，从这次调查中可以看出，郑西客运专线对旅客的服务距离旅客的期待值仍有一定的差距。依然有21%的旅客对郑西客运专线不满意，远高于既有线。　　表6郑西客运专线与既有线满意度　　　　　　3营销策略研究　　(1)优化列车开行方案，更好地满足

7、客流需求　　根据郑西客运专线客流特点可以看出，客流主要集中在郑州、西安和洛阳龙门三个站，且旅客多以旅游休闲为主，对速度要求较高，针对此种情况，可以采用双交路模式运转，即开行郑郑西客运专线客流与营销对策由.收集,如需论文可联系我们.州—西安、洛阳龙门—西安两个交路，以达到更好的直达性。同时，也要注意培养和挖掘沿线客流，这是提高固定客流比例的主要策略，沿线客流的挖掘与列车的停站方案有关，所以在制定列车开行方案时，得合理配置各类列车比例，合理安排列车