电控共轨燃油系统的高压油路部分

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1、第五节：电控共轨燃油系统的高压油路部分时间:2012-08-0615:28来源:未知 作者:秦岭 点击: 170次高压部分除了产生高压力的组件外，还有燃油分配和计量组件（图4-13）。图4-13高压油路部件1-高压泵2-柱塞偶件切断电磁阀3-调压阀4-高压油管5-共轨管6-共轨管压力传感器7-限压阀8-流量限制器9-喷油器10-ECU（1）高压泵①任务高压泵（图4-14）　　高压部分除了产生高压力的组件外，还有燃油分配和计量组件（图4-13）。图4-13高压油路部件1-高压泵2-柱塞偶件切断电磁阀3-调压阀4-高压油管5-共轨管6-共轨管压力传感器7-限压阀8-流量限制器9-喷

2、油器10-ECU　　（1）高压泵　　①任务　　高压泵（图4-14）位于低压部分和高压部分之间，它的任务是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油，以及快速启动过程和共轨中压力迅速升高时所需的燃油储备。　　②结构　　高压泵通常像普通分配泵那样装在柴油机上，以齿轮、链条或齿形皮带连接在发动机上，最高转速为3000r/min，依靠燃油润滑。因为安装空间大小的不同，调压阀通常直接装在高压泵旁，或固定在共轨上。图4-14高压泵纵剖面示意图1-驱动轴2-偏心凸轮3-柱塞泵油元件4-柱塞腔5-吸油阀6-柱塞偶件切断电磁阀7-排油阀8-密封件9-通向共轨

3、的高压接头10-调压电磁阀11-球阀12-回油口13-进油口14-带节流孔的安全阀15-通往泵油元件的低压通道　　燃油是由高压泵内3个相互呈120°径向布置的柱塞压缩的。由于每转1圈有3个供油行程，因此驱动峰值扭矩小，泵驱动装置受载均匀。驱动扭矩为16N?m，仅为同等级分配泵所需驱动扭矩的1/9左右，所以共轨喷油系统对泵驱动装置的驱动要求比普通喷油系统低，泵驱动装置所需的动力随共轨压力和泵转速（供油量）的增加而增加。排量为2L的柴油机，额定转速下共轨压力为135MPa时，高压泵（机械效率约为90%）所消耗功率为3.8kW。喷油嘴中的泄漏和所需的喷油量，及调压阀的回油，使其实际功

4、消耗率要更高些。　③工作方式　　燃油通过输油泵加压经带水分离器的滤清器送往安全阀（图4-14），通过安全阀上的节流孔将燃油压到高压泵的润滑和冷却回路中。带偏心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状相位的变化而将泵柱塞推上或压下。如果供油压力超过了安全阀的开启压力（0.05～0.15MPa），则输油泵可通过高压泵的进油阀将燃油压入柱塞腔（吸油行程）。当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开排油阀，被压缩的燃油进入高压回路。到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行程）。达到上止点后，压力下降，排油阀关闭。柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，直到柱

5、塞腔中的压力低于输油泵的供油压力时，吸油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。　　④供油效率　　由于高压泵是按高供油量设计的，在怠速和部分低负荷工作状态下，被压缩的燃油会有冗余。通常这部分冗余的燃油经调压阀流回油箱，但由于被压缩的燃油在调压阀出口处压力降低，压缩的能量损失而转变成热能，使燃油温度升高，从而降低了总效率。若泵油量过多，使柱塞泵空，切断供应高压燃油可使供油效率适应燃油的需要量，可部分补偿上述损失。　　如图4-14所示，柱塞被切断供油时，送到共轨中的燃油量减少。因为在柱塞偶件切断电磁阀时，装在其中的衔铁销将吸油阀打开，从而使供油行程中吸入柱塞腔中的燃油不受压缩，又流回到

6、低压油路，柱塞腔内不增加压力。柱塞被切断供油后，高压泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，因此减少了功率消耗。　　高压泵的供油量与其转速成正比，而高压泵的转速取决于发动机转速。喷油系统装配在发动机上时，其传动比的设计一方面要减少多余的供油量，另一方面又要满足发动机全负荷时对燃油的需要。可选取的传动比通常为1:2和2:3，具体视曲轴而定。　　（2）调压阀图1-15调压阀1-球阀2-衔铁销3-电磁线圈4-弹簧5-电器接头　　①任务　　调压阀的任务是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力：共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管返回油箱；共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对

7、回油管封闭。　　②结构　　调压阀（图4-15）有安装法兰，用以固定在高压泵或共轨上。衔铁销将钢球压在密封座上，以使高压端对低压端密封。一方面弹簧将衔铁销往下压，另一方面电磁线圈还对衔铁销有作用力。为进行润滑和散热，整个电磁阀周围都有燃油流过。　　③工作方式　　调压阀有2个调节回路：低速电调节回路，用于调整共轨中可变化的平均压力值；高速机械液压调节回路，用于补偿高频压力波动。　　共轨或高压泵出口处的高压燃油通过高压油进口作用在调压阀上。由于无电流的电磁线圈不产生作用力，燃油的高压力大于弹簧力，